Politikerveckan i Almedalen är lika mycket cirkus som sommarkollo för lobbyister.
Just där väljer Toyota att presentera den svenska delen av ett globalt testprogram av Toyota Prius som laddhybrid. Testflottan består av 600 prototyper som ska utvärderas över hela världen under tre år.
Tyst med elmotor
Två exemplar har letat sig till Visby för att tyst smyga upp bakom besökarna som fyller stadens gator. Elmotorn avger endast ett svagt sus och utifrån hörs endast däcken mot marken.
Till en början känns det ovant som förare, men när man vant sig med att fotgängare inte hör bilen är tystnaden bara behaglig. Under sträckor upp till 20 kilometer och i hastigheter under 100 km/tim jobbar endast elmotorn som ger 82 hästkrafter.
Tystnaden bryts när förbränningsmotorn drar igång vid något kvickare acceleration.
Innan jag kliver i bilen anger instrumenten att räckvidden på el är 21,4 kilometer. Men redan efter 18 kilometers lugn körning tar bensinmotorn vid, enligt Toyota på grund av en brant backe.
När elströmmen är slut används överskottsenergi för att ladda upp batteriet. Med hushållsel fylls batterierna på rimliga 90 minuter.
Batterierna i Toyota Prius som laddhybrid är av typen litiumjon och batteripaketet är placerat mellan bakhjulen. I prototypen har bagageutrymmets golv höjts tre centimeter för att omsluta batterierna, vilket ska vara åtgärdat med ett plant golv i seriebilen.
Att köra en tur längs ringmuren i Visby med laddhybriden känns ungefär som att köra dagens Toyota Prius. Testbilarna har samma kaross som tredje generationen Prius, med undantag för ett tanklock på vänster framflygel.
Därunder finns ett uttag för det kraftiga laddmunstycket. Om kontakten sitter i går det inte att köra iväg och skulle man råka köra över kontakten går den inte sönder, uppger Toyota.
Toyota undersöker dock om tanklocket ska placeras på bilens högra sida för att hålla nere försäkringskostnaderna.
Dyra batterier
Enligt Toyotas beräkningar kostar batteripaketet ungefär lika mycket som alla övriga material i bilen - eller ungefär 10 000 kronor per kilometer i räckvidd.
Med dagens prisläge innebär det ett ingångspris på mellan 340 000 och 400 000 kronor. Det kan jämföras med Toyota Prius som i dag kostar 276 000 kronor eller elektriska småbilen Mitsubishi i-Miev som kostar 379 000 kronor.
Toyotas mål är att sälja 1 500 exemplar per år i Sverige. Sommaren 2012 ska bilen börja säljas, det återstår att se om kunderna är beredda att betala.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Prius laddhybrid?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Prius laddhybridBetyg
Relaterade bildspel
Pris, från kr: I dagens prisläge mellan 340 000 och 400 000 kronor.
Säljstart: Sommaren 2012.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Mått, cm: L 446, B 175, H 149.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor på 1797 cm3 på 99 hästkrafter (73 kW) samt elmotor på 82 hästkrafter (60 kW). Vridmoment bensinmotor 142 Nm, elmotor 207 Nm.
Prestanda: Anges ej.
Laddtid: 90 minuter med 240 volt.
CO2-utsläpp: 59 g/km.
Framtida konkurrenter: Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leaf, Opel Ampera
Vad nytt? Prius som laddhybrid.
För vem? Myndigheter, företag, förvaltningar och fantaster.
Bra köp? Om priset inte är något problem.
Plus: Tyst, två mil på el.
Minus: Priset.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
I senaste numret av VIB sa polisen att dom stannade förvånande många Toyota Prius för fortkörning, varför just Toyota Pruis? För övrigt så va de just 3 bmw, 4 Audi, 5 Volvo och 3 Toyota Prius som stannades när VIB va där. När V70 Pluginhybrid kommer ut så kommer den kosta 100 000 kr mer än grundmodellen men det är förvånande inte mycket mer eller mindre än vad den här Priusen gör och det är dessutom en kombi som enligt Volvo ska få en räckvidd på 5 mil.
Simon:
"Nya" Toyota är: Same shit but different!
GÖSTA, om du ursäktar, norrlands inland är en ganska liten marknad. Och FWD räcker långt där uppe. I norrlands inland har många gamla lätmekade bilar med tillgängliga och billiga reservdelar typ Volvo och VW.
Per: Det råkar vara så att jag äger just en Prius (gen 3) så jag vet vad jag talar om. Vad har du att komma med förutom antaganden och hörsägen? Det går utmärkt att köra landsväg och stad under 0,4, motorväg runt 0,5.
Det är ju mycket inviduellt vad bilar drar.
Prius är garanterat ännu mer känslig för olika förare än andra bilar då bensinmotorn startar direkt även i stadskörning om man trycker för mycket på gasen.
Prius passar nog perfekt om man kör lungt vilket jag upplever att dom flesta toyotaförare gör.
Anders: Visst är det inviduellt, men att få en Prius att dra 0,7l/mil är inte lätt. Att sedan Toyota-förare skulle köra lugnare än andra bilmärkens förare tror jag inte 1-sekund på utan det är precis lika inviduellt det.
Nja där håller jag inte med.
Snittåldern är högre hos toyota än hos många andra vilket drar ner farten.
Sen är det inte så många som verkligen gillar att köra bil som åker tillex corolla/aygo/prius/yaris/auris.
Att man inte har sportiga bilar/motorer gör ju att dom som gillar att gasa väljer andra märken.
Jag anser at toyota har alldeles för smalt motorprogram jämfört med endel konkurrenter men man har ju det för att hålla nere kostnaderna såklart.
Att snitt-åldern är högre får du gärna bevisa, heller är det ett antagande? Har för mig att jag sett något om snittålder på resp. märke och att skillnaden då var försumbar mellan olika märken.
Tror iof att eftersom Toyota har ett rykte om att göra kvalitativa bilar så blir det fler privatägare som köper när den gamla tjänstebilen skall lämnas tillbaka vid pension.
Anders. Om man kommer 15 km på en laddning så kommer det att gå åt väsentligt mindre bensin för genomsnittsföraren. Själv har jag 9 km till jobbet. 18 km tur och retur. Även om jag inte skulle ladda bilen under dagen, så skulle bensinmotorn bara behöva gå 3 km istället för 18 km (återladda kan jag göra hemma). Det är bara en sjättedel av min bensinförbrukning för arbetspendling. Det är därtill inte många gånger per månad jag behöver köra längre. Men fortfarande får jag dra av 15 km på varje ny tur. Om nu 15 km är den verkliga siffran på de första plugg-in bilarna. Utvecklingen kommer att gå framåt och snart kommer man säkert kunna köra upp mot 4-5 mil, även om laddtiden kommer vara längre. Än så är dock bilen för dyr för att det skall bli en explosionsartad försäljning. Men säkert kommer många företag att satsa på sådan här bilar i början.
Det är ganska ointressant att få synpunkter om toyota av folk som inte provat/förstår tekniken i bilar
Anders en full hybrid kan ha låg förbrukning tack vare en liten motor, de kan även en bil med turbo, men när du gasar trycker turbon in mer bränsle men det gör inte en fullhybrid den lägger på el som den samlat vid tex. inbromsningar.
Du får dessutom en fantastiskt smart växellåda i Prius (E-cvt) som inte gör att motorn måste jobba oekonomiskt
sen är ju priusIII snabbare genom en slalom bana än en Volvo v50 dessutom är PriusIII rymligare och snålare
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.