Akido Toyoda är sonson till Toyotakoncernens grundare, men han är ingen bortklemad playboy som fått vd-jobbet till skänks för släktskapets skull.
Efter att ha tagit två universitetsexamina - i juridik och företagsekonomi - har han under 25 år arbetat på många Toyotanivåer, från verkstadsgolven och uppåt och på många olika befattningar, både hemma i Japan och utomlands.
Inte bara direktör
Denne lille stillsamme herre är inte bara världens mäktigaste bildirektör utan även en bilvärldens dr Jekyll och mr Hyde.
I sin roll som ledare för världens största biltillverkare är han oklanderligt kostymklädd, allvarsam och lågmäld och behandlas med vördsam respekt av Toyotas alla 321 000 anställda.
Men på racerbanan förvandlas han till en demon. Han kör under pseudonymen Morizo och är ingen oäven förare. I våras kom han exempelvis fyra i sin klass med en Lexus LFA i ett 24-timmarslopp på Nürburgring och han har även varit med och vunnit i mindre tävlingar.
Mer passion
LFA kan betraktas som Akio Toyodas skötebarn. Det är en sportbil i samma superklass som Ferrari och Lamborghini, driven av en högvarvig V10-motor på 560 hästkrafter och god för 325 km/tim.
Den är utvecklad och finslipad under flera år för att bli ett kompromisslöst körverktyg. Tyvärr bara för några få, rika finsmakare. Inte fler än 500 LFA ska säljas och prislappen är sjusiffrig med en fyra i början.
Även om LFA görs av Lexus, sprider den glans åt Toyotanamnet. Den är dessutom en fingervisning om vad som väntar.
Sätter fart på Toyota
För Akio Toyoda tänker överföra en del av racerbanans puls och entusiasm till Toyotas vardagsbilar. Det avslöjar han när Vi Bilägare träffar honom på bilsalongen i Tokyo.
- När jag tog över som vd blev jag förskräckt när jag upptäckte att Toyota hellre verkade vilja göra pengar än bilar, säger Akio Toyoda. Det är ju helt fel. Vi ska bygga bilar i första hand - och vilka bilar? Jo, de ska uppfylla två grundkrav: 1) Kvalitet. 2) Ã-verkomligt pris.
- Kunderna ska veta att våra bilar är säkra köp på alla vis. Men bilarna ska också innehålla en portion passion, fortsätter Aki Toyada. Vi måste helt enkelt börja producera bilar som älskas av bilälskare.
Satsar på internet
Det innebär, menar han, ungdomligare bilar. Jaha, det har man ju hört förut. Alla biltillverkare gör ju bilar för unga köpare, om de får säga det själva.
Men Akio Toyoda har funderat igenom åldersproblematiken med en grundlighet som få andra. För flera år sedan skapade han websiten Gazoo.com (dessvärre på japanska) där bilägare kan handla prylar, blogga och hitta nya och begagnade bilar.
Racerbilarna, och Akio Toyadas föraroverall, är dekorerade med teamnamnet Gazoo Racing.
"Vi har blivit för tråkiga"
- Ungdomar är bilintresserade, det märker vi genom Internet, säger direktör Toyoda. Men vi ser inte samma bilintresse i verkligheten som i det virtuella livet. Ungdomarna har börjat vända sig bort från bilindustrin.
- Fast är det inte så att bilindustrin också har vänt sig från ungdomarna? tillägger han och svarar strax själv på sin fråga:
- Jo! Vi har förut haft ungdomliga och roliga bilar - Toyota Supra, MR2 och andra. Men sådana saknas i dag. Vi har blivit för tråkiga.
Mer krydda
Det ska ändras på snarast, lovar Akio Toyoda. Redan på Tokyos bilsalong i oktober visades ett försök att föryngra Toyotanamnet. Konceptbilen FT-86 är en låg och läcker sportbil som, med en tvåliters boxermotor från Subaru, kommer att hamna i överkomlig prisklass.
Även de vanliga bilarna ska få mer krydda. Inte minst lilla IQ som kommer att trimmas i olika grader, bland annat genom samarbete med Aston Martin.
Bilsmaker
"Tre smaknivåer"
VD tar gärna exempel från gastronomin för att beskriva hur han vill bygga framtidens Toyotor:
- Bilar har liksom tre smaknivåer, precis som maträtter, säger han. Dels den förväntade smaken, den man får när man ser maten på tallriken. Dels den verkliga smaken när man får maten i munnen och till slut eftersmaken.
Han förtydligar:
- När människor ser våra bilar ska de tänka: "Wow, vilken läcker bil! Den vill jag köra!" När de väl sitter i förarstolen ska de tänka: "Vilken bra bil. Den känns härlig". Och till slut, när de klivit ut ska de tänka: "Den här bilen vill jag köra igen!".
"Handlar inte bara om prestanda"
Det är förstås de vassaste och lyxigaste bilarna som smakar bäst. En motorsvag Toyota Auris lär väl inte få det att vattnas i munnen på någon.
Men det håller inte direktör Toyoda med om:
- Gastronomin innehåller massor av smaker och även bilar har sina unika smakupplevelser. Familjebussar, miljöbilar och sportbilar - alla har smak som tilltalar olika grupper av människor. Det handlar ju inte bara om prestanda utan också om design, åkkomfort, säten och så vidare. Bilar har ungefär lika varierande ingredienser som mat!
Han är en god kock, om han får säga det själv:
- Jag testkör uppåt 200 bilar per år och märker hur olika de kittlar mina smaknerver. Med den erfarenheten kan jag nog sätta rätt kryddor på Toyotas bilar.
Brakförlust
Trots att han säkert är gladast när han får dra på sig föraroverallen och spänna fast sig i den svartvita Lexusracern med Gazoo Racing på bakskärmen kan Akio Toyoda även finna spänning i beskedligare bilmodeller:
- Även gröna bilar är spännande, hävdar han. Visst är det fantastiskt att köra Lexus LFA på racerbanan, men att köra snålt är också en form av tävling som kan vara nästan lika nervkittlande. Att till exempel försöka åka så långt som möjligt på eldrift i en Prius ger mig en form av spänning.
Sedan juni i år är Akio Toyoda chef över världens största biltillverkare. Han kunde nog haft roligare på jobbet, för Toyota är i ett besvärligt läge.
För första gången på över 70 år förlorar Toyota pengar och det är inte få nollor som lyser röda i kassaböckerna: Den väntade förlusten uppgår till minst 46 000 000 000 kronor.
Toyoda blickar bakåt
Akio Toyoda är givetvis bekymrad, även om det finns gott om pengar att täcka förlusten med - så sent som för två år sedan gjorde Toyota en vinst på över 200 miljarder kronor. Han hoppas emellertid att det kommer något gott ur krisen:
- Dagens situation kanske är en möjlighet till eftertanke, säger han. Vi ska fråga oss inte bara vad vi ska göra utan också vad vi har gjort fel. Jag tror vi ska gå tillbaka till våra principer och se vad Toyota har gjort förut för att övervinna svårigheter och växa sig starkare.
En tröst är nog att Prius nu är Japans mest sålda bil och att minst en kvarts miljon hybrider kommer att rulla ut på Japans vägar innan året är slut. Prius är en anrättning som gillas över hela världen.
Men hur Akio Toyoda ska sätta bättre smak på koncernens övriga 40 modeller återstår att se. Chefskocken i Toyota Citys kök kan nog röra ihop en god kryddblandning.
Diskutera:Vad gör Toyota bra och mindre bra?
Namn: Akio Toyoda.
Ålder: 53 år.
Bakgrund: Sonson till Toyotas grundare Kiichiro Toyoda. Son till Soichiro Toyoda som var koncernens VD 1982-92.
Jobbkarriär: Juristexemen i Japan och amerikansk ekonomutbildning. Anställdes av Toyota Motor Corporation 1984. Utnämndes till VD i juni 2009.
Racerkarriär: Är en av åtta förare i Team Gazoo som kört flera tävlingar på Nürburgring, bland annat vårens 24-timmarslopp där hans bil blev fyra i klassen. Racerpseudonym: Morizo (som även är en liten grön, rund seriefigur).
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Volvo RWD, Läser du överhuvudtaget det jag skriver? Det bode du göra om du ska kunna svara relevant tycker jag.
Om du hade läst så hade du sett att jag skrev att det är säkert 10 gånger fler Volvo-bilar i vår Diagnospärm pga elfel jämfört med Toyotor, och läs nu det här: Detta trots att vi till och med har in något fler Toyotor än Volvo-bilar på vår verkstad, ändå har Volvo bilarna som sagt många gånger fler elfel som kräver verkstadsbesök och därmed bokförs i vår pärm, sånt är väldigt svårt att bortförklara med annat än att det är mycket mer problem med Volvo-bilarna, hur mycket man än må gilla volvo.
VolvoRWD, vad gäller försäljningsstatistik så är det V70, V70 och V70, sen kommer tvåan långt långt efter. Volvo dominerar alltså totalt. Detta för att V70 är den bil som flest vill ha i Sverige. Nya modellen av V70 (som kom för ett par år sen) kan du lyfta ut hela strålkastaren och enkelt byta lampor inomhus. Den gamla var betydligt svårare.
Hanzzon: Ok. Är det en allverkstad du jobbar på eller? Ja Volvo har haft en del elproblem men kom inte o påstå att Toyotar är några problemfria bilar, dom har likaså sina brister. Skenande bilar, måste in till verkstan för att byta lampa, sämre rostskydd i jämförelse med många andra märken (om det är tillräckligt ändån kan det råda delade meningar om beroende på hur långt man anser att bilen ska hålla) och nu var det någon som bara fick 3 stjärnor i Euro ncap.
Leifer, Dock var kvalitén inte heller på 850/855 något att skryta med och att det blev sämre sedan Ford tog över kan stämma men både Volvo S70 och V70 konstruerades och kom ju innan Ford tog över så kvalitén på dom bilarna har inget som hälst med Ford att göra.
Det jag upplevt är att mycket är betydligt mycket sämre servicevänligt och mindre genomtänkt på de bilar som kommit sedan Ford tog över och sedan bilarna har Ford-komponenter. Kvalitetsmässigt var det som sagt ingen höjdare innan Ford tog över heller så där är skillnaderna inte så stora jämfört med hur Volvo själva var på slutet.
En sak som blivit bättre är att byta glödlampa på de allra senaste modellerna där man kan ta ur hela insatsen som jag gissar "Volvo-RWD" hänvisar till, där Volvo tagit åt sig av kritiken från tex V70 facelift-05 som i stället är förjäkliga att byta glödlampor på, och det är ju bra även om mycket annat service-mässigt tyvärr är dumt konstruerat och var betydligt bättre på äldre Volvo-modeller.
Leifer: Aa precis, tvåan är Volvo V50 har jag för mig och trean WW passat. Ja Volvo tog åt sig den kritiken och fixade en bra lösning även på V70 & S60. Andra modeller såsom S70, XC90 0ch S40 hade den lösningen mycket tidigare.
Volvo RWD, Jag har aldrig påstått att det aldrig kan bli ett problem med en Toyota, fel kan det bli och blir det på alla bilmärken världen över, skillnaden är att det är väldigt mycket ovanligare och händer betydligt mindre ofta generellt på en Toyota jämfört med en modernare europeisk bil, och det styrker oberoende kvalitetsundersökningar världen över där Toyota i princip alltid är med i absoluta toppen och har så varit massor av år.
Så ska man köpa en ny/nyare bil och vill ha en så driftsäker och problemfri bil som möjligt med högrsta möjliga kvalitet så är det väldigt mycket större risk att du får det i en Toyota än om du tex köper en nyare Volvo.
Hanzzon: För att förtydliga angående din arbetsplats. Jobbar du på en allbilsverkstad med Toyotaspecialitet/auktorisation?
Självklart kan jag förtydliga det.
Jag jobbar på en Allbilverkstad som har ett stort samarbete med främst Toyota och Volvo/Renault (Bilbolaget) och även visst samarbete med VW, med Toyota och Volvo+Renault orginallager, vi har tidigare varit aktoriserad Toyotaverkstad och det är därför självklart för oss att ta till vara på lärdommen genom Toyota och anamma "The Toyota way" och försöka genomsyra alla dess principer genom hela företaget för att utvecklas och bli bättre med ännu fler nöjda kunder men vi har sedan några år gått över till att vara Allbilsverkstad med mer inriktning på Europeiska bilmärken där vi får en allt mer ökande kundkrets med nya kunder eftersom det är betydligt mer lönsammt för oss att syssla med dessa märken än med Toyota där det mestadels är servicejobb, därför började vi främst rikta in oss på Volvo/Renault redan 1996 med uppbyggnad av Volvo-orginallager m.m vilket nu har ökat till fler Europeiska märken som Audi/VW, Bmw, Saab/Opel och Ford för att nämna några märken vi sysslar rätt mycket med och vi har investerat med diagnos-utrustningar m.m som kan hantera dessa märken samtidigt som vi fortfarande servar de flesta Toyota-bilar i regionen som tidigare.
Så det är ganska intessant att se skillnader i olika lösningar mellan olika märken och få tänka till lite mer som Tekniker vilket verkligen behövs med dagens komplexa bilar.
HANZZON, vilken del av Sverige geografiskt verkar du och din verkstad?
Vore f.ö. jättekul om du kunde deltaga en del på Vi bilägares forum också i fortsättningen!
Mvh /Leif
http://forum.vibilagare.se/
(verkar funka bäst med senaste firefox webläsare)
HANZZON, VolvoRWD startade en tråd där "Är det meningen att bilar ska skrotas efter 15 år alternativt 25,000 mil?" som vi fortsatte denna diskussion och som det vore kul att få lite mer input i.
Man kan även aktivera "prenumerera" på en tråd på forumet så att får mejl när nya inläggs skriv, klart smidigt.
Mvh /Leif
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.