Efter en av alla ruscher jag gör med bilen ser jag 1,83 sekunder i displayen till vår testdator. Så snabbt accelererar Nissan GT-R från 70 km/tim till 110 km/tim. Det behövs inte ens 48 meter, en knapp simbassäng. Långtradarna har aldrig varit kortare, omkörningsfilerna aldrig så långa. Om man nu törs säga det.
Kraftkänslan är alldeles makalös och ljudet speciellt. Här finns inget tjutande eller vrålande som skriker ”här kommer jag” som i så många andra verkligt snabba bilar, här är bara ett mörkt, metalliskt maskinläte som vittnar om ruggig effektivitet.
På tomgång och i låg fart finns ett mekaniskt ”rassel” kring bilen och inte minst från transmissionen kan det ”klonka” på ett sätt man inte är van vid. Det indikerar inget fel utan är tvärt om mycket medvetet gjort, det späder på intrycket av högpotent maskin och att GT-R är en i varje millimeter ytterst uttänkt produkt.
Så är det dags för 0-100 km/tim. Det ska enligt broschyren bara ta 2,7 sekunder. Är det verkligen möjligt? Däcken på testbilen är hårt slitna, bilen har rullat åtskilliga varv på diverse racerbanor utan däckbyte innan jag lagt vantarna på den.
Jag laddar allt vad tygen håller och upplever – en besvikelse. Tre komma nittiosex sekunder. Mnja, det klarar väl nästan vilken Porsche som helst numera? Tappade inte motorn andan för ett kort ögonblick också?
Jag ändrar förutsättningarna. Dags för 0-100 km/tim i körläge ”launch control”. Reglagen för växelmappning, antispinn och chassisättning försätts i läge ”R” – fortfarande med antisladdsystemet inkopplat – och så full gas som automatiskt regleras till ca 4 000 r/min och foten på bromspedalen – som jag släpper NU.
I en blink har fyra toppeggade borrmaskiner plötsligt ersatt hjulen. Bilen fullkomligt stormar i väg, utan ett uns tvekan och det går furiöst, obegripligt snabbt. Jag förnimmer ett visst spinn i varje hjul men fyrhjulsdriften håller bilen på bergfast kurs och perspektivet smalnar.
Efter bara 3,22 sekunder och 48,26 meter når jag 100 km/tim, fortfarande inom den där simbassängen. Det dubbla, 200 km/tim, tar en blinkning över tolv sekunder. Till saken hör att bilen vid axtesterna var tankad med 98 oktan, inte den 100-oktaniga bensin som krävs för maximala fartprestanda …
Kombinationen 3,8-liters V6 med dubbla turbo, 530 hk, 650 Nm och fyrhjulsdrift är bara början för att förstå GT-R. Fyra montörer, inte fler, får sätta ihop ingredienserna till motorn, sedan åker den ansvariges namnbricka på i motorns framkant. Montörerna kallas ”Takumi” och ska ha över 100 års samlad erfarenhet av motorbygge. Placeringen är långt bak i bilens front, bakom hjulens centrumlinje.
Växellådan är en sexväxlad dubbelkopplingskonstruktion som för utrymmenas, drivningens och viktfördelningens skull monterats framför den bakre hjulupphängningen. Axelhuset för in- och utgående axel mellan motor och växellåda är tillverkat av kolfiber. I R-läge tar växlingarna bara 0,15 sekunder.
Fyrhjulsdriften kan automatiskt variera drivfördelningen från 100 procent på bakhjulen till mixen 50/50 fram/bak. Stötdämpare och de elektroniska diffbromsarnas verkan kan också regleras med reglage på instrumentpanelen, beroende på var och hur man vill köra.
En väldigt, väldigt snabb bil alltså, men bromsarna är inte sämre. De främre har sexkolvsok och 390 millimeters diameter, de bakre har fyrkolvsok och diameter 380 mm. Det tog vid testkörningarna något över 33 meter från 100 km/tim till stillastående, trots de slitna däcken. Inte en gång, jag körde fem i rad och bilen ruskade inte ens på sig. Bromssträckan förblev i stort sett den samma.
Kupén och förarplatsen har ändamålsenlig snarare än lyxig framtoning. Ergonomin är perfekt, detaljfinishen också. Växlingspaddlarna är fasta på rattstången och förutom det stora och i höjdled reglerbara instrumenthuset rakt fram, där varvräknaren dominerar, finns uppe till höger en informationsdisplay med rikliga möjligheter till personlig utformning och gruppering av en rad mätare, dels för olika vätsketemeperaturer och -tryck, dels för körinformation som g-kraftmätare, vridmomentmätare och en lång rad andra. Det är kul men kanske inte helt nödvändigt för att njuta av det GT-R kan erbjuda.
Bilen tar plats i trafiken men formgivningen är knappast extrem. Somliga noterar inte ens bilen, andra desto mer och famlar efter mobilkameran. Signalerna finns där. Tak och vindruta smälter samman till en integralhjälm, de fyra baklamporna är runda som de alltid varit på GT-R genom decennierna. Strålkastarna skickar två ljusblixtar mot åskådaren. Hjulen och de biffiga bromsarna flyger knappast under radarn.
Karossen är nästan 190 cm bred, lång och fyllig och rymmer fyra. En hel del bagage också, snudd på praktisk. Nästan groteska avgasrör, fyra stycken i grupper om två. Det finns en diskret aggression över helheten, avgjort japansk, med en servil men ack så giftig gest snarare än ett dumstarkt vrål. Om några år kommer en ersättare. Man undrar varför. Ingen kan väl tröttna på den här?
Diskutera: Vad tycket du om Nissan GT-R?
PRIS, FRÅN KR: 943 650.
MODELL: Tvådörrars sportbil.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 467/B 190/H 137.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 845.
MOTOR: Sexcylindrig V med dubbla turbo, 3 799 cm3, 550 HKH, 630 Nm.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad dubbelkopplingslåda. Permanent fyrhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 315 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 2,7 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 11,8 l/100 km blandad körning.
CO2-UTSLÄPP: 275 g/km blandad körning.
KONKURRENTER: Chevrolet Corvette, Ferrari 458 GT, Porsche 911 Turbo
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
AL, även du får passa dig emellanåt så att inte formuleringarna spårar ur och blir invektiv.
Men har vi inte kommit till vägs ände nu?
Vad beträffar riktiga argument så verkar det vara tomt.
Av diskussionen att döma måste du tycka att jag är dum i huvudet som skaffade en Porsche Cayman, AL. Ska ni ta en banduell tycker jag att ni båda ska använda fordon man även får köra till och från banan. Allt annat är faktiskt irrelevant.
Shogun, just i domstolar finns det stora begränsningar för vad som är relevant eller inte. Det är ju inte helt ovanligt att domaren får be advokaten (oftast) att hålla sig till sakfrågan. De enda gånger som egentligen tidigare händelser anförs, är när man vill visa den åtalades oförvitlighet. Annars gäller strikt händelseförloppet vid brottstillfället.
Det finns ju dessutom preskriptionstider. Arbetsrättsligt kan ju AG t ex inte komma dragande med gammal sjukfrånvaro.
Hur som helst - här håller vi oss till sak!
Vad någon skribent gjort i helt andra sammanhang är totalt ovidkommande.
Det här gäller oss allihop - även AL!
I #119 ger du mer än antydningar om en skribent.
Men i övrigt kan du ha rätt i att det tyvärr förekommer att en del är mer intresserade av att spy ur sig sin vrede, frustration, vardagsleda, testosteron, - ja, jag vet inte vad - än att läsa och ta till sig det andra skriver, framföra åsikter och argumentera med fakta.
Och, jo, jag minns lite grand från din länk där två vuxna människor hamnar mer eller mindre i polemik.
Jag skriver detta i egenskap av moderator:
Framför gärna åsikter med argumentera med fakta!
Gör inga antydningar om andra skribenters själstillstånd eller intellektuella förmåga.
Små skämt och ironiska gliringar kan väl vara OK, men det är lätt att gå över gränsen.
Hänvisa inte till vad någon skribent skrivit vid helt andra tillfällen om det verkligen inte är relevant - och det har jag ännu inte sett något exempel på.
Spirou, jag håller med dig i det du skriver i #121 - men det har väl redan framgått.
GT-R är säkerligen en bil man kan ha förbannat kul med och som prestandavagn av den kalibern till och med prisvärd. Men den lär vara jobbig till vardags.
Jag har även skrivit att jag anser att AL skriver självklarheter som inte diskvalificerar bilen i förhållande till sina konkurrenter.
"Duellen" mellan AL och Shogun förstår jag inte alls! AL upprepar sina självklarheter, men överdriver sin jämförelse med rena banfordon. Shogun överdriver å sin sida GT-R:s kompetens som ren banbil. Och där har det fastnat.
Jag ser helt enkelt ingen anledning att fortsätta polemiken.
Eh... ska vi kanske ta och lägga ner nu?
Innan det bara blir ren skit- och pajkastning. Det är ju det enda som återstår.
fyi, så betyder inte "navelskådning" att granska något ...
Men Spirou, lägg av. Det är minst lika mycket pajkastning, skitsnack och personangrepp från andra hållet, och det vet du.
@Spirou, ta valfri artikel eller tråd som handlar om VAG och titta på kommenterar skrivna av exempelvis Shogun, Silvergranen, Simon no1 eller Hanzzon.
Förresten, du kan nog ta valfri tråd eller artikel inom vilket ämne som helst.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Spirou, AL har, precis som många motortidningar, pekat på konflikten som så ofta uppstår i lite tuffare bilar som ska kunna funka på vanliga vägar, helst till vardags.
Det här är en bil som jag själv beskrivit som en prisvärd prestandabil i just sin klass, men Vi Bilägare har uttryckt att den är lite väl extrem var vardagsbruk - vilket den sannolikt är, i längden.
Ska man betrakta den som en banracer, så förstår jag mycket väl AL:s invändning. Den har för mycket utrustning och tyngd i de sammanhangen - vilket inte hindrar att den ändå klarar sig förvånansvärt bra. Men den hamnar lite mellan två stolar - den kunde vara ännu bättre på bana och ändå är den inte riktigt bra till vardags.