Toyota har utsatts för hårt tryck. Men Toyotas beredskap för krishantering sägs ha varit god.
- Krishanteringen har varit en nyttig erfarenhet, säger Toyotas informationschef Bengt Dalström.
Redan en vecka efter den första larmrapporten hade brev skickats ut till berörda Toyotaägare.
"Logistisk utmaning"
Där förklarades läget och där uppmanades Toyotaägarna att ta kontakt med sina verkstäder, när helst de ville.
- Första fokus för oss var att ta hand om våra egna kunder, säger Toyotas informationschef Bengt Dalström.
- Samtidigt blev det här också en logistisk utmaning. Vi har sett till att vi har jourtider på våra verkstäder för att göra det så bekvämt som möjligt.
- Men om kunderna hellre vill kan de också vänta med åtgärderna till nästföljande service.
Hälften kvar
Toyota anser inte att den tekniska utmaningen varit något problem, vare sig med gaspedalens återfjädring eller med den inkonsekventa bromskänsla med nya Prius som uppmärksammats i USA.
- Vi fann snabbt reda på vad som skulle göras. Gaspedalens justering åtgärdas på mindre än 15 minuter och uppdateringen av databoxen i nya Prius tar 20 minuter.
Hälften av alla berörda svenska Toyotaägare har redan fått justeringarna utförda.
Bengt Dalström menar att Toyotas viktigaste arbete gentemot kund har varit att förmedla trygghet och visa respekt.
- Sanningen är ju också den att vi inte har haft ett enda registrerat fall i Sverige.
- Bland 1,7 miljoner aktuella bilar i Europa har 15 fall registrerats, de flesta av dem i England och Irland.
Nedfläckat varumärke
Likväl har Toyotas varumärke fläckats ned, framför allt i USA, men det får också påverkan på alla marknader.
- Vi har varit ett legalt byte över hela världen, säger Bengt Dalström.
- Det har inte hjälpt att vi försöka förklara oss via våra hemsidor när omvärlden redan bildat sig en uppfattning.
Toyota väntar på att det hela ska blåsa över innan nästa steg tas.
- Det måste nog gå en tid, kanske ett par månader, innan vi på allvar går ut med större marknadsföringsåtgärder för att bygga upp trovärdigheten hos dem som inte kör Toyota idag.
Rekrytering av nya kunder kan för övrigt ske redan nu.
- Ja, här hoppas vi att vi kan ta hjälp av våra existerande kunder som får bli våra ambassadörer.
Diskutera: Hur tycker du att Toyota hanterat krisen?
Redan en vecka efter den första larmrapporten hade brev skickats ut till berörda Toyotaägare.
"Logistisk utmaning"
Där förklarades läget och där uppmanades Toyotaägarna att ta kontakt med sina verkstäder, när helst de ville.
- Första fokus för oss var att ta hand om våra egna kunder, säger Toyotas informationschef Bengt Dalström.
- Samtidigt blev det här också en logistisk utmaning. Vi har sett till att vi har jourtider på våra verkstäder för att göra det så bekvämt som möjligt.
- Men om kunderna hellre vill kan de också vänta med åtgärderna till nästföljande service.
Hälften kvar
Toyota anser inte att den tekniska utmaningen varit något problem, vare sig med gaspedalens återfjädring eller med den inkonsekventa bromskänsla med nya Prius som uppmärksammats i USA.
- Vi fann snabbt reda på vad som skulle göras. Gaspedalens justering åtgärdas på mindre än 15 minuter och uppdateringen av databoxen i nya Prius tar 20 minuter.
Hälften av alla berörda svenska Toyotaägare har redan fått justeringarna utförda.
Bengt Dalström menar att Toyotas viktigaste arbete gentemot kund har varit att förmedla trygghet och visa respekt.
- Sanningen är ju också den att vi inte har haft ett enda registrerat fall i Sverige.
- Bland 1,7 miljoner aktuella bilar i Europa har 15 fall registrerats, de flesta av dem i England och Irland.
Nedfläckat varumärke
Likväl har Toyotas varumärke fläckats ned, framför allt i USA, men det får också påverkan på alla marknader.
- Vi har varit ett legalt byte över hela världen, säger Bengt Dalström.
- Det har inte hjälpt att vi försöka förklara oss via våra hemsidor när omvärlden redan bildat sig en uppfattning.
Toyota väntar på att det hela ska blåsa över innan nästa steg tas.
- Det måste nog gå en tid, kanske ett par månader, innan vi på allvar går ut med större marknadsföringsåtgärder för att bygga upp trovärdigheten hos dem som inte kör Toyota idag.
Rekrytering av nya kunder kan för övrigt ske redan nu.
- Ja, här hoppas vi att vi kan ta hjälp av våra existerande kunder som får bli våra ambassadörer.
Diskutera: Hur tycker du att Toyota hanterat krisen?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja det är bra att folk får avreagera sig här istället för i trafiken. När jag håller fartgränserna i min Toyota och kör på 0,4 liter milen kommer det ofta någon "röv" slickare nära bakluckan som inte har förstånd om vad som händer om jag tvingas bromsa. Man kan riktigt se hur blodtrycket stiger hos föraren när jag inte öka farten trots att han varierar avståndet mellan ca 5-20 meter. Han tar sig ofta åt huvudet, byter sitt position, vinglar till höger och vänster. Trots att jag håller fartgränsen. Köp blåljus till taket så lovar jag att göra allt för att du ska komma förbi. Är det så tråkigt i din nutid att du måste snabbt in i framtiden eller är bilen du kör så enormt tråkig att vistas i att du gör allt för att förkosta tiden i bilsätet?
Trevlig bilhelg :-)
Christer W, Vad har han för årsmodell och varför har han bytt ut dessa?
Jag kan garantera dig att det inte är något direkt vanligt förkommande att man får byta styrväxlar på Avensis, däremot kan det som allt annat självklart hända.
Vi har faktiskt inte bytt någon styrväxel på Avensis hitills under alla år men däremot ett par på Carina E sedan dessa började byggas i Europa med Europeiska TRW-styrväxlar som fö. sitter monterade på de flesta Europeiska bilar.
Det man främst märkte på Carina E tiden var att styrlederna på styrväxlarna började glappa redan efter något år på ett aldrig tidigare skådat slag jämfört med andra Toyota-modeller, Toyota byggde därför om Europa-tillverkade Carina E och monterade nya Japanska styrleder gratis för kunderna, och efter detta har vi otroligt nog inte bytt ut en enda(!) styrled på någon Carina E under alla dessa år vilket innebar en oerhörd kvalitetsskillnad jämfört med de TRW tillverkade.
Toyota lärde sig uppenbarligen en läxa där då även efterkommande modeller hållt väldigt bra kvalitet på framvagnsdetaljer.
Så man behöver inte vara ett dugg mer orolig angående detta om man funderar på en Toyota jämfört jämfört med om man funderar på en Europeisk bil åtminstonde då det i så fall innebär en större risk att drabbas.
Hanzzon:
Du undrar vilken årsmodell Christer har på sitt Toyota skrälle? Jag skulle snarare vilja veta i vilket århundrade du slutade utvecklas och inse att det finns fler bilar än Toyota! Jag vet att Toyota har blivit allt sämre efter det att Camryn slutade tillverkas 2002. Camryn var den Toyota som gick bäst frånsett att den rostade in absurdum. Jag hade en Camry 1998 års modell som var bra och den bytte jag mot en Toyota Avensis Touring årsmodell 2006 som jag för övrigt anser vara en veritabel skitbil. Nästa bil blir INTE en Toyota! Jag sneglar nu mot en tysk kvalitetsbil tex Audi eller den nya premium SAAB 9-5.
För det första så tillverkas visst Camry än i dag och finns till och med i hybridutförande men säljs däremot inte längre via Toyota Sverige.
Självklart finns det fler bilar än Toyota, jag gillar faktiskt några fler bilmärken och har även rekomenderat folk att köpa andra märken som Subaru, Mazda och Honda då jag anser att det oxå generellt är bra bilar men dit hör tyvärr inte dina så kallade premiummärken som Audi och SAAB(!?) hemma eftersom jag vet att dessa generellt är betydligt mera problemdrabbade och håller lägre långtidskvalitet än de bästa Japanerna.
Sen kan man såklart drabbas av måndagsex när det gäller alla bilmärken men om du tror att du har större chans att få en problemfri bil om du väljer en Audi eller Saab så tror du tyvärr helt fel och det är inte bara vi på mitt jobb som jobbar med bilarna varje dag som märker detta utan det finns det massor av oberoende statistik och fakta världen över som bekräftar.
Ja, vill man ha en veritabel skitbil så ska man köpa Audi.
Och snälla, använd aldrig Saab och premium i samma mening... OK?
JARL, och ändå är Audi klart bäst bland tyska premium-trion Audi-Mercedes-Bmw.
Hanzzon, jag vet inte årsmodell men kan kolla regnummer så fort jag ser bilen igen. Han är inte hemma nu verkar det som. Sedan så baserar du kategorin "bra bilar" helt och hållet på s.k problemfrihet. Det finns faktiskt en herrans massa människor som inte har "problemfri" högst upp på priotitetslistan när de väljer bil.
Christer W, Visst finns det många männsiskor som inte säger sig bry sig om problemfrihet särskillt mycket men det är trots allt så att det generellt är det viktigaste då nog ingen ärligt talat vill stå och svära i vägkanten eller vill kosta på sin fina kärra en massa sköna tusenlappar till verkstäder varje år för att tex. klara besiktningen, pengar som man hällre kunde lagt på något roligare.
Sen finns det vissa som uppskattar det ena efter det andra mer eller mindre och mycket är subjektivt tyckande om hur en bil ska vara eller kännas och det finns såklart massor av olika åsikter om det då de flesta tycker olika, men inget är lika synonymt med "en bra bil" som hur bra kvalitét den håller och det uppskattar uppenbarligen också de flesta ägare som bland det allra viktigaste då bilar med dåligt kvalitét mycket sällan hamnar bra till i tex ägarundersökningar.
Så enkelt allting är. Heter man t.ex. SVENSSON och säger sej ha ägt en Avensis -98, som var bra, så är det därmed fastlagt att Avensis -98:or är fina fisken. Men heter man fortfarande SVENSSON, och påstår sej ha ägt en Avensis -06, som var dålig, så är det därmed bevisat att Avensis -06:or är skitbilar.
Varför hålla på med kundundersökningar och statistik från SBP, när vi har SVENSSON?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.