Bränslesiffrorna är imponerande, åtminstone på papperet.
Snittförbrukningen anges till 3,8 l/100 km och CO2-utsläppet är låga 89 g/km.
Auris HSD börjar säljas i Sverige först till hösten, men vi har redan provkört.
Perfekt för storstan
Massor av bilar, långsamma köer, stopp stup i kvarten.
Barcelonas täta morgontrafik är rena pinan för stressade chaufförer.
Men för Toyotas nya Auris-hybrid är den mums.
Ju bökigare det är runtomkring, desto mer bränsle sparar bilens
avancerade drivsystem.
För att visa vad nya Auris 1.8 HSD (Hybrid Synergy Drive) går för hade en av provkörningens etapper förlagts till Zlatan Ibrahimovics hårt trafikerade hemstad.
Uppdraget för testpatrullen var att köra från hotellet där vi övernattat, några mil utanför tvåmiljonersstaden, rakt in till Barcelonas absoluta mittpunkt.
Målet var ett litet torg alldeles intill den berömda Ramblan.
0,42 liter per mil
Den sex mil långa resan tog nästan två och en halv timme och en stor del av tiden tillbringades i mer eller mindre stillastående köer.
Förbrukningen för den nya Toyota-hybriden slutade efter citykörningen på 4,2 l/100 km, enligt färddatorn.
Det är en mycket bra siffra jämfört med en konventionell bil, oavsett om denna drivs med diesel eller bensin.
Färddatorns uppgifter om bensinåtgången (med reservation för eventuell felvisning) hamnade också nära de 4,0 l/100 km som anges i bränsledeklarationen för Auris HSD med 17-tumshjul, som vår provbil hade.
Med 15-tumshjul sjunker den angivna förbrukningen ytterligare, till 3,8 l/100 km.
Irriterande slirkänsla
Vi hann också med några snabbare körpass på spanska lands- och motorvägar. Då steg bränsletörsten betänkligt.
Under en backig högfartsetapp i hastigheter en bit över svenskt landsvägstempo landade vi enligt färddatorn på 7,0 l/100 km.
Efter ett antal mil med en mera blandad lands- och motorvägskompott visade displayen 5,4 l/100 km.
En rimlig förbrukning under svenska väg- och klimatförhållanden är svår att sia om.
Men till 3,8 l/100 km blir det nog svårt att nå.
Toyotas hybrider har visat sig extremt gynnade i den EU-körcykel där de officiella bränslesiffrorna fastställs, men inte lyckats riktigt lika bra när bilarna körs i verklig trafik.
I motlut och vid accelerationer avslöjas också en av drivlinans skönhetsfläckar.
Då uppstår en irriterade slirkänsla i transmissionen, typ "Rem-Johan" som i gamla Daf/Volvo-modeller.
Bilen känns ansträngd och som förare vill man instinktivt växla ned.
Samma drivsystem som i Prius
Men det tillåter förstås inte den steglösa automatlådan.
Körkänslan är inte heller på riktigt topp, åtminstone inte för den som uppskattar ett livligt väguppträdande och precisa styrreaktioner.
Men Auris HSD har andra kvaliteter.
Den är lättkörd och skön att åka i, med behaglig fjädringskomfort och en drivlina som för det mesta arbetar mycket diskret.
Hybridsystemet i nya Auris HSD är identiskt med det som sitter i senaste upplagan av den mer än 50 000 kronor dyrare Toyota Prius.
Det består av en bensin- och en elmotor som, enkelt uttryckt, arbetar parallellt med varandra.
Maximalt levereras en uteffekt på 136 hästkrafter och bilen drivs, allt efter det behov som råder för tillfället, antingen av bensinmotorn eller av båda motorerna tillsammans.
Bilen kan också köras kortare sträckor, maximalt två kilometer, enbart på el.
Men då får inte farten överskrida 50 km/tim.
En bil att räkna med
Kvalitetsintryck och materialval i interiören har höjts ett par snäpp jämfört med tidigare Auris-modeller och den kritiserade rackliga mittkonsolen känns numera riktigt gedigen.
Kupéutrymmena är generösa för storleksklassen och vuxna sitter bra även i baksätet.
Men bagageutrymmet i HSD-versionen är mindre än i vanliga Auris, det skiljer 70 liter.
Orsaken är att batteriinstallationen till elmotorn kräver plats.
Helt klart blir Auris HSD en bil att räkna med, inte minst på tjänstebilsmarknaden.
Där ger hybridsystemet en sänkning av förmånsvärdet med hela 40 procent jämfört med motsvarande konventionella Auris-version.
Kombi 2012
För privatkunden är lockbetena fem års skattebefrielse och ett rent miljösamvete.
Men det finns två saker som kommer att hämma försäljningen i Sverige.
Den ena är att Auris HSD inte finns som kombi, en sådan kommer först 2012.
Den andra är att bilen inte är godkänd för dragkrok.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Auris HSD?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Auris 1.8 HSDBetyg
Relaterade bildspel
Pris, kr från: 220 000-230 000 (ännu ej fastställt).
Modell: Femdörrars halvkombi.
Säljstart: Augusti/september 2010.
Mått, cm: L 425/B 176/H 151.
Tjänstevikt: Cirka 1 400 kg (ännu ej fastställd).
Motor: 4-cylindrig bensinmotor på 1,8 l/99 hk plus en elmotor på 60 kW. Max uteffekt ur hybridsystemet 136 hk (100 kW).
Kraftöverföring: Framhjulsdrivning, steglöst variabel automatlåda.
Prestanda: Toppfart 180 km/tim, 0-100 km/tim på 11,4 s.
Bränsleförbrukning: 3,8 l/100 km, blandad körning (15-tumshjul). 4,0 l/100 km (17-tumshjul).
C02-utsläpp: 89 g/km (15-tumshjul). 93 g/km (17-tumshjul).
Konkurrenter: Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Toyota Prius.
Vad nytt? Toyota Prius drivlina + Auris kaross = Golfklassens första fullhybrid.
För vem? Miljömedvetna privatpersoner och tjänstebilsförare som vill ha lågt förmånsvärde.
Bra köp? Ja, om priset kan hållas runt 220 000 kronor. Då kan Auris HSD bli en miljöbil att räkna med.
Plus: Snål på bränsle, låga CO2-utsläpp, tyst drivlina, fina kupéutrymmen, behaglig fjädring.
Minus: "Slirande" transmission, oinspirerad körkänsla, kombiversion saknas, dragkrok ej tillåten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
SEKEN Du snackar hela tiden om Yaris att den var mer privärd än Auris, för att sen säga att du tycker inte alls Yaris är prisvärd??? Med det kan man konstatera att du dels inte har nån vidare koll på priser, för en Yaris med 1,4 D-4-D har ett listpris på ca 160,000 kr, och den är miljöklassad, den har kamkedja etc. Den ligger alltså väl i fas med konkurrenternas motsvarande bilar i pris. Dels har du heller inte förståelse för kvalitet. Du kan ju tro att t.ex. Citroen C3 och Yaris har samma driftskvalitet och proaktiva service. Snälla sluta skriva innan du gör bort dig mer!
Enl uppgifter på nätet.
Vanliga Auris är bland klassens bästa när det gäller lastutrymme.
Yaris har 272 liter lastutrymme, 737 med nedfällt baksäte.
Auris HSD har (om man drar av 70 liter) 284 liter lastutrymme och 1265 liter med nedfällt baksäte. Dvs Auris är trots HSD större i lasten än Yaris, betydligt när det gäller nedfällt baksäte. 20% av utrymmet försvinner med baksätet uppfällt, med baksätet nere försvinner 5% pga batterierna.
@Leifer
Elmotorn i HSD är ingalunda bara för bromskraftsåtervinning. Den är helt integrerad med bensinmotorn via PSDn, och är vad som ger Prius acceptabel accelerationsförmåga. Precis som du säger ger Atkinsson låg effekt och vrid. Elmotorn går in och kompenserar för dessa brister och ger bättre prestanda än tex V60 Drive). Liten, svag motor gör bilen bensinsnål i jämn fart, medan elmotorn ger prestanda vid acceleration.
Ahh nu ser jag att denna är lika värdelös för mig som prius,man får ju inte ha drag.
Men som andra bil är den ju ok även för folk med släp.
0,40 på landsväg och 0.33 i stan är mycket bra, bara prius kan matcha det!
http://www.bilsport.se/news.php?id=81013
Har nu kört 400 mil med auris hybrid. Bilen går bra även om lågprofildäcken är stötiga på dåliga vägar. Körningen har varit 5 % landsväg, 80 % närtrafik i förort med intensiv trafik och köer, 15 % innerstadstrafik med mkt köer och hets här i Bryssel. Vinterkylan driver upp bensinförbrukningen. Ligger nu på snitt 0.63 liter milen, under sommaren var det ca 0,58. I landsvägstrafik drar min 1998 V70 diesel mindre i liter räknat än hybriden men hybriden ät till för trängseltrafik.
det skulle nog gå att få ned förbrukningen något om parametrarna ändrades. Så som det nu är och den körstil man måste hålla lokalt så är hybridbatteriet nästan alltid fulladdat. Hyrbiddelen tillåts inte leverera mer kraft innan motorn hoppar in, även om det känns som att elen skulle klara det.Det är mycket svårt att få rulla på el över 50 km, motorn hoppar in fast effektutatget enligt den mätaren är lågt. den enklaste förändringen vore att låta föraren vara med och bestämma när och hur motorn ska gå in.
Bränsleförbrukningen är en fet bluff men jag tjänade tusenlappar på låg skatt vid registrering och 600 euro i regionalt miljöstöd för de beloppen är baserade på toyotas skruvade testvärden, en testsituation som dom måste ha specialdesignat bilen för. Bra är dock att hybriden bara drar en fjärdel av den förbrukning min gamla lexus ls400 drog under samma förhållanden i fjol,oh då är lexusen ändå snålare än en gammal bensinarvolvokombi. Bra blir det när det finns högre gräns för effektuttag så att bilen kan använda all den el som sparats. Batteriet kan ju inte bli fullare än fullt. På vintern går bensinmotorn igång snabbt för att motorn ska komma upp i värme- Är det kö och kring nollan kan man ändå få vänta länge på att motorn blir varm, vid minus tio går motorn mycket mer. Värme, defrost, väghållning i vinterväglag är bra. Jag har satt en kabekl till en värmefläk inne i bilen och använder locket för bogsering i störtfångaren fram för att hysa kontakten. Det finns passagehål in i kabinen´.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.