Långtest 2011: Volvo och Opel tappar minst i värde

Den dramatiskt höga summan förklaras till stor del av att Vi Bilägare, av journalistiska skäl, gör inbytesvärderingarna redan efter ett år. Då är värdefallet som allra brantast och tusenlapparna formligen flyger iväg.

Normalt sett behålls en bil ytterligare i ett antal år innan den byts in och då planar kurvan ut. Men trots det är värdeminskningen under många år den i särklass största ägarutgiften, även om det är lätt att glömma när man står där på macken och ser hundralapparna rinna ner i tanken.

Något överraskande är det Ford C-Max som procentuellt sett tappar mest i värde av långtestbilarna. En orsak är att Forden är försedd med en hel del kostsam (35 700 kr!) extrautrustning.

– Dyra tillval på vardagsbilar är oftast ingen bra affär för den förste ägaren, eftersom extrautrustning i regel betalas väldigt dåligt vid ett inbyte, säger  Kent Kumlin på värderingsinstitutet Inter-Global ETG AB.

– Er C-Max påverkas dessutom negativt av de rabatter på nya bilar som Ford kört hårt med på senare tid. Säljer man fabriksnya bilar extra billigt så slår det hårt mot priserna på nyare begagnat. Orsaken är att det måste finnas en klar skillnad mellan nytt och begagnat, annars skulle ju alla köpa nytt.

Instinktivt hade långtestlaget trott att Saab 9-5 skulle få ett extremt lågt inbytespris, med tanke på allt elände som drabbat tillverkaren på senare tid. Men så blev det inte riktigt och det förklaras så här av Kent Kumlin:

– Vi kan inte ta hänsyn till spekulationerna kring Saabs framtid när vi värderar den enskilda bilen. Samtidigt vet vi att det finns ett intresse för bättre begagnade Saab-bilar. Många gillar märket och vill gärna byta upp sig till något fräschare. Detta eftersom prisbilden på Saab är allmänt svag på grund av alla problem i Trollhättan.

Volvon då? Den är ju mest extrautrustad av alla. Hur kan V60 ändå behålla sitt värde bäst?
– Av den enkla anledningen att det är en Volvo. En fräsch begagnad Volvo-kombi med automatlåda smäller väldigt högt på den svenska andrahandsmarknaden. Fast även i fallet V60 förlorar första ägaren rejält med pengar på flera av tillvalen.

– En tumregel när det gäller extrautrustning är att automatlåda och automatisk klimatanläggning ger hyfsat med pengar tillbaka i andra hand. Samma sak gäller kombi-utförande. Övriga tillval är i det flesta fall en ren förlustaffär.

Vad tror du om Volvos avancerade säkerhetsutrustning, typ Pedestrian Detection och City Safety. Är det något som folk är beredda att betala extra för i begagnatledet?
– Svårt att bedöma. Det handlar om en ny typ av utrustning som ännu inte riktigt satt sig på marknaden. Så på den punkten vill jag avvakta lite innan jag kan bedöma marknadsvärdet.

Opel Meriva överraskar med att komma tvåa när det handlar om procentuell värdeminskning, bara snäppet efter Volvo V60.

– En förklaring är att Meriva är snål, rymlig och smart utformad. Det gör bilen attraktiv som begagnad för många barnfamiljer, säger Kent Kumlin.

– Samtidigt är Opeln är inte överlastad med dyr tillvalsutrustning och sammantaget gör det att bilen behåller sitt värde hyfsat bra.

Dacia Duster sjunker procentuellt i värde lika mycket som Saab 9-5, men i pengar räknat handlar det om betydligt mindre belopp eftersom nypriset är på en helt annan nivå.

Så när det handlar om värdeminskning i antal kronor per mil är den rumänska lågpris-suven näst bäst i test efter Meriva. Två öre skiljer; Opeln har sjunkit i värde med 21:82 kr/mil och Dacian med 21:84 kr/mil.

Fotnot: Långteststallets Volvo V60 är extrautrustad för 75 900 kr, Ford C-Max för 35 700 kr, Saab 9-5 för 33 000 kr, Opel Meriva för 17 800 kr och Dacia Duster för 11 700 kr.

Diskutera: Vad tycker du om långtestbilarnas värdeminskningar?