I samband med att BMW låtit ansiktslyfta coupé- och cabrioletmodellerna i 3-serien, presenterar man en extra bränslesnål version av tvålitersdieseln 320d.
I utförandet Efficient Dynamics Edition (förkortas härmed EDE), drar 320d bara 0,41 liter diesel per mil vid blandad körning.
Klasslägsta
Det ger ett koldioxidutsläpp om bara 109 g/km, nytt klasslägsta!
För att nå den låga förbrukningen har man tillgripit en palett av åtgärder. Motorn är något nedtrimmad jämfört med den vanlig 320d.
Den har blivit 21 hästkrafter klenare, från 184 till 163 hästkrafter. Chassiet är sänkt och bidrar tillsammans med aerodynamiska specialfälgar till lägre luftmotstånd.
Högre utväxling och extra lättrullande däck kompletterar bilden och hjälper till att pressa ned förbrukningen till småbilsnivå.
Här vilar inga sorger
Tro nu inte att detta gjort bilen tråkig att köra. Det räcker med en snabb blick ned i databladet för att inse att här vilar inga näbbstöveltyngda sorger.
Att accelerera från 0 till 100 km/tim går på glada 8,2 sekunder och toppfarten ligger långt över 200 km/tim.
Motorn drar mjukt redan från mycket låga varv, delvis tack vare ett nytt svänghjul med rörliga motvikter som balanserar ut motorvibrationer vid lägre varvtal.
En snabb jämförelse med den starkare standardversionen av 320d ger vid hand att knappast någon kommer att sakna de hästkrafter som rymt.
Effektskillnaden är bara märkbar på toppvarv och inte ens där är den särskilt påtaglig.
Inte som kombi
På slingriga vägar kan föraren njuta av fin styrning, köttig sexväxlad låda och utmärkta vägegenskaper.
Trots bakhjulsdrift, kontinentala vinterdäck och ett för provkörningsdagen snöstorms-plågat München, biter sig BMW:n envist fast i kurvorna.
En gropig sträcka av Autobahn avslöjar dock att det sänkta chassiet gör bilen rejält stötig.
Annars är det lätt att trivas bakom ratten även under längre körpass. Ljudnivån är väl dämpad, körställningen utmärkt, instrumenten är tydliga och reglagen lättmanövrerade.
Allra skönast sitter man i de sportstolar med utdragbart extra lårstöd som finns som tillval för 6 200 kr.
BMW erbjuder en hel del extrautrustning även för EDE - modellen. Några alternativ har emellertid plockats bort.
Den här versionen går inte att få i kombination med automatlåda eller större lättmetallfälgar. Tråkigt nog går den inte heller att få som kombi.
Skattefri vinst
Priset är detsamma för 320d EDE som för den starkare och något snabbare standardmodellen.
Här är det upp till var och en att själv prioritera, prestanda eller förbrukning?
Antisladdsystem är standard och den nya generationen av 3-serien fick högsta betyg, fem stjärnor, när den krockprovades av Euro NCAP år 2005.
Vi Bilägares rostskyddsexpert gav modellen en fyra i betyg då den testades år 2005 och det finns ingen anledning att anta att den ansiktslyfta generationen blivit sämre.
BMW har tagit marknadsandelar av konkurrenterna på den viktiga tjänstebilsmarknaden.
Ett miljöbilsklassat alternativ är numera en förutsättning för att lyckas här då flera stora företag tagit koncernbeslut om att enbart köpa in miljöbilar.
Miljöbilsklassad
Möjligen kommer avsaknaden av en kombiversion att bromsa 320d EDE:s framfart, annars torde detta vara det givna valet för tjänstebilsföraren som själv betalar bränslet och kör för milersättning.
Med någorlunda försiktig gasfot borde det vara fullt möjligt att köra hem 1,50 kr per mil, skattefritt!
Privatkunder kan å andra sidan glädjas åt att miljöbilsklassningen innebär att bilen är befriad från fordonsskatt under fem år.
Dessutom har BMW fri service i tre år eller 8 000 mil.
I kombination med högt andrahandsvärde och låga driftskostnader innebär det att milkostnaden inte behöver bli så hög som inköpspriset ger sken av.
Ensam i sin klass
Att hitta konkurrenter är svårt. Jämförelsen med de miljöbilsklassade alternativen från Audi, Volvo och Volkswagen haltar rejält.
Sanningen är att just nu är den här bilen ensam i sin klass.
För den som vill ha en riktigt snål, körglad och prestigeladdad mellanklassbil, är detta just nu det bästa valet!
Diskutera: Vad tycker du om BMW 320d Efficient Dynamics Edition? Leder BMW prestigekampen mot Mercedes och Audi?
Testinformation
Modeller i det här testet:
BMW 320d Efficient Dynamics EditionBetyg
Relaterade bildspel
Pris, från kr: 308 000 kr.
Säljstart: April.
Modell: Fyradörrars, femsitsig sedan.
Mått, cm: L 453/B 182/H 142.
Tjänstevikt, kg: 1 520.
Släpvikt, kg: 1 600.
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor med turbo. Cylindervolym: 1 995 cm3. Max effekt: 163 hk vid 4 200 varv/min. Max vridmoment 365 Nm från 1 750 varv/min.
Prestanda: Acc 0-100 km/tim: 8,2 s. Toppfart 225 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,1 l/100 km.
CO2-utsläpp: 109 g/km.
Konkurrenter: Audi A4 TDIe, Volvo V40 Drive, Volkswagen Golf BlueMotion.
Vad nytt? Extremt snål version av BMW 3-serie.
För vem? Het för tjänstebilisten som inte gillar kombibilar, betalar bränslet själv och får milersättning!
Bra köp? Ja! Dyr i inköp men låga kostnader och stabilt andrahandsvärde lovar gott på sikt.
Plus: Snål, snabb, fin förarmiljö, motor och växellåda.
Minus: Stötig, begränsade utrustningsmöjligheter.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Leifer det som gör ditt resonemang så urbota dumt är att bara för man kör BMW kan man inte köra ekonomsikt? Det är väl upp till var och en att avgöra? Ska BMW:s förbrukning mäta enligt annan norm än alla andra? Ang. grepp på vinterväg finns det på moderna bilar något som heter ESP (googla vet ja'). Kom över bitterheten och inse att BMW har gjort en rolig och bränslesnål motor i världsklass och kombinerat detta med ett världsledande chassi). Ditt "resonemang" ang. diesel/etanol är verkligen en tankevurpa (slog du dig?).
Det här med lägsta i klassen är en ganska knepig sak. Kollar man på hur JATO delar in klasser så har de två kategorier. En snävare och en bredare. I den snävare stämmer kanske "snålast i klassen". Fast då finns inte heller Golf eller V40 (ni menar väll S40 DRIVe) med. En mer korrekt klass är "upper medium" som infattar bl.a. Mondeo, SAAB 9-3, Passat, Prius och Volvo S40 DRIVe. Både S40 DRIVe och Prius ligger under 108 g CO2/km
Nu är inte BMW dålig på något sätt med 108 g. Tvärtom. Men frågan är det där med snålast i klassen. Begreppet är så vitt att snart har varje bil en egen klass, vilket ur ett kundperspektiv naturligtvis är mycket olyckligt.
Ja, kanske skulle man mäta BMW:s förbrukning efter deras förares verkliga snitt. Så som man gör med försäkringspremierna. BMW-förarna får betala.
Snillen spekulerar. Eller, de avundsjuka snillena spekulerar.
BMW har bara visat vad som är möjligt. Sedan är det upp till de andra bilmärkena, typ Kia, Fiat, Skoda, Sitroen och vad de nu heter att apa efter så att ni som skriver här också kan åka snålt och fort.
Nu så ska jag sätta mig i min snåla, snygga, bekvämaa och mycket dyra Bayrare och åka en omväg till mitt jobb.
WROOM
LIVSNJUTARN ger ett lysande exempel på hur BMW kan sälja medelmåttiga bilar till överpris. Köparna hoppas att omgivningen blir avundsjuk på deras fina bil. Men de gör misstaget att tro att andra dreglar efter samma status som de själva gör. Samma misstag gör t.ex. de som skaffar stora SUV:ar eller minkpälsar. Dom fattar inte att det hade blivit både billigare och bekymmersfriare att skaffa en keps med texten: JAG ÄR ETT FÅN.
PS. I t.ex. Ryssland och Dubai funkar fortfarande vräkiga statusprylar hyfsat.
PPS. Jag kan mycket väl tänka mej bli ägare till en dyr BMW, nån gång framöver. Eftersom jag inte bekymrar mej över vad andra tycker. Blir min bil hånad som "pizza-racer", så skrattar jag bara.
Alla bilar som jag har haft sedan mitten av 70-talet.Och det är då 20 tal bilar. Har förbrukat exakt eller något mindre vad som deklareras. Då har jag haft en bränsle dator monterad som visar till 98% rätt. 100% går ej att utföra då bränslet varierar av aktuella temperaturen på bränslet.
De som förbrukar mera kan ej köra sina fordon på rätt sätt.
BMW är ett premiummärke som riktar sin nybilsförsäljning till de med lite större ekonomisk rörelsefrihet än gemene man. En av anledningarna till det är att just behålla sin position som premium och lyx. Detta leder till att en del människor inte har möjlighet att få ta del av känslan att äga och köra ett premiummärke. Dessa människor ligger i riskzonen att drabbas av en sjuka kallad avund och gör då allt för att svärta ned det som de inte kan greppa.
Läser man kundundersökningar, typ Autoindex, så får BMW ett så högt betyg av sina ägare att märket placerar sig i toppen av listan. Spekulationer om att BMW-ägare skulle ljuga för att måla över ett dåligt bilköp tror jag inte på.
Till sist vill jag bara säga att det är väl bra att BMW drar sitt strå till stacken då det gäller miljö och tar fram en bil som är snål, men tydligen tycker vissa här inte det när man läser deras gnäll. Men de som gnäller är väl de som inte har tillräcklig ekonomi för ett BMW-köp.
Finns ett gammalt talesätt:
Bättre ha pengar på banken än en BMW på verkstan :-)
Till FORVÅNAD: Jag har haft ca 25 bilar, och är dessutom yrkesförare. Alla bilar jag mätt förbrukning på, har dragit 10-20% mer än deklarerat. (Nån enstaka uppåt 30%.) Och jag tillhör de stillsammare ute på vägarna. Dock kan jag tänka mej att det finns bilar som går att köra som deklarerat. Men vår grova asfalt, etanolinblandning i bensin och "miljödiesel" försvårar. (En C3-Picasso diesel jag hyrde i Frankrike drog faktiskt ca. 0,5 i äkta blandad körning. Synd att den inte räknas som miljöbil.)
Till LIVSNJUTARN: Det är bara att gratulera BMW till väl genomförd affärsidé. Liksom jag gratulerar de parfymfabrikanter som kan sälja hästpiss för 40.000 kr/liter. Bara genom att fixa en snofsig flaska och klistra på rätt etikett. Och rikta reklamen till de extra fåfänga.
SEKEN: Jobbar du på Vi bilägare?
Om inte, varför svarar du och lägger dig i andras kommentarer som du gör?
Du verkar väldigt angelägen om att andra ska ha samma åsikt som du har.
Eller får du ingen uppmärksamhet i ditt vardagliga liv och har det här forumet som ett verktyg för att göra dig hörd?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.