I fjol, vid bilsalongen i Genève, visade Opel sin framtidsbil Ampera för första gången. Men det var egentligen inte något helt nytt koncept.
Redan två år tidigare hade GM presenterat Chevrolet Volt. Ampera och Volt har samma drivsystem, de ska tillverkas i samma fabrik i Detroit och lanseras samtidigt i november nästa år.
Med bara ett år kvar till säljstarten pågår sluttesterna för fullt. Ett par hundra Opel Ampera rullar omkring i världen. En av dem var nyligen i Köpenhamn för att ge glans åt finalen i Opels tävling om Europas mest miljövänliga förare.
Vi Bilägare fick en provtur med dr Andreas Lassota, marknadschef för Opels elbilar, i passagerarsätet.
Temperamentsfull
Att Ampera inte är någon vanlig bil syns på långt håll. Designen är iögonfallande och antyder att bilen har ett sportigt temperament. Det stämmer, upptäckte jag vid första rödljuset där Ampera drog iväg med en kraft som lämnade medtrafikanterna långt efter.
Ampera drivs av en elmotor på 111 kW, 150 hk, som är råstark som en stor diesel. Vridmomentet är hela 370 Nm och det utvecklas direkt från start.
På nio sekunder når bilen 100 km/tim och den accelererar jämnt och kraftigt ända upp till toppfarten 161 km/tim. I sex mil matas motorn med ström från batterierna.
De består av 280 litiumjon-celler som ligger likt ett T i kardantunneln och under baksätet. Kapaciteten är 16 kilowattimmar men bara hälften utnyttjas.
– För att inte stressa batterierna använder vi inte de översta 20 eller de lägsta 30 procenten av kapaciteten, förklarade Andreas Lassota.
– Det hjälper batterierna att hålla längre. De måste klara minst tio års användning.
Batterierna blir mycket varma, men svalkas av vattnet i ett separat kylsystem. I fronten sitter hela fyra kylare: även motorerna och luftkonditioneringen har egna vattensystem.
Bensin ger ström
Att köra Opel Ampera är ungefär som att köra vilken automatväxlad bil som helst. Fast tystare. Från motorrummet hördes inget, men däcken mullrade dovt, speciellt bakifrån.
Bilen är inredd som en sportkupé med två separata stolar bak. Mellan dem är det öppet till bagageutrymmet.
– Vi har en del kvar att göra med ljudisoleringen, erkände Andreas Lassota.
Inuti påminner Opel Ampera om både Insignia och Astra, men instrumenten är ovanliga. På en stor skärm projiceras en digital hastighetsmätare och staplar som visar laddningsnivån i batterierna och hur mycket bensin som finns i tanken.
Jag upptäckte plötsligt att stapeln för batteriet var tom. När jag spände öronen kunde jag höra ett svagt surrande: bensinmotorn hade omärkligt gått igång.
Men bilen drevs fortfarande av den tysta elmotorn. När batterierna är tömda produceras strömmen av bensinmotorn tills Ampera kommer inom räckhåll för en väggkontakt.
Där tar det tre timmar att ladda batterierna fullt igen. Bensinmotorn ger ingen laddning till batterierna.
– Sex mils räckvidd på el är tillräckligt. 80 procent av alla dagliga bilresor är kortare än 50 kilometer. Att ha större batterier för att bilen ska klara längre resor är inte ekonomiskt, kommenterade doktor Lassota.
– Det är smartare att ha en liten bensinmotor som producerar elström och förlänger räckvidden.
Opel kallar tekniken för Voltec.
Att använda bensinmotorn enbart som elproducent har fördelar, påpekade doktor Lassota:
– Motorn jobbar endast på begränsade varvtal och det gör det lättare att optimera den för låg förbrukning. Ampera klarar körcykeln på 1,6 liter per 100 kilometer!
Det krävs alltså bara en åttaliterstank för att Ampera ska få en räckvidd på 56 mil!
Dyra batterier
Den blir inte dyr i drift – men däremot att köpa. Batterierna är kostsamma - man brukar räkna med att litiumjon-batterier går på cirka 5 000 kronor per kilowattimme.
200-kilosbatteriet fördyrar alltså Opel Ampera med cirka 80 000 kronor. Något pris är ännu inte avslöjat, men Andreas Lassota är inte orolig för att priset på Opel Ampera kommer att avskräcka köparna.
– Driftkostnaderna är så låga att de balanserar upp det högre inköpspriset, sa han.
– Jag är övertygad om att bilköpare som har koll på ekonomin upptäcker att det lönar sig att investera i framtidens bilteknik.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Ampera?
Relaterade bildspel
Pris: Inte bestämt.
Modell: Fyrsitsig, fyradörrars halvkombi.
Säljstart: November 2011.
Mått, cm: Längd 440 cm. Uppgifter om övriga mått saknas.
Motor: Elmotor på 111 kW (150 hk) med vridmoment 370 Nm och en 1,4 l bensinmotor som fungerar som generator.
Prestanda: 0-100 på 9 s. Toppfart 161 km/tim.
Bränsleförbrukning efter 60 km på el: 1,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 40 g/km.
Konkurrenter: Nissan Leaf, Toyota Prius.
Vad nytt? Familjebil som klarar både nollutsläpp och lång räckvidd.
För vem? Tekniksugna som kör korta dagliga och ibland längre sträckor.
Bra köp? Förmodligen. Priset blir nog högt, men driftkostnaderna låga.
Plus:Räckvidden, bensinförbrukningen, temperamentet.
Minus: Bara fyrsitsig.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nu får ni alla hobbytyckare ta och kamma er...har ni fattat att detta är en ELBIL? Och är tänkt att mestadels köras på EL???
Innan ni postar massa felaktiga spekulationer så kan ni desutom läsa lite fakta nedan:
- Wikipedia-sidorna för Volt och Ampera är fulla av fel...så ta det med en nypa salt. Även puckon kan lägga till information på Wikipedia, det är liksom hela grejen...
- Man kan INTE DIREKT jämföra Ampera med de TEST-SIFFOR som blivit publicerade för VOLT, alltså EJ OFFICIELLA SIFFROR som vissa här gärna vill göra gällande.
- VOLTs testsiffror baseras på EN AMERIKANSK KÖRCYKEL kallad "EPA City Cycle" som INTE går att jämföra med den Europeiska körcykeln och som dessutom inte ens är tänkt att användas för bilar som Volt/Ampera.
- Dessutom ska VOLTs bensinmotor köras på "Amerikansk PREMIUM GRADE GASOLINE", vilket motsvarar 91-92 oktan, dvs. lägre energiinnehåll än den 95 oktaniga EUROPEISKA BENSIN som Ampera är anpassad för. Detta påverkar förbrukningen.
Sen hur Vi bilägare och andra tidningar fått fram 0.16liter/mil består säkerligen av ett MISSFÖRSTÅND då Opel och GM INTE har publicerat några OFFICIELLA SIFFROR för respekitve bil.
Detta då det fortfarande inte finns en fastslagen metoda att räkna den gemensamma ENERGI-förbrukningen för el OCH bensin! Då det starkt beror på hur man kör!!! En person kanske kör 90% av sin månads/års-körning på EL, dvs. korta sträckor med laddning mellan körningarna, då blir den SAMMANVÄGDA förbrukningen av bensin per mil MYCKET LÅG!
SÅ SAMMANFATTAT:
Det går inte att jämföra en ELBIL med "räckviddsförlängare" (som Ampera) med en vanlig förbränningsmotorbil eller en vanlig parallelhybrid (som tex Prius) då det inte går att tillämpa samma testmetod. Man kör ju statisktikt sett över tiden mest på EL med laddning i mellan körningarna!!!
@fordonsutvecklaren
Chill-out, dude. Läser du artikeln så påstår ViB att man efter att ha tömt batteriet kan fortsätta att köra ytterligare 50mil på tankens 8 liter bensin. Om GM hade en så fantastisk drivlina, så skulle de slängt ut batterierna och sålt bilen 100.000SEK billigare. ViB har skrivit utan att tänka.
Förvirringen är stor hur medelförbrukning skall räknas på laddhybrider. Men så här är det i NEDC cykeln Den som kallas blanda körning i EU. För laddhybrider kör man cykeln tre gånger. Två gånger enbart på el (alternativt så långt elen räcker om det är ett litet batteri) och en gång enbart på förbränningsmotorn. Medelvärdet blir då det värde som publiceras. För den som vill veta vad förbränningsmotorn drar kan helt enkelt multiplicera värdet med 3. Hur den amerikanska MPG värdet fungerar vet jag inte men utgår från att det är en annan standard vilket innebär att omvandlingen från brittiskt mätsystem till SI inte fungerar.
Interesting figures to note was that it managed 43.7 miles before the generator came on, breaking the 40 mile goal range. The car then traveled an additional 16.1 miles using .59 gallons of gas for an average real-world MPG of 27.3 MPG = 8,615 l/ 100 km.
Så blir förbrukningen när battteriet var tömt efter körningen på GMs egen testbana.
http://gm-volt.com/2010/08/24/video-chevy-volt-does-0-to-60-in-8-53-seconds-gets-over-40-miles-ev-range-and-under-30-mpg-in-cs-mode
Använder man bilen för relativt korta körningar kommer den att fungera som en ren elbil, har man däremot mest långkörningar så blir det mer som en seriehybrid som går mest på bensin och mindre del med bara el.
Verkar som om vi alla skulle behöva en lektion i sortförvandling; miles/km/mil/gallon (eng/amerik)/liter/körcykel osv osv!!
Bara några korrigeringar...
Energiinnehåll och oktantal har INTE med varandra att göra.
Mpg (miles per gallon) går alldeles utmärkt att räkna om till l/100 km (liter per 100 kilometer). Hur man testar och mäter är en annan femma...
Förbränningsmotorn går med ett optimalt varvtal för att driva generatorn och kan inte jämföras med att koppla den via en växellåda (som inte annars behövs) till drivhjulen.
Vi Bilägare borde snarast kolla upp fakta ordentligt och komma med ett tillrättaläggande!
@roy
Fast 8.5L/100km är ju inget lysande resultat. Att köra en förbränningsmotor för att göra el, och sedan låta elen driva en elmotor innebär mer förluster än en mekanisk koppling till hjulen. Räkna att du förlorar 30-40% i omvandlingarna. Mekanisk koppling är effektivare men svårare och dyrare.
"Elak", det är inte säkert att totalverkningsgraden blir sämre med en konstantvarvsgående laddmotor och eldrift än en förbränningsmotor kopplad till drivhjulen via konventionell transmission.
Jämför gärna med dieselelektriska lokomotiv.
Däremot är det helt säkert att siffrorna som ViB presenterat angående bränsleförbrukning är felaktiga.
Som också de flesta här är medvetna om.
V.i.B. som tydligen har provkört bilen, borde väl kunna besvara frågan, hur mycket drivmedel bilen förbrukar i verkligheten . Enkel fråga: Hur långt kan man köra på en fulltankad bil innan det blir stopp ?
"TAGE", jag tror inte de kan det. de fick nog bara åka en bit och fick säkert inget tillfälle att tanka.
F.ö. verkar det som om ViB inte läser kommentarerna till deras artiklar.
De ställer ju inte upp med några svar på frågor som ställs direkt till dem här.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.