Provkörning: Opel Insignia Sports Tourer 4x4 2.0 CDTI

Opel har verkligen gjort ett lyft med Insignia (Astra också för den delen).  Michael Meyer, marknadsansvarig i Europa, bekräftar att image är ett nyckelord för Insignias framgång.

Fyrhjulsdrivning
Nu är det dags för ytterligare ett steg framåt - Insignia 4x4 2.0 CDTI. Fyrhjulsdrivning är ett bra säljargument mot trendkänsliga kunder.

Fyrhjulsdrivning med en modern, snål commonraildiesel är ännu bättre. Sedan introduktionen har 4x4 varit standard på V6 och OPC, samt tillval på 2-liters turbo.

Men det visade sig snart att nästan hälften av dem som valde 2-litersmotorn också ville ha 4x4. Inte så underligt att programmet nu utökas med diesel och fyrhjulsdrivning.

Att provköra en fyrhjulsdriven bil mitt i sommaren på torra fina asfaltvägar är inte helt optimalt ur testsynpunkt.

Man vet att systemet finns. Men att sätta det på prov är i stort sett omöjligt. Vi har inte testat Insignia 4x4 tidigare. Men systemet är intressant.

Haldex 4 har ju egenskaper som många säkerligen saknat i enklare och tidiga enkla fyrhjulsdrivna system. Haldex är exempelvis oerhört snabbt.

Hjulen med sämst friktion behöver inte slira för att systemet ska gå in och fördela ut kraft. Det räcker med att ett hjul "halkar" till under en 80-dels  millisekund!

Kan bli bakhjulsdriven
När man kör på torra vägar eller inte råkar ut för greppförluster så är Insignia framhjulsdriven och minskar därmed energiförluster i kraftöverföringen.

Men med hjälp av Haldex kan Insignia faktiskt i det närmaste bli bakhjulsdriven om det är mest effektivt. Drivkraften kan fördelas mer individuellt, dels mellan fram- och bakaxel dels mellan de två bakhjulen.

I bakvagnen finns nämligen en elektroniskt styrd koppling som ska kunna ge nästan 100 procent av drivningen till ett av bakhjulen.

Känner av släpet
Nytt för Opel är också att man nu kombinerar Trailer Stability Assist, TSA, med montering av drag. TSA är ett elektroniskt program som känner av om släpvagnen börjar wobbla, det vill säga tappa balansen och börja pendla bakom dragbilen.

Släpet ska då stabiliseras efter tredje svängen, utan att föraren gör något annat än håller rak kurs. Stabiliseringen sker genom att systemet bromsar bilens hjul individuellt, dels för att stoppa oönskade rörelser i bilen, dels för att ta ned farten.

Lägre fart är viktigaste sättet att få stopp på släpvagnens sladdar innan också dragbilen i värsta fall dras med i pendlingen. Men om farten är alldeles för hög, kanske 120-130 km/tim, är det frågan om ens TSA kan rädda en stor och kanske felaktigt lastad vagn från att välta.

Vi fick uppleva systemet genom att sitta bredvid en testförare som blåste fram i 90 km/tim med en Insignia Sport Tourer med tillkopplad husvagn, både i bamseformat och i litet ekonomidito.

Därefter utfördes en undanmanöver. Med husvagnen av det större formatet kunde också jag i passagerarsätet känna systemet arbeta.

En buckla i husvagnens sida avslöjade dock att också med TSA kan alltför håriga manövrer i hög fart ge skador när vagnen vrids eller dimper ner på hjulen igen.

Inga världsnyheter
Man kan visserligen säga att var för sig är vare sig Haldex 4, commonraildiesel eller TSA några världsnyheter. Men när dessa tre kombineras i Insignia och kanske särskilt i Sport Tourer, har Opel en bil man aldrig tidigare kunnat erbjuda.

Vi tycker att Insignia Sport Tourer är en bil med smakfull inredning, mycket bra köregenskaper, troligen med ett bra system för fyrhjulsdrivning - men också med en design delvis mer för ögat än för praktisk användning.

Diskutera: Vad tycker du om Opel Insignia Sports Tourer 4x4 2.0 CDTI?