I fjol, vid bilsalongen i Genève, visade Opel sin framtidsbil Ampera för första gången. Men det var egentligen inte något helt nytt koncept.
Redan två år tidigare hade GM presenterat Chevrolet Volt. Ampera och Volt har samma drivsystem, de ska tillverkas i samma fabrik i Detroit och lanseras samtidigt i november nästa år.
Med bara ett år kvar till säljstarten pågår sluttesterna för fullt. Ett par hundra Opel Ampera rullar omkring i världen. En av dem var nyligen i Köpenhamn för att ge glans åt finalen i Opels tävling om Europas mest miljövänliga förare.
Vi Bilägare fick en provtur med dr Andreas Lassota, marknadschef för Opels elbilar, i passagerarsätet.
Temperamentsfull
Att Ampera inte är någon vanlig bil syns på långt håll. Designen är iögonfallande och antyder att bilen har ett sportigt temperament. Det stämmer, upptäckte jag vid första rödljuset där Ampera drog iväg med en kraft som lämnade medtrafikanterna långt efter.
Ampera drivs av en elmotor på 111 kW, 150 hk, som är råstark som en stor diesel. Vridmomentet är hela 370 Nm och det utvecklas direkt från start.
På nio sekunder når bilen 100 km/tim och den accelererar jämnt och kraftigt ända upp till toppfarten 161 km/tim. I sex mil matas motorn med ström från batterierna.
De består av 280 litiumjon-celler som ligger likt ett T i kardantunneln och under baksätet. Kapaciteten är 16 kilowattimmar men bara hälften utnyttjas.
– För att inte stressa batterierna använder vi inte de översta 20 eller de lägsta 30 procenten av kapaciteten, förklarade Andreas Lassota.
– Det hjälper batterierna att hålla längre. De måste klara minst tio års användning.
Batterierna blir mycket varma, men svalkas av vattnet i ett separat kylsystem. I fronten sitter hela fyra kylare: även motorerna och luftkonditioneringen har egna vattensystem.
Bensin ger ström
Att köra Opel Ampera är ungefär som att köra vilken automatväxlad bil som helst. Fast tystare. Från motorrummet hördes inget, men däcken mullrade dovt, speciellt bakifrån.
Bilen är inredd som en sportkupé med två separata stolar bak. Mellan dem är det öppet till bagageutrymmet.
– Vi har en del kvar att göra med ljudisoleringen, erkände Andreas Lassota.
Inuti påminner Opel Ampera om både Insignia och Astra, men instrumenten är ovanliga. På en stor skärm projiceras en digital hastighetsmätare och staplar som visar laddningsnivån i batterierna och hur mycket bensin som finns i tanken.
Jag upptäckte plötsligt att stapeln för batteriet var tom. När jag spände öronen kunde jag höra ett svagt surrande: bensinmotorn hade omärkligt gått igång.
Men bilen drevs fortfarande av den tysta elmotorn. När batterierna är tömda produceras strömmen av bensinmotorn tills Ampera kommer inom räckhåll för en väggkontakt.
Där tar det tre timmar att ladda batterierna fullt igen. Bensinmotorn ger ingen laddning till batterierna.
– Sex mils räckvidd på el är tillräckligt. 80 procent av alla dagliga bilresor är kortare än 50 kilometer. Att ha större batterier för att bilen ska klara längre resor är inte ekonomiskt, kommenterade doktor Lassota.
– Det är smartare att ha en liten bensinmotor som producerar elström och förlänger räckvidden.
Opel kallar tekniken för Voltec.
Att använda bensinmotorn enbart som elproducent har fördelar, påpekade doktor Lassota:
– Motorn jobbar endast på begränsade varvtal och det gör det lättare att optimera den för låg förbrukning. Ampera klarar körcykeln på 1,6 liter per 100 kilometer!
Det krävs alltså bara en åttaliterstank för att Ampera ska få en räckvidd på 56 mil!
Dyra batterier
Den blir inte dyr i drift – men däremot att köpa. Batterierna är kostsamma - man brukar räkna med att litiumjon-batterier går på cirka 5 000 kronor per kilowattimme.
200-kilosbatteriet fördyrar alltså Opel Ampera med cirka 80 000 kronor. Något pris är ännu inte avslöjat, men Andreas Lassota är inte orolig för att priset på Opel Ampera kommer att avskräcka köparna.
– Driftkostnaderna är så låga att de balanserar upp det högre inköpspriset, sa han.
– Jag är övertygad om att bilköpare som har koll på ekonomin upptäcker att det lönar sig att investera i framtidens bilteknik.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Ampera?
Relaterade bildspel
Pris: Inte bestämt.
Modell: Fyrsitsig, fyradörrars halvkombi.
Säljstart: November 2011.
Mått, cm: Längd 440 cm. Uppgifter om övriga mått saknas.
Motor: Elmotor på 111 kW (150 hk) med vridmoment 370 Nm och en 1,4 l bensinmotor som fungerar som generator.
Prestanda: 0-100 på 9 s. Toppfart 161 km/tim.
Bränsleförbrukning efter 60 km på el: 1,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 40 g/km.
Konkurrenter: Nissan Leaf, Toyota Prius.
Vad nytt? Familjebil som klarar både nollutsläpp och lång räckvidd.
För vem? Tekniksugna som kör korta dagliga och ibland längre sträckor.
Bra köp? Förmodligen. Priset blir nog högt, men driftkostnaderna låga.
Plus:Räckvidden, bensinförbrukningen, temperamentet.
Minus: Bara fyrsitsig.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Laddar inte Ampera i nedförsbacke?
Till redaktionen!
Jag skrev på forum.vibilagare.se redan när ni publicerade dessa helt felaktiga siffror i papperstidningen. Läser man på amerikanska sajter så framkommer att bilen egentligen drar ca 0,5 per mil när batteriet urladdat dvs ungefär som en Prius. Det blir alltså 25 liter istället för 8 liter på 50 mil. Som konsumentupplysning är detta närmast bedrägeri, låt vara att det är tillverkaren som försökt bluffa fram dessa siffor. Dom bygger troligen på en amerikansk körcykel med 2/3 av sträckan på batteri, nåt som ifrågasatts.
Nog vill vi veta mera om Volt/Amperaprojektet innan vi tor på dessa fantastiska siffror. Det kan mycket väl vara som norrmannen påpekat, att man förväxlat gallon/liter. Ingen bil kan väl metvetet utrustas med en endast 8 liters tankvolym. Sedan beror det väl på storleken på den motor som ska ladda batteriet. Är den lika stor som den Volt anvöänder sig av? Visserligen stängs motorn av vid motorbroms och batteriet laddas, Men när motorn är igång med förhöjt motorvarv kommer den att dra lika mycket som motsvarande motor i en konventionekll bil. Det som skulle kunna leda till en mindre bränsleförbrukning skulle vara det jämna varvatalet hos Ampera/Volt.
ja, nej, ja, nej, öööööh...
Redan när originalet Volt var klar så testades den efter en modifierad testcykel anpassad för elfordon. Den metoden fick mycket kritik, vilket var lätt att förstå om man tittade lite närmare på den.
Jag tror faktiskt inte heller att man kan sätta sig bakom ratten och i ett svep köra 56 mil och då endast ha förbrukat åtta liter bensin.
Patteb, du bör läsa på lite om det här hur man anger enheter. "/" innebär ett bråkstreck och utläses vanligen "per". Amerikanarna skriver hellre ut ordet eller bakar in det i förkortningar som ett "p". Mpg = miles per gallon och l/mil ska skrivas så, fast standarden är annars numer l/100 km = liter per 100 kilometer.
PG, man har inte förväxlat. Läs på wikin så får du samma svar som jag skrev nedan (ampera och volt har exakt samma drivlina).
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
"The Volt's range-extending gasoline engine is expected to get approximately 50 mpg-US (4.7 L/100 km; 60 mpg-imp) on the city cycle of the EPA's test while operating in this Charge Sustaining (CS) mode."
50 mpg är alltså ungefär 1/2 per mil.
Uselt om Vi bilägare fortsätter att sprida felaktiga fakta med stora rubriker trots att tex Leifer påpekat detta tidigare!
HANZZON, det biltillverkarna gärna pratar om är räckvidd, dvs hur långt bilen kommer utan att tanka. Exakt hur stor bensintanken kommer vara finns olika uppgifter om, först var det 12 gallons, senast 9 gallons vilket motsvarar ca 35 liter. Tillverkaren har pratat om en räckvidd på 500 miles, vilket är ungefär 80 mil. Dvs att bensintanken då skulle dimensioneras efter det. Alla förstår väl att det är nåt skumt om man har en 35 liters tank och kan köra 50 svenska mil på 8 liter bensin. Med last, vinter, ac etc är det inte säkert ens bilen klarar sig på 0,5 per mil. Än mindre i högre farter t.ex. på motorväg. Med detta inte sagt att bilen har ett mycket intressant koncept och nog kommer sälja mycket bra. Framförallt är nog det stora steget att bilen drivs helt med elmotor. Bensinmotorn används enbart för att generera ström till elmotorn. En mycket enklare drivlina, borde ge mycket mindre service och underhåll. Nåt som i alla fall välkomnas av mig, då ju bilar är ett elände av ett närmast oändligt antal delar som kan, och förr eller senare, kommer att paja.
Om den klarar 44 mil på 8 liter bensin så kan man ju undra varför de krånglar till det med en elmotor? Den borde ju snarare bli ännu snålare utan att kraften från motorn ska behöva ta omvägen via generator och elmotor! Ganska nära en evighetsmaskin! Kanske 50 mil på bara bensin..... Antar att den körcykel på 10 mil som den uppgivna bensinförbrukningen baseras på innebär att den körs 6 mil på batterierna och 4 på bensin och sedan har PR gubbarna glatt sagt att den gör 50 mil på 8 liter bensin, kan kanske stämma men inte på samma dag...... lär få laddas ett antal gånger på vägen! Ingen bil att åka långt o billigt med på kort tid.
Inte många rätt, och ingen från tidningen läser det vi skriver här!
När batteriet är urladdat drar den ca.6,2 liter per 100 km. Och tanken rymer
8 US gallon motsvarar 30.283 liter. som räcker i 483 km
Men på den här sidan säger dom att den drar 8,615 liter per 100 km vilket är 27,3 MPG när bensinmotorn tar vid.
Det går att läsa om här: http://gm-volt.com/2010/08/24/video-chevy-volt-does-0-to-60-in-8-53-seconds-gets-over-40-miles-ev-range-and-under-30-mpg-in-cs-mode
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.