Provkörning: Toyota Landcruiser 3,0 Automat

Landcruiser är en populär terrängbil världen över och rullar i såväl djungler som öknar.

Bristen på just dessa klimatzoner en sådan här kall vinter fick oss istället att prova terrängegenskaperna på en snötäckt offroadbana söder om Stockholm.

Gick för det mesta
Landcruisern pulsade sig igenom 30-40 cm djup snö och tuggade sig sakta fram i skogsbackar där det inte borde gå att köra.

Det gick för det mesta, men ibland tog det stopp. Snön var för djup och bilen fastnade på underredet.

Landcruiser är konstant fyrhjulsdriven och har normalt sett fördelningen 40/60 procent mellan hjulaxlarna. Men drivningen kan förändras till 50/50-läge eller 30/70-läge.

42 grader
Terrängfinesser som lågväxel, spärrbar mittdiff, automatisk medlutsbroms och start-i-backe-hjälp finns också att tillgå.

Landcruiser ska klara av att köras i 70 cm djupt vatten och klättra uppför 42-gradiga lutningar.

Som tillval finns även Rock Crawl-system och Multi Terrain-select, för att krypa över stenar eller köra smidigt över olika underlag.

Tyvärr var den bilen vi körde inte utrustad med dessa system, så vi har inte fått chansen att prova dem.

Högre prislapp
Landcruiser 150 som modellen heter ska ersätta både tidigare 120 och V8-modellen i Sverige.

Därför har modellen fått  mer lyxutrustning och därmed högre prislapp än tidigare. Bilen vi körde var utrustad med "Premiumpaket" för 253 800 kr, med mängder av komfortutrustning.

Två motorer erbjuds, en fyraliters bensin-V6 på 282 hk och en treliters diesel på 173 hk.

Landcruisern går stabilt på hala vintervägar, även om fjädringen kan göra bilen lite svajig.

Fjädringen kan ställas in i tre lägen, normal-, komfort- och sportläge. Komfortläget är att föredra för svenska vägar, i sportläget blir bilen något stötigare utan att bli direkt stadigare.

"Lexus-klass"
Förarplatsen håller Lexus-klass med snygg instrumentlayout i två runda bågar.

Framstolarna är mycket bekväma och baksätet rymligt på ytterplatserna. Mittenplatsen är hård och obekväm.

Landcruiser 150 rymmer sju personer, fast extrastolarna längst bak är  trånga för vuxna. Då blir utrymmet för bagage också knapert.

För fem personer är lastutrymmet dock generöst.

I motorvägsfart rullar Landcruisern tyst, men ljudkomforten kunde vara bättre i 70-tempo. Då brölar motorn en del.

 Stora terrängbilar brukar vara bränsletörstiga, men enligt Toyota ska den nya Landcruisern gå att köra på 8,1 l/100 km blandad körning.

Riktigt så snålt körde inte vi, men en förbrukning runt litern per mil är godkänt för en så pass stor bil.




Diskutera: Vad tycker du om Toyota Landcruiser?