Begtest: Opel Astra

Som modell kom Astra 1991, som ersättare till Kadett.

Den andra generationen kom 1998 och blev avlöst 2004, då den tredje generationen Astra dök upp.

Det är den vi har tittat närmare på här.

Fyra karosstyper
En fjärde generation Astra kom i början av 2010.

Astra finns både som tre- och femdörrars halvkombi, kombi och som cabriolet.

Motoralternativen är flera, vanligast är en bensindriven maskin på 1,6 liter och 103 hk.

Minsta motorn är på 1,4 liter och 90 hk.

Det finns också en 1,8-litersmotor på 125 hk samt turbomotorer på 170 respektive 200 hk.

Toppmodellen Astra OPC har en tvålitersmotor på 240 hk.

Dieselar finns från 1,3 liter på 90 hk till 1,9 liter och 150 hk.

Däremellan finns 1,7-litersdiesel på 80 eller 100 hk samt 1,9-litersdiesel på 100 eller 120 hk.

Hög bullernivå
Astra är en trevlig bil att köra, med trygg och stabil väghållning.

Antisladdsystemet ESP fanns som tillval de första två åren och blev standard 2006.

Välj helst ett exemplar som har ESP, eftersom det höjer körsäkerheten markant, speciellt i halka.

Förarmiljön är lättöverskådlig, med tydliga instrument.

Men värme- och ventilationsreglagen är onödigt små och krångliga.

Komforten i framstolarna är acceptabel och baksätet är rymligt på ytterplatserna.

Mittplatsen är ogästvänligt hård och trång. Hög bullernivå är en trist komfortmiss.

Stort lastutryme
Bagageutrymmet i halvkombin är ett av klassens största.

Kombin rymmer givetvis ännu mer. Sikten i kombimodellen är godkänd.

Säkerheten håller hög klass, i Euro NCAP:s krocktest fick Astra högsta betyg, fem stjärnor.

Besiktningen klarar Astra bättre än medelbilen.

Men det finns andra fel att se upp med.

Flera småfel
Huggande koppling är ett problem som många ägare klagar på.

Strulande radio, kondens i lampor, krånglande luftkonditionering samt missljud från inredningen och framvagnen förekommer också.

På Vi Bilägares långtestbil från 2005 råkade vi ut för att instrumentbelysningen plötsligt slocknade.

Förarstolens inställningar fungerade inte heller.

Detta är bara två av flera irriterade småfel under testperioden.

Dyrt lådbyte
Krånglande lås har drabbat en del Astra, framför allt handlar det om låskistor på bakluckan som har fått bytas ut.

Det kostar ett par tusen kronor om inte garantin gäller längre.

Strejkande centrallås har också förekommit.

Kamremsbyte ska göras vid 15 000 mil, var noga med det för att undvika motorhaverier.

Opel hade problem med kamremmar på förra generationen av Astra, men nu verkar de hålla bättre.

Den halvautomatiska easytronic-lådan kan krångla, ibland så att bilen inte går att köra alls.

Oftast är det fel i styrelektroniken, men om hela växellådan behöver bytas blir det mycket dyrt.

Sjunkande priser
Opels rostskydd har blivit mycket bättre och Astra är i grunden bra konstruerad för att stå emot rost.

Men några missar finns ändå. Exempelvis har en del ägare vittnat om lacksläpp på karossen.

Stänklappar saknas också och det finns några obehandlade skarvar i bilens bakparti.

Vårt rostskyddsbetyg blev ändå en fyra.

Andrahandsvärdet är inte lika bra som för klassens mest populära modeller, men inte direkt dåligt heller.

Eftersom Astra genomgår en generationsväxling så kommer priserna att sjunka på de äldre modellerna.

Läs hela begagnattestet av Opel Astra i Vi Bilägare 08/2010.

Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra?