"Vi har blivit för tråkiga"

Leifer: Jo lackskydd ska man använda då det håller mycket bättre än vax. Vad kostade din behandling? Ska göra en tråd på forumet angående det här.
Det är inte bara Volvos RWD bilar som håller över 15 år / 25 000 mil. Även om man ser på en nu gammal S80 från 2000 tex. Känner en som har haft sin Volvo S80 sen den va ny och den har nästan gått 50 000 mil nu och den är 10 år gammal, snart skroten för den? Knappast där är inte ens en rostfläck och motorn går hur bra som helst. Det enda är att ratten har börjat bli lite sliten :P. Ingen taxibil heller. Den hade förövrigt enligt VIB när den testades ett utomordentligt rostskydd. "Om 10 år ser den här fortfarande bra ut" förutspådde Thomas, han verkar ha rätt.

VolvoRWD, att S80 du pratar om är i toppskick är en illusion. Det är massor av småfel på den. Nersuttet säte, slitna pedaler som får fötterna att slira, många många små saker som inte funkar som när bilen var ny. Men du har rätt i att rostskyddet är väl tilltaget, troligen overkill. Dom större bilarna är också mer gjorda för att gå längre, 25,000 mil ska nog mer ses som ett genomsnitt. T.ex. när det gäller design för hur länge en kamkedja eller kamrem ska hålla (på dieselmotorn är det 24,000 mil numera på Volvos kamrem). Eller växellåda som automatlådan. Sköter man grejorna ordentligt kan dom hålla längre, men sen blir service svårare. Volvo S80 har mycket speciallösningar som du måste fixa på märkesverkstad, för att programmera bilen etc. Det som dock till sist får bilen att gå sönder är faktiskt när marknadsvärdet tar slut. Har du t.ex. en Volvo S80 från 2000 som gått 50,000 så har den ett marknadsvärde på ca 20,000 kr (i bästa fall). Pajar då nåt större/dyrare som t.ex. automatlådan så är det troligt att ingen vill fixa den, inte ens ägaren.

VolvoRWD. Min lack är blå solid och såg för jäklig ut. Solskadad och matt. En bra behandling med polering och ettårslack kostar drygt 2000 kr. Billigare blir det inte. Bilen blev blank och fin. Stor skillnad. Problemet är dock att det är mycket småskador och fel i lacken (dock syns det inte så mycket om man inte kollar nära noga). Det blir ju så när en bil gått långt, min har gått 36,000 mil. Ännu värre är det på en bil som gått 50,000...

Leifer: Ang lackskydd osv finns mer att läsa om på forumet. Men jovisst jag har ej provat förarsätet. Den är dock utrustad med en manuell låda. Han är också väldigt noga med servicarna. Tror inte han lämnar in på märkesverkstad kan jag tillägga, knappast. Och 50 000 mil eller mer är vad jag kan tycka är acceptabelt för hur långt en bil ska kunna gå. Kom på föressten att han inte köpte den helt ny utan han köpte den när den var drygt 1 år gammal vilket har såklart resulterat i att han inte har förlorat så mycket pengar i värdeminskning.

VolvoRWD, volvos femma är mycket hållbar (även om den sägs få problem om den går som taxi). Lådan kanske är bytt nån gång tidigare. Vi som vill köpa äldre begagnat måste hålla koll på hur hållbara vissa motorer är etc. Rent praktiskt är det dock problematiskt med gamla bilar utan marknadsvärde. Försäkringsvillkoren blir sämre. Maskinskada gäller inte, minsta krock och bilen skrotas etc. Det blir alltså ett problem med underhåll på en gammal bil, det blir lätt att servicen på ett år kostar mer än bilen har som marknadsvärde. 1000 kr i månaden i service är ändå billigt och nåt man får räkna med minst på en S80. Dom är ökända för att vara dyra i service.

Volvo RWD. Jag menar att om en bil som klarar 15år och säg 25000mil och inte får rostanmärknigar hos bilprovningen måste anses som godkänt. Sedan kan man ju tycka att en bil ska gå längre än 25000mil och det gör de flesta också. Jag köpte min Toyota Previa när den gått 23000mil. De bilarna går lätt 60-70000mil utan att behöva byta motor etc. Finns många Previa som gått dessa miltal och även som taxi. Även hybridbilen Prius klarar höga miltal utan problem. Sedan Volvo S-80 är sannerligen inget föredömme i kvalitet. Min arbetskamrat Jan Olsson får byta inför varje besiktning detaljer i framvagnen på sin S-80 för att få den igenom besiktningen. Sedan är byte av hjullager också väldigt vanligt som han fått gjort flera gånger. Sedan alla dess elektronik problem och varningslampor som varnar för än det ena än det andra. Och du måste till verkstad för att släcka dessa. Volvo som märke som slitstark bil var som sagt på 240/740/940 tid. Man kan inte jämföra nuvarande Volvo bilar just i slitstyrka. Sedan är ju de nya Volvobilarna bättre än de gamla på många andra punkter. Men att Volvo idag skulle vara bättre än Toyota i slitstyrka är för mig bara skitsnack. För att hålla igång en Volvo idag som S-80 så måste du byta många delar på den så som framvagnsdetaljer som jag uppgett. Att Volvo har högre slitstyrka än andra är nog något som ligger kvar hos Volvoägare som gärna vill tro det. Jag har själv varit Volvoägare och jämför mot Toyota och Toyota är mer felfria med mindre problem. Därför framhåller jag Toyota på dessa sidor. Min erfarenhet av olika bilmärken, OBS MIN erfarenhet.

Volvo RWD, Du verkar tro att en 10år gammal Toyota inte kan hålla 50000mil som en Volvo kan om jag få tro din attityd, där har du helt fel.
Som jag tidigare skrivit så håller jag med om att en gammal hedlig bakhjulsdriven enkel Volvo var slitstarka och driftsäkra, vi servar/reparerar en hel del sådana bilar fortfarande på mitt jobb och jag är varken blind eller dum.
Däremot så står jag fast vid att Volvos driftsäkerhet och problembild försämrades radikalt när bilarna blev lite mer avancerade med framhjulsdrift mer elektronik och teknik i bilarna, när bilarna inte var lika enkel som en traktor längre.
Jämför man tex. en Avensis från -98 med tex en V70-98 som vi servar stora mängder av så ser man att V70-ägarna får kosta på sina bilar oerhört mycket mer i genomsnitt jämfört med Avensis-ägarna, och detta gäller oavsett om bilarna gått 15000mil eller 35000mil som många av dessa Avensisar vi servar faktiskt har överskridet.
Jag har faktiskt hitills aldrig bytt ut en enda p-ände (styrled), spindelled eller en enda bromsslang på en endaste Avensis under alla år för att ge några exempel trots att bilarna är 12 år gammla och flera har gått långt vid det här laget, det är en omöjlighet på en Volvo eller vilken annan europeisk bil som hälst kan jag berätta, det ser jag bevis och exempel på varje vecka i mitt jobb där jag byter minst nån styrled, spindelled och bromsslang varje vecka även på betydligt nyare Volvobilar än årsmodell -98. (värsta jag varit med om är en Volvo S80 och en XC90 där styrlederna varit glappa efter ynka 2000mil, men i mer normala fall så håller lederna som bäst uppåt 8000mil)
Vad gäller elfel är skillnaden nästan ännu större till Toyotas fördel jämfört med Europeiska bilar, vi bokför varje bil som måste diagnos-uppmätas med vår dator pga elfel i en pärm och trots att andelen av våra kunder som kör Toyota är ungefär lika många(tom några fler) som våra Volvo-kunder så är det enormt många gånger fler Volvo-bilar med i den pärmen än Toyotor,(ska jag gissa så är det inte dubbelt eller tre gånger så många Volvobilar med där utan minst 10 gånger fler Volvo än Toyotor med där) det är ren och skär fakta det.
Angående rosten så har jag inte sett en enda Avensis med någon allvarlig rost alls ännu efter 12år, har sett en enda Avensis som haft några större rostangrepp i ena skärmkanten bak men den bilen visade sig vara krockskadad och fusklagad i just den bakskärmen, detsamma gäller i stort sett alla Toyota-modeller efter -93-års modeller, rosten är generellt sett inget stort problem och vi får knappt in några Toyotor nyare än -92/93 alls som har fått anmärkning hos bilprovningen heller än i dag på dessa bilar trots att dom nu är 18år gamla och många har rullat över 40000mil, det är en enorm skillnad jämfört med Toyotorna före -92/93 som rostade många gånger värre.
Slutsats: Köp en gammal bakhjulsdriven Volvo med lite teknik eller en modernare byggd äldre Toyota som oftast hade mer teknik som är välskött/rostskyddad och har klarat sig bra från rosten, eller köp en nyare Toyota så är rosten inget stort problem och inte heller driftsäkerheten trots avancerad teknik och du vill ha en problemfri och bra bil.

Jag har hört att Volvos driftkvalitet sjönk kraftigt när Ford tog över. Det märktes tydligt på 850, som när det blev S70 blev mycket sämre ur underhållssynpunkt och hållbarhet. Det samma gäller 855 (kombi), som fick mer problem när det blev V70. Sen är det förvisso en allmän trend med allt mer elektronik. Och där är ju som sagt japanska bilar överlägsna.

Hanzzon: Att du har fler Volvo i dina pärmar är väll inte så konstigt? Hur många Volvo och Toyotor finns det i Sverige? Såklart finns det överlägset många fler Volvo. Flerdubblerade siffror. Annars kan jag dra till med att det inte finns så många Toyota på blocket för att så många har skrotats eller att det finns många fler Volvo som har gått många fler mil än Toyotor. Jag har pratat med en Volvo mek nivå 4 och han sa att man ska undvika dom 2 första årsmodellerna, felen som kom fram verkade dom ha fixat till stor del efter det. Och jag tycker att ni får Toyota att låter som en underbil eller evighetsmaskin såsom ni höjer märket till skyarna, det är ju knappast sant. Konstigt att inte alla kör Toyota? :p.

Läste en artikel som jag har missat, en sådan grej som att byta lampor tycker jag väll att man ska kunna göra själv, löjligt om man ska behöva köra till verkstad för att få det gjort.
http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=14362