Claes Tingvall är trafiksäkerhetsdirektör vid Trafikverket. Antalet trafikdödade är det lägsta sedan 1920-talet. Vad beror det på?
- Det är flera faktorer som samverkat. Vi har haft mycket snö vilket gett mjuka snövallar och lågkonjunkturen har medfört mindre trafikarbete. Men detta räcker inte för att förklara varför sänkningen har blivit så kraftig.
- Antalet omkomna har nästan halverats jämfört med år 2008. Mötesfria vägar, nya hastighetsgränser, ATK-kameror och att en stor del av de nya bilarna är utrustade med antisladdsystem, har också gett resultat.
- Sedan har naturligtvis också slumpen en inverkan.
Hur stor del av äran ska vi lägga på den rådande lågkonjunkturen?
- Vi vet att farten i ekonomin kan påverka upp till ca 50 dödsfall per år. Framför allt minskar trafikarbetet väldigt snabbt i inledningen av en lågkonjunktur.
- Det här har påverkat dagens situation men ekonomin kan inte vara den enda förklaringen till det goda resultat vi ser idag.
Hur ser trenden ut, vad kan vi vänta oss för utveckling framöver?
- På lång sikt är den positiv. Under de närmaste åren kommer stora delar av vagnparken att bytas ut mot nya modeller med antisladdsystem.
- Vi vet att det är en väldigt viktigt komponent när det gäller att minska antalet dödsolyckor.
Vi har nu mötesseparering på större vägar, fartkameror och säkrare bilar. Vad ser du som nästa steg för att pressa ned dödstalen ytterligare?
- Trots att vi redan har 96 procents användning av bilbältet, sitter 40 procent av de som dödas i trafikolyckor utan bälte. Om vi kunde få tekniska lösningar som ökade bilbältes-användingen ytterligare några procent, skulle det ge väldigt bra resultat.
- Sedan skulle jag önska att vi kunde få yrkestrafiken att ta på sig rollen som normbildare och goda förebilder i trafiken. Yrkestrafiken har bara att vinna på detta i form av sänkta bränslekostnader och lägre slitage på fordonen.
Diskutera: Kan den positiva trafiksäkerhetstrenden fortsätta?
- Antalet omkomna har nästan halverats jämfört med år 2008. Mötesfria vägar, nya hastighetsgränser, ATK-kameror och att en stor del av de nya bilarna är utrustade med antisladdsystem, har också gett resultat.
- Sedan har naturligtvis också slumpen en inverkan.
Hur stor del av äran ska vi lägga på den rådande lågkonjunkturen?
- Vi vet att farten i ekonomin kan påverka upp till ca 50 dödsfall per år. Framför allt minskar trafikarbetet väldigt snabbt i inledningen av en lågkonjunktur.
- Det här har påverkat dagens situation men ekonomin kan inte vara den enda förklaringen till det goda resultat vi ser idag.
Hur ser trenden ut, vad kan vi vänta oss för utveckling framöver?
- På lång sikt är den positiv. Under de närmaste åren kommer stora delar av vagnparken att bytas ut mot nya modeller med antisladdsystem.
- Vi vet att det är en väldigt viktigt komponent när det gäller att minska antalet dödsolyckor.
Vi har nu mötesseparering på större vägar, fartkameror och säkrare bilar. Vad ser du som nästa steg för att pressa ned dödstalen ytterligare?
- Trots att vi redan har 96 procents användning av bilbältet, sitter 40 procent av de som dödas i trafikolyckor utan bälte. Om vi kunde få tekniska lösningar som ökade bilbältes-användingen ytterligare några procent, skulle det ge väldigt bra resultat.
- Sedan skulle jag önska att vi kunde få yrkestrafiken att ta på sig rollen som normbildare och goda förebilder i trafiken. Yrkestrafiken har bara att vinna på detta i form av sänkta bränslekostnader och lägre slitage på fordonen.
Diskutera: Kan den positiva trafiksäkerhetstrenden fortsätta?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hur kan det vara tillåtet i Sverige (och Albanien) att prata och SMS:a med mobiltelefonen i handen medan man kör? Fattar inte hur det går ihop med Nollvisionen att folk vinglar, inte blinkar, håller ojämn hastighet m m tack vare detta! Men transportminister Åsa Torstensson tyckte tydligen att det inte var något att lagstifta om, när hon blev tillfrågad för ett tag sedan! Suck...!
Nej, EMME, flera tummar ner är inte detsamma som en tumme ner flera gånger. (Jfr flera bilar kör för fort, är inte detsamma som att en bil kör för fort flera gånger.) Men du ska inte behöva skämmas över alla dina tummar. Jag har t.ex. kulmage och flintskalle. Alla har vi våra lyten.
(Sen vet jag inte om det ska kallas lyte att tro att en tumme är detsamma som flera tummar. Men klent förstånd är nog ett slags lyte?)
Seken: Nu gör du dig mer löjlig.. Så vad om man kan säga det på två olika sätt? Allting kan sägas på flertalet olika sätt. Aldrig hört talas om att Expressen ger ut 1-5 getingar? Har även för mig att det var något "test"-lag som gav ut tummar i betyg. Förstår du min poäng denna gången?
Kanske inte är lätt när minnet ditt sviktar? :)
Kan vi nu återgå till artikel istället eller vill du fortsätta skämma ut dig själv?
Nej den dagen Tingvall avgår ska jag fira årligen.
Den som följt Tingvalls uttalanden under åren inser att han har stor kunskap inom sitt område men verkar näst intill sakna logiskt tänkande.
Som så många andra.
Kan inte hända så mycket i sthlm i alla fall.
Alla står stilla pga bussar som blockerar alla korsningar!
Dessa cycklister som man skulle kunna köra över lagligt hundra gånger om dan men eftersom vi bilister är snälla så bromsar vi och stoppar upp all trafik!
70 på alla motorvägar!
Tingvall är en pajas!
EMME, kort och enkelt: Det finns ingen billigare och mer hjärndöd form av kommentar än din 1:a. Även fast jag inte delar RÅLLES åsikter, så ger jag inte några infantila tummar.
SEKEN; Tog argumenten slut? Undrar vem som är hjärndöd egentligen men vill man skämma ut sig själv så varsågod. :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.