Som en av de första biltidningarna i världen har Vi Bilägare provkört nya Volvo XC90. Här är ett utdrag ur rapporten.
Volvos ambition med nya XC90 har varit skyhög; bilen skulle bli säkrast och miljövänligast i sin klass. I många avseenden har man lyckats men det finns detaljer som väcker frågor.
– Nervös? Ja, jag borde väl vara det egentligen, säger Volvo personvagnars vd Håkan Samuelsson när jag springer ihop med honom i samband med första provkörningen av nya XC90.
– Om det här spricker så är det nog kört med allt, konstaterar Samuelsson torrt. Fast det tror jag inte att det gör!
Läs också: Historien om succén Volvo XC90
Vi ska provköra den första helt nya Volvon på väldigt länge. Instrumenteringen är helt ny, tydlig och fungerar väldigt bra. Där mätarna vanligen brukar sitta är det kolsvart. Nyckelfritt tändningslås är standard och motorn startas med ett vred på mittkonsolen. Då tänds också de digitala instrumenten. Rattspakarna är nya och betydligt mindre plastiga i känslan än de gamla. Överlag är interiören väldigt elegant i de topputrustade bilar vi får provköra. Massor av läder, fina sömmar, eleganta träinläggningar och skön, distinkt och dyr känsla i knappar och rattar.
Åkkomforten är hög, köregenskaperna fina och utrymmena generösa men vi har också invändningar! Läs mer om dem i hela provkörningen som du hittar i Vi Bilägare nr 3. Finns i din kiosk den 24 februari!
Diskutera: Vad tycker du om XC90?
– Nervös? Ja, jag borde väl vara det egentligen, säger Volvo personvagnars vd Håkan Samuelsson när jag springer ihop med honom i samband med första provkörningen av nya XC90.
– Om det här spricker så är det nog kört med allt, konstaterar Samuelsson torrt. Fast det tror jag inte att det gör!
Läs också: Historien om succén Volvo XC90
Vi ska provköra den första helt nya Volvon på väldigt länge. Instrumenteringen är helt ny, tydlig och fungerar väldigt bra. Där mätarna vanligen brukar sitta är det kolsvart. Nyckelfritt tändningslås är standard och motorn startas med ett vred på mittkonsolen. Då tänds också de digitala instrumenten. Rattspakarna är nya och betydligt mindre plastiga i känslan än de gamla. Överlag är interiören väldigt elegant i de topputrustade bilar vi får provköra. Massor av läder, fina sömmar, eleganta träinläggningar och skön, distinkt och dyr känsla i knappar och rattar.
Åkkomforten är hög, köregenskaperna fina och utrymmena generösa men vi har också invändningar! Läs mer om dem i hela provkörningen som du hittar i Vi Bilägare nr 3. Finns i din kiosk den 24 februari!
Diskutera: Vad tycker du om XC90?
Relaterade bildspel
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det som jag tycker är roligt med den här bilen är att Volvo får bygga den på en helt egen plattform. Det är inte en Ford, Mitsubishi eller något annat i grunden, utan en ny "äkta" Volvo - och det var länge sen sist.
Interiören ser ut att vara väldigt ombonad med sin skandinaviska design. Tors hammare strålkastarna gör så att exteriören får lite karaktär. Hoppas att XC90 har fått bättre styrrespons än förra generationen XC90 för enligt mitt tyckte så hade den lite väl sävlig styrrespons.
En V8 under locket hade suttit fint!!
Jag tror nog att farhågorna om att XC90 skulle vara undermotoriserad för den så viktiga amerikanska marknaden kommer på skam.
I en tid då hybrider värderas mer än motorvolym så har nog Volvo en förmodad storsäljare i T8 modellen, speciellt då i USA där folk har börjat gå ner i motorstorlek.
Vacker som en vårmorgon. Det enda som räknas ur Volvos synvinkel är hur den tas emot i USA och Kina. Vad svenska bilköpare tycker gör varken från eller till.
Det gäller ju för de som köper bilen att kunna ta sig hit eller dit och göra det så säkert, bekvämt och bekymmersfritt som möjligt, sedan spelar det ju mindre roll om det sitter en cylinder , fyra cylindrar eller tio under huven.
Nu gäller det nog för PR-folket att övertyga amerikaner och kineser om detta också.
saabnisse, dumheter! Funktion må vara den enda faktorn som Du väger in i ett bilköp, men det är ingalunda den enda för merparten av målgruppen. I den här prisklassen måste man anspela på mer än bara funktion.
XC90 verkar välbyggd och rejält lyxig och aspirerar på att vara mer än bara en säker personfraktare.
Att enbart ha fyrcylindriga motorer på programmet tror jag är en miss.
Hacken - den börjar prismässigt på typ 600.000 kr utan tillval och jag skulle gissa att det initialt kommer att säljas få bilar under 700.000 kr . T ex kostar en "First Edition" med en "liten klen" 225 hk diesel från ca: 774.000 kr.... Inget för garageuppfarten hos oss vanliga "Svenssons" m a o. Men heller inget för den vanlige tjänstebilisten så frågan är vilka i Sverige som kommer att köpa en sån här ? Sen är det givetvis annorlunda i Kina och andra höglöneländer...:) Sen hoppas jag givetvis ändå att det blir en framgång för Volvo.
@Pi
Startpriset är 554,000 kronor i Sverige med D5:an och Momentum paketet, väldigt bra utrustad från start. Snart kommer även D4:a som börjar på 498,000 kronor.
Hur många köper en sån bil utrustad enligt "från-priset" ? Och även om det går ett få en från drygt 500.000 kr så går den ju inte in under det normala tjänstebils-pristaket.
F ö står det 594.000 kr som "startpris" när man går in på "Bygg din XC90".
Men som sagt - jag bryr mig inte men priset torde påverka möjligheter att få nån försäljningsvolym i Sverige i alla fall - oavsett hur bra bilen är.
Sen är det ju lite oroväckande att stora och tunga bilar som denna börjar sprida ut sig mer och mer i trafiken för de lär ju mosa de flesta bilar om de råkar in i en krocksituation.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.