Innan de världsomspännande testerna startade, fick Vi Bilägare göra en kort provkörning av bilen som går två mil på el.
Men hur långt laddhybriden Prius verkligen kan rulla med eldrift vet jag inte bestämt. Någon lång provkörning har inte Toyotas tekniker tänkt sig.
Syns inte utanpå
Jag får köra två varv runt en stor asfaltplan - sammanlagt ett par kilometer - och inte fortare än 80 km/tim. Men vi är drygt tjugo journalister om tre bilar, så strömmen räcker väl inte till mer. Det finns inte tid att ladda på batterierna, för det tar en och en halv timme.
Att Priusbilarna har ett uppladdningsbart batteri syns inte utanpå, men väl inuti om man tittar noga.
Högre bagagegolv
Bagageutrymmets golv är lite högre än normalt och instrumenten har kompletterats med ett litet nytt informationsfönster.
Under lastutrymmet ligger batteriet, av typ litium jon. Det laddas via ett vanligt eluttag och uppges kunna driva bilen 20 kilometer under gynnsamma förhållanden.
Att klara eldrift någon längre körsträcka är inte nödvändigt, anser Toyotas tekniker. De har gjort undersökningar i England och Frankrike som visar att 80 procent av bilisterna inte ens åker 25 kilometer per dag.
En stor elklump
Det handlar också om vikt och kostnader. Trots att ett litium jon-batteri kan lagra ungefär dubbelt så mycket energi som ett nickel- metallhydrid krävs det en stor elklump för två mils räckvidd.
Laddhybridens batteri väger 150 kilo, alltså 75 kilo per mil körsträcka.
- Vi skulle göra batteriet mindre om vi bara kunde, säger chefsingenjör Yoshi Tanaka. Men Toyota har tillverkat ett par miljoner hybridbilar och vi vet vilken storlek som krävs för att batteriet ska få en acceptabel livslängd.
Hemligt men högt batteripris
Litium jon-batterier är dessutom dyra. Vad batteriet i Prius kostar får vi inte veta, men att det är mycket kan man lista ut genom att titta på priserna för de elbilar som börjat släppas ut på marknaden.
De kostar ungefär dubbelt som motsvarande bil med vanlig motor.
När elströmmen är slut tar Prius vanliga hybridsystem vid, driver bilen och använder överskottskraft till att ladda upp batteriet - precis samma process som i de vanliga Priusbilarna. Varje inbromsning tillför också lite laddning.
Flera körprogram
Någon körmässig sensation bjuder inte Prius plug in på. Det är som att köra en vanlig hybrid. Men tystare. Inte ens när jag accelererar hårt hörs något annat än ett dovt fräsande från däcken. Bensinmotorn förblir frånslagen.
Tunga kliv på gasen straffas däremot direkt i ett litet instrumentfönster där jag kan avläsa hur mycket kraft som finns kvar i batteriet och hur långt jag kommer på eldrift.
Vid varje acceleration förlorar jag hundratals meter räckvidd. Men när jag bromsar tjänar jag lite körsträcka.
Knapp saknas
Som i den vanliga Priushybriden finns det knappar för olika körprogram. Power-knappen ger lite snabbare gasrespons, men kopplar inte in bensinmotorn.
Med ECO-knappen intryckt mjuknar gasen och luftkonditioneringen går ned på sparlåga.
Men den vanliga Priusbilen har också en EV-knapp som slår på och av eldriften. Den är borta i plug in-bilen.
- Bilen startar alltid på eldrift och bensinmotorn kopplas inte in förrän batteriet är tömt, förklarar ingenjör Tanaka.
Kanske kommer en knapp
Det var väl inte så smart, åtminstone inte för sådana som bor en bit utanför stan. De kommer ju att köra utsläppsfritt på landet och riskerar att börja ryka avgaser på gatorna istället.
- Hm, säger ingenjör Tanaka tankfullt.
Det kanske kommer en knapp så småningom, när laddhybriden är färdig att säljas. Nu ska den först utvärderas i ett par år.
Toyota är försiktiga
Trots att andra tillverkare aviserar elbilar redan nu går Toyota försiktigt fram.
- Testflottan ska hjälpa oss att utvärdera intresset för eldrivna bilar och dessutom hjälpa oss att upptäcka eventuella problem, säger ingenjör Tanaka.
Av de 600 provbilarna ska 100 köras av EU-folket i Strasbourg. Till Sverige skickas två laddhybrider för utvärdering av myndigheter och andra.
Diskutera: Blir Toyota Prius plug in framgångsrik när den kommer till Sverige om två år?
Relaterade bildspel
Pris: Hemligt.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Säljstart: Tidigast 2012.
Mått, cm: L 446/B 175/ H 149 cm.
Motor: Fycylindrig bensinmotor på 1 798 cm3 på 98 hk (73 kW) samt elmotor på 80 hk (60 kW). Vridmoment bensinmotor 142 Nm vid 4 000 v/min. Elmotor 207 Nm.
Prestanda: Anges inte.
Laddtid: 100 minuter i 230-voltsuttag.
CO2-utsläpp: Under 60 g/km.
Framtida konkurrenter: Mitsubishi i-Miev, Nissan Leaf.
Vad nytt? Litium jon-batteriet i bagaget.
För vem? Välsituerade förvaltningar, myndigheter och företag.
Bra köp? Det hänger på priset när bilen väl börjar säljas.
Plus: Utsläppsfri i två mil, tyst, lättkörd.
Minus: Eldriften går inte att koppla ur manuellt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Erik: 5000 rpm? Har du körkort endast för automat eller? Ligger jag på 5000 rpm på 3an då kör jag i närmare 150 km/h. Då tror jag inte din elmotor har så mycket att komma med. Kör du i endast 90 km/h och ska köra om så har heller inte elmotorn något att komma med då det går för fort och går åt för mycket energi för att driva den. Jag tycker inte att elmotorn är att räkna med när vi talar om omkörningsegenskaper alltid. Sen om du anser att den millisekunden avgör om du vill köra om eller inte så borde du inte köra om alls. Det kallas att ha marginaler.
VOLVO RWD:
Jag hör på dina felaktiga påståenden att du aldrig har kört en Prius. Konstigt att du vet så mycket om den ändå! Från att du bestämt dig för att köra om tills du har rätt växel och dragkraft tar minst en sekund för alla homosapiens men manuell växellåda.
Erik: Precisera dig lite kanske? Tycker du att en sekund är mycket i sammanhanget? Ska man inte ha mer marginal? Tar det 0 sek att trycka ner pedalen och får automatlådan att hitta rätt växel med rätt dragkraft? Konstigt att inte alla kör automat ;)
för automatlådan*
Volvo rwd Erik har faktiskt en poäng, elmotorn i Prius har 207 Nm i vrid redan från tomgång, bensinaren 142 Nm vilket framför allt ger grymt bottendrag, men även ett tillskott vid omkörning.....
De har jämfört nya Prius med Volvo V50 drive
Diesel snålare =Fel
CO2 g/km ECE/testber. prius 89/118 volvo v50 drive 104/155
(ser man förbrukning vid testen så är det 155g CO2 på v50 och 120 är gräns för miljöbil)
Prius slö vid omkörning=Fel
0-140 km/h prius 22,7sek V50 drive 26,6 sek
Prius Liten = kanske men större bagage en v50
Bagagevolym, l (VDA) prius 445 lit v50 drive 417 lit
http://www.automotorsport.se/biltester/2009/0920/092002.pdf
Patrik2: Du förvränger siffror lite hur du vill, stadstrafik är där Prius el kan komma till användning, så fort man kommer ut på landsväg/trafikled/motorväg så blir det annorlunda, när allt kommer omkring så (som det stod i testet) blir förbrukning densamma när man tar ihop det allt som allt. Sen vill man kanske inte bara tänker på miljöaspekten när man köper ny bil. I det testet vann ju Volvon väldigt stort med hela 42 poängs skillnad. Priusen erbjuder ingen bredd som Automotorsport uttryckte det. Främst därför att körglädjen i priusen = noll. Komforten är tydligen inte heller mycket att hänga i granen. Priusen må ha några fler liter i bagaget men däremot så har Volvon en högre tillåten maxlast (200 kg högre). Sen vet jag inte, ska Volvo V50 representera alla dieselbilar?
VOLVO RWD
Kolla gärna in denna animation av planetväxlarna i Prius så kommer du inse hur lite du vet om tekniken i en modern bil: http://homepage.mac.com/inachan/prius/planet_e.html
Elmotorn är alltså användbar i alla hastigheter och Prius drivlina är mer effektiv även i motorvägsfart. Anledningen att Prius verkar bäst i stad är bara att alla andra är helt kass där.
Visserligen har du rätt i att V50 inte representerar alla dieselbilar, men den tas ofta upp av dieselfantaster som en miljökonkurrent. Kollar du resultatet i AMS noga kommer du se att det i stort sätt bara är den subjektiva testet "körglädje" som Volvo vinner. Är inte den aspekten upp till varje kund?
Var lugn, Volvo kommer komma ikapp och lansera hybrider de också, men vill du ha bakhjulsdrift får du harva vidare i 940:an.
Elak: Men det jag menar är att kraften från elmotorn kommer ju främst ifrån bensinmotorn, även en liten del från inbromsningen vad jag vet. Så vad det är till stor del egentligen: En bensindriven elmotor. Visst det är väll upp till varje kund men jag tror att Auto motor sport är ganska erfarna och dom vet nog en hel del om vad kunder vill ha när det gäller körglädje. Nja inte bara körglädjen utan även komforten om jag itne minns fel. Jodå 2012 ska ju Volvo ha sin V70 Pluginhybrid klar för produktion, med 5 mils räckvidd. Det är så att man kan ta sig till och från jobbet på bara el. Det är en sådan räckvidd jag vill ha! 2 mil är på tok för kort tycker jag. Kanske funkar i storstäder, men Sverige är ganska glesbefolkat om man jämför med tex Storbrittanien där Toyota hade gjort någon undersökning på hur långt man hade till jobbet. Ska bli intressant vad prislappen blir på dom här pluginhybriderna också.
VOLVO RWD
Det du skrev var att elmotorn inte är användbar vid landsvägshastighet och däröver. Nu vet du att det inte är sant. Dessutom skriver vi på en tråd om en plug-in Prius, så att hävda att batterienergin bara kommer från bensin gäller ju inte riktigt. Det är däremot sant för nuvarande Prius. Dock sparar elmotorn bensin även i det fallet. Genom att bensinmotorn har Atkinson cykel med hög effektivitet men låg effekt drar bilen lite bränsle vid konstant hastighet. När acceleration behövs kommer elmotorn in som en turbo. Din diesel är en överdimensionerad för att både klara konstant hastighet och acceleration. Därför är den inte lika effektiv vid konstant hastighet som en Prius. Toyota är inte dumma. Batterikostnaden och livslängd i plug-in hybrider är svårsåld. Att ha 5mils räckvidd mot 2mil kommer att kosta. Hybrid med biogas är mycket mer intressant än plug-in enligt min åsikt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.