Den dramatiskt höga summan förklaras till stor del av att Vi Bilägare, av journalistiska skäl, gör inbytesvärderingarna redan efter ett år. Då är värdefallet som allra brantast och tusenlapparna formligen flyger iväg.
Normalt sett behålls en bil ytterligare i ett antal år innan den byts in och då planar kurvan ut. Men trots det är värdeminskningen under många år den i särklass största ägarutgiften, även om det är lätt att glömma när man står där på macken och ser hundralapparna rinna ner i tanken.
Något överraskande är det Ford C-Max som procentuellt sett tappar mest i värde av långtestbilarna. En orsak är att Forden är försedd med en hel del kostsam (35 700 kr!) extrautrustning.
– Dyra tillval på vardagsbilar är oftast ingen bra affär för den förste ägaren, eftersom extrautrustning i regel betalas väldigt dåligt vid ett inbyte, säger Kent Kumlin på värderingsinstitutet Inter-Global ETG AB.
– Er C-Max påverkas dessutom negativt av de rabatter på nya bilar som Ford kört hårt med på senare tid. Säljer man fabriksnya bilar extra billigt så slår det hårt mot priserna på nyare begagnat. Orsaken är att det måste finnas en klar skillnad mellan nytt och begagnat, annars skulle ju alla köpa nytt.
Instinktivt hade långtestlaget trott att Saab 9-5 skulle få ett extremt lågt inbytespris, med tanke på allt elände som drabbat tillverkaren på senare tid. Men så blev det inte riktigt och det förklaras så här av Kent Kumlin:
– Vi kan inte ta hänsyn till spekulationerna kring Saabs framtid när vi värderar den enskilda bilen. Samtidigt vet vi att det finns ett intresse för bättre begagnade Saab-bilar. Många gillar märket och vill gärna byta upp sig till något fräschare. Detta eftersom prisbilden på Saab är allmänt svag på grund av alla problem i Trollhättan.
Volvon då? Den är ju mest extrautrustad av alla. Hur kan V60 ändå behålla sitt värde bäst?
– Av den enkla anledningen att det är en Volvo. En fräsch begagnad Volvo-kombi med automatlåda smäller väldigt högt på den svenska andrahandsmarknaden. Fast även i fallet V60 förlorar första ägaren rejält med pengar på flera av tillvalen.
– En tumregel när det gäller extrautrustning är att automatlåda och automatisk klimatanläggning ger hyfsat med pengar tillbaka i andra hand. Samma sak gäller kombi-utförande. Övriga tillval är i det flesta fall en ren förlustaffär.
Vad tror du om Volvos avancerade säkerhetsutrustning, typ Pedestrian Detection och City Safety. Är det något som folk är beredda att betala extra för i begagnatledet?
– Svårt att bedöma. Det handlar om en ny typ av utrustning som ännu inte riktigt satt sig på marknaden. Så på den punkten vill jag avvakta lite innan jag kan bedöma marknadsvärdet.
Opel Meriva överraskar med att komma tvåa när det handlar om procentuell värdeminskning, bara snäppet efter Volvo V60.
– En förklaring är att Meriva är snål, rymlig och smart utformad. Det gör bilen attraktiv som begagnad för många barnfamiljer, säger Kent Kumlin.
– Samtidigt är Opeln är inte överlastad med dyr tillvalsutrustning och sammantaget gör det att bilen behåller sitt värde hyfsat bra.
Dacia Duster sjunker procentuellt i värde lika mycket som Saab 9-5, men i pengar räknat handlar det om betydligt mindre belopp eftersom nypriset är på en helt annan nivå.
Så när det handlar om värdeminskning i antal kronor per mil är den rumänska lågpris-suven näst bäst i test efter Meriva. Två öre skiljer; Opeln har sjunkit i värde med 21:82 kr/mil och Dacian med 21:84 kr/mil.
Fotnot: Långteststallets Volvo V60 är extrautrustad för 75 900 kr, Ford C-Max för 35 700 kr, Saab 9-5 för 33 000 kr, Opel Meriva för 17 800 kr och Dacia Duster för 11 700 kr.
Diskutera: Vad tycker du om långtestbilarnas värdeminskningar?
Volvos värde varar bäst
Volvo V60 är den långtestbil som procentuellt sett behållit sitt värde bäst Motsatsen är Ford C-Max, som förlorat nästan halva sitt värde på bara ett år. I pengar räknat är det Saab 9-5 som rasat mest i värde, medan Dacia Duster rasat minst.
Bilmodell - Värdefall i procent - Värdefall i kronor
1. Volvo V60 40 139 200
2. Opel Meriva 41 83 500
3. Dacia Duster 43 75 000
4. Saab 9-5 43 148 300
5. Ford C-Max 46 117 500
Så mycket är bilarna värda
En begagnad bil har egentligen två priser. Ett som du får när du byter in den, och ett som du får betala när du köper den. I tabellen redovisas inbytes- och försäljningspris (prutat och klart) för våra fem långtestbilar.
Det skiljer cirka 17 procent mellan beloppen, som tagits fram av värderingsinstitutet Inter-Global. I båda fallen gäller att bilarna bytts in/köpts hos en oberoende återförsäljare. Hos en märkeshandlare kan prisnivåerna ligga 10–15 procent högre.
Bilmodell - Inbytespris, kr - Försäljningspris, kr
Dacia Duster 105 600 - 124 200
Ford C-Max 137 600 - 162 600
Opel Meriva 118 200 - 139 700
Saab 9-5 195 700 - 229 600
Volvo V60 205 600 - 244 800
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det kan naturligtvis ifrågasättas ifall det är riktigt att skriva " nn tappar minst i värde" utan att ange klart att det är procentuellt. Nu är det en vedertagen metod när man redovisar prisutveckling. Sedan får varje individ med eller utan miniräknare räkna ut vad det innebär för den egna bilen, bostaden, etc. Och det är intressant när man står inför ett bilköp och jämför bilar i samma klass emot varandra. En Golf emot en Focus eller en V70 emot en Passat eller A6. Även om värdeminskningen blir lite felaktig då få byter bil efter så kort tid så ger den en fingervisning om hur andrahandsvärdet är på dem.
Att en del har svårt för procenträkning får skyllas på skolan och inte på Vi bilägare.
Tycker mer då det handlar om Svenska biltidningar att rubriken sätts efter "önskad effekt".
Rubriken är oerhört viktig för en artikel liksom "slutklämmen"
Ta en tidning/bok som "Alla bilar" eller "Storabegbil boken " ifrån samma producent som i år efter år ger ut i stort sett samma bok med få ändringar och inte så sällan även fel uppgifter. ( som inte heller ändras mellan åren )
Detta är uppgifter som få har intresse av att kolla upp utan utgår ifrån att de stämmer.
Få orkar inte heller läsa om alla bilarna ordagrant utan lägger just bara rubriker och slutkläm på minnet,särskilt då bilar som är "mindre intressanta"
Detta påverkar sedan i en väldigt hög grad vilken bil som vi väljer.
Sätt rubriken: " skiftande kvalite" och slutklämmen: "osäkert andrahandsvärde" ....så spelar det i princip INGEN roll vad som skrivs mellan dessa rader.
Folk har redan bildat sig en uppfattning så stark att det tar lång tid att förändra.
Fråga vilken mindre bilkunnig person som helst om fabrikatet Volvo och du får till svar att detta är en krocksäker,rymlig och billig bil att äga.
Fråga honom om Citroen eller Renault och svaret blir att detta är rostens mecka,...med förakt i rösten.
För dessa personer så spelar det ingen roll om volvos roll och bilar idag inte är dem samma eller om det finns bilar som är mer prisvärda eller ej.
Min fråga är ju vad som skall till för att vissa bilmodeller inte skall behöva stå i skamvrån i test efter test hos våra motorjournalister!?
Tydligen räcker det ju inte med att bara bygga bra bilar,..eftersom att de ju inte var så bra tidigare.
Och, av samma skäl som man redovisar t.ex. en bils försäkringskostnad i kronor, och inte i procent, så är det lämpligt att hålla sej till kronor även när man avhandlar posten värdeminskning. Sen använder man denna delpost, när man räknar ut totalkostnaden för en bil. Och därför bör den, som alla andra delkostnader, räknas i kronor. Sen kan man givetvis också redovisa det procentuella värdefallet. Fast då inte inblandat i kostnadsredovisning.
@ Mistro, du skriver "Tycker mer då det handlar om Svenska biltidningar att rubriken sätts efter "önskad effekt".
Det är just det jag tror det handlar om, man redovisar bilens kostnader i kronor och ören, plötsligt blandar man in procent..... Varför...?
Volvons värde sjönk med 139 200:- ändå påstår man att den tappar minst tillsammans med Opel (83 500:-)
Sanningen är att den tappat 139 200:- i värde och inget annat...... Därför är tabellen felgjord, vänd på den och skriv ut hur mycket värdeminskningen har kostat i kronor, sen kan man visa vad det motsvarar i procent av bilens nybilspris..... För jag tror bilägare vill veta vad det kostar.....
Man kan ju undra varför man inte istället satte rubriken till: Volvo och Saab tappar mest?
Sedan kunde man ha berättat att detta beror på att dessa bilarna är dyrare och att sådana alltid tappar mer i värde.
Man kunde också ha visat tabellen med hur värdeförlusten blir i procent.
Men så kommer vi aldrig få se en Svensk tidning skriva,..däremot går det bra att sammanfatta andra fabrikat med: "Årets besvikelse,"Årets trögboll","Osäker kvalite" o.s.v
Vid detta laget är tidningen mer än bekant med vad som ökar eller minskar andrahandsvärdet men vissa bilar är som sagt mer intressanta än andra och därför också tillbehören oavsett vad dem kostar.
Detta är ett mänskligt fenomen som ökar markant då man testar bilar i helt olika klasser mot varandra.
Är ledsen men testerna har falnat i mitt intresse ...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.