Peugeot är först ut med en hybrid som kombinerar diesel och el. Dessutom är Peugeot 3008 Hybrid4 fyrhjulsdriven.
För dig som väljer mellan snåldiesel och bensinhybrid kommer nu Peugeot med ett alternativ.
Peugeot 3008 Hybrid4 blir den första dieselhybriden på marknaden.
200 hästkrafter
Bilens framhjul drivs av en turbodiesel på två liter och 163 hästkrafter samtidigt som en elmotor på 37 hästar driver bakhjulen.
Allt som allt 200 hästkrafter och ett totalt vridmoment på 500 newtonmeter.
Motorerna är kopplade till en sexstegad automatlåda som fördelar kraften till bilens samtliga hjul.
Genom en knapp på mittkonsolen kan föraren växla mellan fyra körprogram.
Med ZEV-läget kopplas dieselmotorn bort och bilen kan köras tyst på el i 4,5 kilometer.
Automatläget anpassar drivlinan efter situationen och därtill finns lägen för fyrhjulsdrift och mer sportiga egenskaper.
0,38 liter per mil
Batterierna är av typen nickelmetall och är placerade mellan bakhjulen, vilket gör bilen 120 kilo tyngre än ursprungsmodellen.
Förbrukningen stannar på 0,38 liter per mil med ett CO2-utsläpp på 99 gram/km.
Samtidigt håller prestandan en hyfsat hög nivå med en toppfart på 209 km/tim och en acceleration från stillastående till 100 km/tim på 8,8 sekunder.
Lanseras våren 2011
Bortsett från drivlinan är bilen fortfarande en Peugeot 3008.
Fronten har fått en mindre behandling med horisontella ribbor i grillen istället för det ursprungliga rutmönstret.
Därtill har strålkastarna fått en rad LED-lampor och Peugeots nya lejonsymbol vakar på huv och baklucka.
Peugeot 3008 Hybrid4 anländer till bilhallarna under våren 2011.
Kort därefter lanseras samma drivsystem även i nya modellen Peugeot 508.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 3008 Hybrid4?
Peugeot 3008 Hybrid4 blir den första dieselhybriden på marknaden.
200 hästkrafter
Bilens framhjul drivs av en turbodiesel på två liter och 163 hästkrafter samtidigt som en elmotor på 37 hästar driver bakhjulen.
Allt som allt 200 hästkrafter och ett totalt vridmoment på 500 newtonmeter.
Motorerna är kopplade till en sexstegad automatlåda som fördelar kraften till bilens samtliga hjul.
Genom en knapp på mittkonsolen kan föraren växla mellan fyra körprogram.
Med ZEV-läget kopplas dieselmotorn bort och bilen kan köras tyst på el i 4,5 kilometer.
Automatläget anpassar drivlinan efter situationen och därtill finns lägen för fyrhjulsdrift och mer sportiga egenskaper.
0,38 liter per mil
Batterierna är av typen nickelmetall och är placerade mellan bakhjulen, vilket gör bilen 120 kilo tyngre än ursprungsmodellen.
Förbrukningen stannar på 0,38 liter per mil med ett CO2-utsläpp på 99 gram/km.
Samtidigt håller prestandan en hyfsat hög nivå med en toppfart på 209 km/tim och en acceleration från stillastående till 100 km/tim på 8,8 sekunder.
Lanseras våren 2011
Bortsett från drivlinan är bilen fortfarande en Peugeot 3008.
Fronten har fått en mindre behandling med horisontella ribbor i grillen istället för det ursprungliga rutmönstret.
Därtill har strålkastarna fått en rad LED-lampor och Peugeots nya lejonsymbol vakar på huv och baklucka.
Peugeot 3008 Hybrid4 anländer till bilhallarna under våren 2011.
Kort därefter lanseras samma drivsystem även i nya modellen Peugeot 508.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 3008 Hybrid4?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag är mycket tveksam till att det är den riktiga "Emme" som har skrivit kommentaren nedan. Han brukar vara negativ till Toyota och det klarar Toyota-talibanerna inte av, därav inlägget med hans namn.
Märkligt egentligen - så fort någon, någonstans på ViB försvarar ett annat bilmärke än Toyota, Kia och dylikt, ja, då framställs de av dessa Talibaner såsom rabiata märkesförsvarare... MEN SATAN om någon klankar på DERAS märken.... Märkligt!!!!
Mycket riktigt Christer .. börjar bli lite jobbigt när folk forsätter att ta ens nick.
Toppen med en dieselhybrid, men jag förstår ändå inte hur de tänkt. Varför så extrema prestanda i en bil som byggs för att vara snål? Med den mycket snålare 1,6-literdieseln hade den gett 109 + 37 = 146 hk och ca 400 Nm vilket borde räcka och bli över, men framförallt skulle den då sannolikt klarat sig under 0,3 L/mil. Gång på gång dessa obegripliga prioriteringar...
Tag nummerlapp till verkstaden. Franska bilar är Verkstadsbilar.
Fantastiskt att man lyckats få en så otroligt låg förbrukning på en så stor bil som dessutom är 4 hjulsdriven! Heja! Jämför man den med den patetiskt lilla Toyota Prius som har samma förbrukning inser man som regerar! Men det är som vanligt bara en tidsfråga så har jappsen kopierat Europeisk teknik. Som vanligt!
Innan jag köpte min C5 trodde jag precis som helmut bajsaren att franska bilar är inte bra men nu efter 3 år kan jag bara säga 0 fel sucker och vilken komfort och charm för de här pengarna, juhuu.
Men vi vet inte hur mycket bränsle den tar vid praktiskt bruk.
Det här är ju tillverkarens uppgifter som inte verifierats på något sätt.
Det vore intressant om den kunde ingå i ett framtida långtest, gärna tillsammans med den "fantastiska" Amperan.
Det skulle ge lite mer verklighetsnära förbrukningssiffror.
Skulle toyota slänga i en diesel i prius så skulle den dra under 0,3. Riktigt dåligt med 0,38 är ju samma som en bensinbil(prius) som funnits flera år. Sedan är ju kvaliten inte jämförbar.
Hur många hästar har en Prius jämfört med denna och hur mycket utrymme är det i bilen? I vilken bil är tekniken krångligare?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.