Toyota i topp, inget ovanligt med det. När svenska folket betygsätter sina återförsäljare är Toyotas kunder så gott som alltid nöjdast. Saabs kunder är mindre nöjda, men i ett avseende slår till och med Saabs återförsäljare Toyotas på fingrarna.
Se grafen över samtliga märken i länken till höger
Saabs kunder ger totalt återförsäljarna betyg som ger en ranking strax under medel, men när det handlar om delfrågan att argumentera för miljövänlig bil är Saabhandlarna bäst i landet. Det är ganska logiskt, Saabhandlarna har haft gott om etanolbilar att erbjuda, 9-3 eller 9-5 Biopower samt alternativ med lågförbrukande dieselmotorer.
- Här har vi också kunnat komma med extra försäljningsargument eftersom vår Biopower också ger 30 hästkrafter mer effekt, säger Sverigechefen Patrik Riese.
Hos Ford är också tillgången på miljöbilar stor, vilket naturligtvis underlättar.
Det kan tyckas vara enkelt att argumentera för miljövänlig bil när modellprogrammet innehåller bilar som är miljöklassade enligt den svenska definitionen, men den stora skickligheten har bestått i att föra fram ett miljöbudskap utan argument som miljöbilspremier eller som i Stockholm före årsskiftet - befrielse från trängselskatt.
Det har bland annat både Mercedes och BMW lyckats väl med. Hemligheten är tekniken med de energieffektiva motorerna, där förbrukningen har sänkts, men inte på bekostnad av lägre effekt.
- I Danmark har BMW lyckats så väl med den lanseringen att kunderna uppfattade BMW-säljarna som de allra främsta att föra fram miljöbudskapet, säger Dorte Völund Philipson, konsulent hos Loyalty Group International - researchföretaget som ligger bakom bearbetningen av AutoIndex.
Suzuki faller stort
I återförsäljarenkäten får svenska folket svara på hur de upplevt sina återförsäljare. Ett tiotal frågor med fokus på kundbemötande ligger till grund för hur rankingen mellan de olika märkena blir. I årets redovisning har vi enbart tagit med de åsikter som kommer från de ägare som har bilar som är upp till fyra år gamla. Här har ägarna haft återkommande och färska kontakter med sina återförsäljare.
Det stora fallet står Suzuki för, inte så märkligt med tanke på att den japanska tillverkaren i fjol bytte generalagent och under ett par månader förra sommaren inte ens hade bilar att sälja.
Kraftigt förbättrade resultat jämfört med resultaten från i fjol visar framför allt Nissan, Mazda och Audi.
Saabs kunder ger totalt återförsäljarna betyg som ger en ranking strax under medel, men när det handlar om delfrågan att argumentera för miljövänlig bil är Saabhandlarna bäst i landet. Det är ganska logiskt, Saabhandlarna har haft gott om etanolbilar att erbjuda, 9-3 eller 9-5 Biopower samt alternativ med lågförbrukande dieselmotorer.
- Här har vi också kunnat komma med extra försäljningsargument eftersom vår Biopower också ger 30 hästkrafter mer effekt, säger Sverigechefen Patrik Riese.
Hos Ford är också tillgången på miljöbilar stor, vilket naturligtvis underlättar.
Det kan tyckas vara enkelt att argumentera för miljövänlig bil när modellprogrammet innehåller bilar som är miljöklassade enligt den svenska definitionen, men den stora skickligheten har bestått i att föra fram ett miljöbudskap utan argument som miljöbilspremier eller som i Stockholm före årsskiftet - befrielse från trängselskatt.
Det har bland annat både Mercedes och BMW lyckats väl med. Hemligheten är tekniken med de energieffektiva motorerna, där förbrukningen har sänkts, men inte på bekostnad av lägre effekt.
- I Danmark har BMW lyckats så väl med den lanseringen att kunderna uppfattade BMW-säljarna som de allra främsta att föra fram miljöbudskapet, säger Dorte Völund Philipson, konsulent hos Loyalty Group International - researchföretaget som ligger bakom bearbetningen av AutoIndex.
Suzuki faller stort
I återförsäljarenkäten får svenska folket svara på hur de upplevt sina återförsäljare. Ett tiotal frågor med fokus på kundbemötande ligger till grund för hur rankingen mellan de olika märkena blir. I årets redovisning har vi enbart tagit med de åsikter som kommer från de ägare som har bilar som är upp till fyra år gamla. Här har ägarna haft återkommande och färska kontakter med sina återförsäljare.
Det stora fallet står Suzuki för, inte så märkligt med tanke på att den japanska tillverkaren i fjol bytte generalagent och under ett par månader förra sommaren inte ens hade bilar att sälja.
Kraftigt förbättrade resultat jämfört med resultaten från i fjol visar framför allt Nissan, Mazda och Audi.
Relaterade dokument
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Etanol är det sämsta alternativet till fossila bränslen.
Den t.o.m. höjer bränsleförbrukningen ! Och inte så lite heller, upp till 40 %.
SAAB med sina törstiga etanolbilar ligger löjligt långt efter vad gäller utvecklingen av nya motorer.
Men de är bra på "greenwash" - mycket bra. Däremot går försäljningen av SAAB-bilar sämst av alla märken - inte så underligt.
Ingen hybridbilstillverkare, ingen el-bilstillverkare, ingen el-busstillverkare i Sverige. Varför ? Vi nöjer oss med våra gamla energislösande förbränningsmotorer och häller etanol från Brasilien i tanken och sätter på ett grönt löv på bilen - löjligt.
Snart kommer Prius i plug-in utförande och kineserna tillverkar redan sådana. Då kan all normal vardagskörning gå på el. F.ö. är biogasen betydligt renare än etanol.
Toyota säljer Corolla som etanolbil i Brasilien. Dessutom tillverkar de etanolmotorer åt andra bilmärken, som säljs i olika länder runtom i världen. Så mycket för Toyotas elhybrid-är-bättre-än-biodrivmedel-spår.
Om Prius kommer med plug-in utförande hoppas jag att den kommer längre än 3 km på en laddning. De kanske köper bättre teknik från Kina?
Jag har aldrig hört ett enda hållbart argument mot etanol, är det någon som har ett?
"det går åt en liter bensin att göra etanol" är för det första inte sant och dessutom måste man ju då ta reda på hur mycket bensin det går åt till att tillverka en liter bensin.
"transporten från Brasilien tar ut miljönyttan" är ju rena larvet, båtens co2-påverkan är försumlig utslaget per etanol-liter ombord, och dessutom reser ju även oljan nästan lika långt.
"arbetsförhållandena på fältet" behöver jag väl inte ens gå in på.
Och varför man skulle mäta direkt ur avgasröret och dra sina slutsatser verkar oerhört korttänkt, varför skulle man göra det? Är det inte kretsloppstänket som är det viktigaste? Etanol spöar benin med 80%! i mindre co2-påverkan och de snålaste snåldieslarna, dessutom har bilen kraft. Man kan inte utgå ifrån fossila bränslen när det gäller förbrukning, om bilen kunde gå på rent vatten fick den gärna dra 3 liter per mil, det beror ju på bränslets totala miljöeffekter.
Tanka för guds skull era etanolbilar med etanol och var stolta över det!
HENRIK, utsläppen från etanoldrivna bilar är om möjligt ännu mindre miljövänlig än diesel/bensindrivna bilar. Mät i avgasrörets mynning. Kanske ViB vad det lider kan genomföra en dylik mätning och avslöja E85-bluffen.
Dessutom HENRIK, felet med "kretsloppstänket" är: Jorden består av ca 65% hav, 10% polarområden och 25% landområden. Det du släpper ut i ditt kretsloppstänkande hamnar till 75% över områden där kretsloppsavfallet inte är önskvärd (hav och polarområden), till 25 % över land. Är det så du vill ha det?
S-E-S, jag talar om koldioxid, övriga ämnen är relativt enkla att neutralisera, man får ju förstås bygga motorn för etanol och inte efterkonvertera en bensinmotor. Påstår du att koldioxiden i koncentrerad form åker till polerna (?) och att det därför inte är önskvärt att använda icke-fossilt bränsle? Är det kanske till och med så att etanol-koldioxiden är aggresivare mot polerna än bensin och diesel-koldioxiden? Är det det som är E85-bluffen?
HENRIK, det jag påstår är att de kinetiska gaslagarna gäller även för koldioxid och det betyder att: "varje gas söker att fylla hela det utrymme som står till dess förfogande", i detta fall jordens atmosfär. Av naturliga skäl blir koldioxiden utspädd när den kommer ut i atmosfaren och då går det inte längre att skilja "kretsloppskoldioxid" från "fossil koldioxid". Det är samma skit och gör samma skada där den hamnar.
Glömde svara på vad E85-bluffen är. Jo det är att vissa skrupellösa individer försöker få allmänheten att tro att E85 som drivmedel är miljövänligare än E05, dvs vanlig 95 oktan bensin. Detta betraktar jag nästan som kriminellt. E85 är i bästa fall inte sämre än bensin ur miljösynpunkt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.