Efter en av alla ruscher jag gör med bilen ser jag 1,83 sekunder i displayen till vår testdator. Så snabbt accelererar Nissan GT-R från 70 km/tim till 110 km/tim. Det behövs inte ens 48 meter, en knapp simbassäng. Långtradarna har aldrig varit kortare, omkörningsfilerna aldrig så långa. Om man nu törs säga det.
Kraftkänslan är alldeles makalös och ljudet speciellt. Här finns inget tjutande eller vrålande som skriker ”här kommer jag” som i så många andra verkligt snabba bilar, här är bara ett mörkt, metalliskt maskinläte som vittnar om ruggig effektivitet.
På tomgång och i låg fart finns ett mekaniskt ”rassel” kring bilen och inte minst från transmissionen kan det ”klonka” på ett sätt man inte är van vid. Det indikerar inget fel utan är tvärt om mycket medvetet gjort, det späder på intrycket av högpotent maskin och att GT-R är en i varje millimeter ytterst uttänkt produkt.
Så är det dags för 0-100 km/tim. Det ska enligt broschyren bara ta 2,7 sekunder. Är det verkligen möjligt? Däcken på testbilen är hårt slitna, bilen har rullat åtskilliga varv på diverse racerbanor utan däckbyte innan jag lagt vantarna på den.
Jag laddar allt vad tygen håller och upplever – en besvikelse. Tre komma nittiosex sekunder. Mnja, det klarar väl nästan vilken Porsche som helst numera? Tappade inte motorn andan för ett kort ögonblick också?
Jag ändrar förutsättningarna. Dags för 0-100 km/tim i körläge ”launch control”. Reglagen för växelmappning, antispinn och chassisättning försätts i läge ”R” – fortfarande med antisladdsystemet inkopplat – och så full gas som automatiskt regleras till ca 4 000 r/min och foten på bromspedalen – som jag släpper NU.
I en blink har fyra toppeggade borrmaskiner plötsligt ersatt hjulen. Bilen fullkomligt stormar i väg, utan ett uns tvekan och det går furiöst, obegripligt snabbt. Jag förnimmer ett visst spinn i varje hjul men fyrhjulsdriften håller bilen på bergfast kurs och perspektivet smalnar.
Efter bara 3,22 sekunder och 48,26 meter når jag 100 km/tim, fortfarande inom den där simbassängen. Det dubbla, 200 km/tim, tar en blinkning över tolv sekunder. Till saken hör att bilen vid axtesterna var tankad med 98 oktan, inte den 100-oktaniga bensin som krävs för maximala fartprestanda …
Kombinationen 3,8-liters V6 med dubbla turbo, 530 hk, 650 Nm och fyrhjulsdrift är bara början för att förstå GT-R. Fyra montörer, inte fler, får sätta ihop ingredienserna till motorn, sedan åker den ansvariges namnbricka på i motorns framkant. Montörerna kallas ”Takumi” och ska ha över 100 års samlad erfarenhet av motorbygge. Placeringen är långt bak i bilens front, bakom hjulens centrumlinje.
Växellådan är en sexväxlad dubbelkopplingskonstruktion som för utrymmenas, drivningens och viktfördelningens skull monterats framför den bakre hjulupphängningen. Axelhuset för in- och utgående axel mellan motor och växellåda är tillverkat av kolfiber. I R-läge tar växlingarna bara 0,15 sekunder.
Fyrhjulsdriften kan automatiskt variera drivfördelningen från 100 procent på bakhjulen till mixen 50/50 fram/bak. Stötdämpare och de elektroniska diffbromsarnas verkan kan också regleras med reglage på instrumentpanelen, beroende på var och hur man vill köra.
En väldigt, väldigt snabb bil alltså, men bromsarna är inte sämre. De främre har sexkolvsok och 390 millimeters diameter, de bakre har fyrkolvsok och diameter 380 mm. Det tog vid testkörningarna något över 33 meter från 100 km/tim till stillastående, trots de slitna däcken. Inte en gång, jag körde fem i rad och bilen ruskade inte ens på sig. Bromssträckan förblev i stort sett den samma.
Kupén och förarplatsen har ändamålsenlig snarare än lyxig framtoning. Ergonomin är perfekt, detaljfinishen också. Växlingspaddlarna är fasta på rattstången och förutom det stora och i höjdled reglerbara instrumenthuset rakt fram, där varvräknaren dominerar, finns uppe till höger en informationsdisplay med rikliga möjligheter till personlig utformning och gruppering av en rad mätare, dels för olika vätsketemeperaturer och -tryck, dels för körinformation som g-kraftmätare, vridmomentmätare och en lång rad andra. Det är kul men kanske inte helt nödvändigt för att njuta av det GT-R kan erbjuda.
Bilen tar plats i trafiken men formgivningen är knappast extrem. Somliga noterar inte ens bilen, andra desto mer och famlar efter mobilkameran. Signalerna finns där. Tak och vindruta smälter samman till en integralhjälm, de fyra baklamporna är runda som de alltid varit på GT-R genom decennierna. Strålkastarna skickar två ljusblixtar mot åskådaren. Hjulen och de biffiga bromsarna flyger knappast under radarn.
Karossen är nästan 190 cm bred, lång och fyllig och rymmer fyra. En hel del bagage också, snudd på praktisk. Nästan groteska avgasrör, fyra stycken i grupper om två. Det finns en diskret aggression över helheten, avgjort japansk, med en servil men ack så giftig gest snarare än ett dumstarkt vrål. Om några år kommer en ersättare. Man undrar varför. Ingen kan väl tröttna på den här?
Diskutera: Vad tycket du om Nissan GT-R?
PRIS, FRÅN KR: 943 650.
MODELL: Tvådörrars sportbil.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 467/B 190/H 137.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 845.
MOTOR: Sexcylindrig V med dubbla turbo, 3 799 cm3, 550 HKH, 630 Nm.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad dubbelkopplingslåda. Permanent fyrhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 315 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 2,7 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 11,8 l/100 km blandad körning.
CO2-UTSLÄPP: 275 g/km blandad körning.
KONKURRENTER: Chevrolet Corvette, Ferrari 458 GT, Porsche 911 Turbo
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Riktigt grym bil den där GT-r:en hade mer än gärna ägt en.
Sedan har man ju hört/läst en del om de skumma servicerutinerna och även en del coola featureprylar på denna bilen (känner dock ingen som äger en så vet inte om det är 100% sant)......men om man åkt på bana så måste bilen in på serviceställe och kollas annars bryter man garantin på bilen (om man har någon).
Bilen har en inbyggd gps med racebanorna inlagda så att den VET att man kör på bana - då ändras trottelrespon och lite andra grejor som stötdämparna etc automatiskt till RACE-inställningar - Rätt coolt !
Nackdelen är såklart att det även loggas så att mekanikern kan se att man kört på bana i loggen - Och har man inte följt gällande regler så försvinner garantin.
Det är bara att ringa ett telefonnummer så blir bilen hämtad och servad om man bor långt ifrån servicestället - Lite som en concierge alltså. Har för mig att den servicen gäller i hela världen.
Bilen mäter också varvtider och g-krafter så man kan se hur fort det gick - Visst har jag sånt på min R-hoj också (laptimer) men det är inte så vanligt på bilar i alla fall.
Detta är vad jag läst och hört - hoppas att infon stämmer också
Al. Väldigt roligt skrivet. Men hur lätt du än gjorde det så var det alltså inte lätt nog. Ungefär som med en Nissan då om man följer ditt resonemang. O självklart bantar man vikten på en racerbil. Det fattar varenda barnunge.
Roande att se hur AL vägrar ge sig :) Du kan väl trots allt inte förneka att Nissan GT-R har fantastiska prestanda? Måste vikten vara 1000 kg plus att bilen är gatlegal, då återstår Lotus Elise och Alfa 4C, två bilar jag mycket väl skulle kunna tänka mig. Men då är det max två personer, och komforten är tämligen kompromisslös, och vill man bränna fram riktigt snabbt längs autobahn är de sämre också. Allt är en smaksak, men även jag som Porsche-ägare har inga problem med att erkänna att Nissan GT-R är en grym skapelse som jag inte skulle tacka nej till. Har du kört GT-R förresten?
Och som Shougun säger, man kan inte ta AL på allvar. Blanda in gocart i diskussionen... ja jösses :)
Oj oj oj med nättroll - Hade glömt logga in så det var därför, nu är det bara de vettiga kommentarerna kvar !
Skönt med ignorerafunktion :)
.......................................Men blir lite förvånad över att så många här väljer att mata troll.
@Spirou,
Bilprovningens statistik - typ den här?.
http://www.vibilagare.se/nyheter/de-klarade-besiktningen-bast-och-samst
Ganska mycket tyska märken i topp där, eller vad säger du?
Sen finns ju även DEKRAs rapporter.
http://tinyurl.com/p8yfxmn
@Spirou, det fanns ju 10 år gamla bilar i Bilprovningens statistik, eller är det någon annan hemlig statistik du läser?
Henrik-A, GPS:en funktionen är bara i Japan, tror alla bilar är fartbegränsade med GPS där. Att bilarna blev hämtade till service var bara årsmodellerna 2009-2010, nu får man åka till verkstan själv, precis som en vanlig bil :-) Hursom, vissa synpunkter till trots, den är snabb som attan på bana. Grym bil
Fast AL, du skrev tidigare att de borde banta den till ett ton. Du som kan allt, hur gör man det om man ska ha samma prestanda samt plats för fyra pers med skapligt bagageutrymme? Tror inte att du har någon erfarenhet av bilen, du är bara avundsjuk på de som har råd att skaffa en :)
Kanske ska byta ut Porschen mot en GT-R. Även om Porsche uppenbarligen har bra resultat på besiktningen verkar de ha grava motorproblem. Men eftersom besiktningen inte anmärker på sådant, så är det ingen kvalitetsbrist, eller hur Swemba? Besiktningen säger allt om bilens driftsäkerhet, precis allt ;)
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
"Nja, en Cayman är ju bantad så där får man ju lite mer. Dessutom går den att köra på allmänna vägar med"
Går inte en GT-R att köra på allmänna vägar med? På väg rakt fram blir jag definitivt frånkörd av en GT-R, på bana också. På konbana är det nog ganska jämnt, men frågan är om inte GT-R:en är lite snabbare där också. Imponerande hur Nissan lyckats få denna klumpenduns att svänga så snabbt.