Långtest 2011: Bästa semesterbilen

tyckte inte att 9-5 var så himla tyst. v60 verkar bättre på den punkten (och många fler...) c-max verkar smart. ford är bra, dem uppfann ju bilen för tusan :P

Frågan är om det är så jäkla viktigt? De flesta provkör väl bilen innan ändå? Alla upplever ljud olika, så det är inte ens säkert att en bil som anses bullrig är jobbig i just den personens öron.

Så många bilmodeller finns det inte på marknaden att man måste sålla provkörningarna innan direkt.

Min poäng är att det kanske inte är så viktigt i biltestsammanhang, De kan mäta hur mycket som helst, de kan lämna in till lab osv, men det är ändå upp till personen som köper att avgöra om denne störs. Visst kan man nämna om bilen är tyst eller bullrig i testarens öron. Men att lägga så mycket mer energi på det än så känns meningslöst. Skulle lika gärna kunna anlita 50 personer som skulle avge en dom om bilen var snygg eller inte, på en skala.

tyckte att 9-5 var tystast. v60 verkar sämre på den punkten (och många fler...) c-max verkar sådär. ford är ok, dem uppfann ju bilen för tusan :P

Nejdå, leifer, efter att jag ett antal gånger rättat dina feltolkningar, så borde du inse att jag inte alls har några problem med läsförståelse.
Trots att du själv citerat olika ställen ur testet, så har du ändå inte tolkat det hela rätt. Vi Bilägare (Marianne?) skriver i omdömet om Saaben att "bullret från däck och fartvind är lågt". Men, precis som jag skrev, så är det så att "där asfalten är grov hörs det att bilen går på stora hjul. Det mullrar rejält." Dessutom får bilen minus för däckbuller.
Det uppmätta bullret i tabellen är mycket riktigt mätt på medelgrov asfalt med ett enkelt dB(A)-filter, vilket mycket grovt tar hänsyn till vår hörsels frekvenskurva, men inte alls hur den varierar vid olika ljudnivåer eller förekomsten av transienter och varför vissa ljud upplevs som mer irriterande än andra. Infraljud, som kan vara direkt skadligt, tas bort helt av filtret.
Det är för övrigt olycklgt att man valt dB som enhet för ljudtryck, eftersom värdena inte alls återspeglar hur vi upplfattar olika ljudnivåer - något jag skrivit mer utförligt om tidigare och kan fördjupa mig ännu mer i vid behov.

Nu är jag ute och teoretiserar lite:
De allt vridstyvare karosserna (lasesvetsade eller inte) hindrar bilen från att bryta upp i olika resonansmönster, utan den rör sig mer som en enhet vid en därför nedåtflyttad frekvens - muller och infraljud. De styva hjulupphängningarna hjälper också till. Hjälpramar med mjukare bussnngar är antagligen den väg man får gå.
Tunga dämpmattor kan hindra större plåtpartier att svänga med - på gott och ont, eftersom de kan förstärka vissa frekvenser men även fungera som membranresonatorer och absorbera andra frekvenser.
Isoleringsmaterial tar mest ner högre frekvenser som vindljud, stensprut och motorbuller. Det är därför som egen isloering i efterhand visserligen ger intryck av en tystare bil men inte tar ner mullret just någonting alls.

Tunga massor på burk eller som mattor fungerar i många sammanhang. Jag har själv dämpat bort kyrkklockklangen i mitt badkar med hjälp av tunga dämpmattor, men det är lite annorlunda när det gäller en bil. Resonanserna i en plåtyta går förstås att dämpa bort, men det är värre när hela bilen, p g a dess karossstyvhet och stumma hjulupphängningar, fungerar som en pickup - något som används till att avnjuta vinylskivor med, en förklaring till eventuella yngre förmågor som endast upplevt cd, bd och diverse minnesstickor läser detta.

I de flesta europeiska bilmärken finns idag resonanasdämpare. De finns på många ställen i en bil: ratten, innanför skärmarna, i torpedväggen mm. Dessa resonansdämpare är avsedda att dämpa ut en viss frekvens som av någon anledning anses som störande. Resonansdämparens vikt är låg jämfört med en passiv resonansdämpare typ matta eller en plåtklump. Dessutom dämpar den bort ljudet mycket effektivt. Den nya generationen resonansdämpare kommer att sitta på bilens upphängning med avsikt att dämpa bort vägbuller som kommer från asfalt/väg. Kanske kommer bilarna att bli tysta även på svensk grov asfalt i framtiden?!

"Vilken bil skulle du välja bland årets långtestbilar?"
Lätt val! 9-5 är störst, säkrast och mest komfortabel. Den tar vi!