Nu är det klart, från och med 15 november kan kommuner förbjuda fordon att köra med dubbdäck på vissa vägsträckor. Läs Vi Bilägares däckexpert kommentera beskedet.
Under ett sammanträde på torsdagen beslutade regeringen att ge kommuner möjligheten att förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor. Bakgrunden är de höga nivåer av småpartiklar i luften som regeringen nu vill komma till bukt med.
- Det här blir ett kraftfullt verktyg för de kommuner som har stora problem med höga partikelhalter att faktiskt kunna säga nej till dubbdäck och ja till friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson.
Förbud i Stockholm från årskiftet
Från 15 november träder förändringen i kraft, och i Stockholm blir förbud verklighet från årsskiftet.
- Jag välkomnar regeringens beslut. I och med dagens beslut kommer dubbdäcksförbud att införas på Hornsgatan i Stockholm from 1 januari 2010, säger Ulla Hamilton, miljö- och trafikborgarråd i Stockholms stad.
Väntat beslut
Vi Bilägares däckexpert Erik Rönnblom säger att beslutet var väntat.
- Jag tror att det här är ett första steg till att man förbjuder dubbdäcken i en större area. Det är ganska tokigt att förbjuda på bara en gata, säger Erik Rönnblom.
- De flesta kan undvika Hornsgatan, man flyttar bara problemet till andra gator. Först när man inför förbud i en större skala kommer man att märka förändringar. Det här har ingen betydelse.
Utredning om större miljözoner
Regeringen meddelar också just det, att man ger Transportstyrelsen i uppdrag att utreda större miljözoner för personbilar. Ulla Hamilton säger att en sådan lagstiftning skulle ge ytterligare möjligheter att komma tillrätta med luftproblemen.
Men hon ser också möjligheter med detta första förbud.
- Detta är ett stort framsteg för stockholmarnas hälsa och Stockholms möjlighet att leva upp till miljökvalitetsnormerna för luft, säger Ulla Hamilton.
Partiklar blir kvar
Erik Rönnblom tror också att partiklarna kan bli färre men han påpekar att partiklar också kommer att vara kvar i luften även efter det här beslutet, partiklar från dubbdäck såväl som partiklar från avgaser.
- Man halverar kanske halten på de här gatorna, men vad säger att de andra partiklarna inte är farliga? Vad är det som säger att den här nivån är den rätta? Står det en lapp på partiklarna som blir kvar: "jag är inte farlig"?
- Dubbdäck ger andra möjligheter att köra med friktionsdäck i och med att de ruggar upp vägarna. Vad händer med dem som bor utanför stan men ändå måste köra på de här gatorna? Bilägaren måste få bestämma själv, annars tar man ifrån rätten att bestämma säkerhetsnivån, säger Erik Rönnblom.
Undantag slopas
Regeringen beslutar samtidigt att ta bort undantaget för utländska och svenska personbilar på resa till och från utlandet. Från och med att beslutet träder i kraft kommer de också omfattas av de svenska reglerna för vinterdäck.
Diskutera: Vad tycker du om dubbförbudet?
- Det här blir ett kraftfullt verktyg för de kommuner som har stora problem med höga partikelhalter att faktiskt kunna säga nej till dubbdäck och ja till friskare luft i våra städer, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson.
Förbud i Stockholm från årskiftet
Från 15 november träder förändringen i kraft, och i Stockholm blir förbud verklighet från årsskiftet.
- Jag välkomnar regeringens beslut. I och med dagens beslut kommer dubbdäcksförbud att införas på Hornsgatan i Stockholm from 1 januari 2010, säger Ulla Hamilton, miljö- och trafikborgarråd i Stockholms stad.
Väntat beslut
Vi Bilägares däckexpert Erik Rönnblom säger att beslutet var väntat.
- Jag tror att det här är ett första steg till att man förbjuder dubbdäcken i en större area. Det är ganska tokigt att förbjuda på bara en gata, säger Erik Rönnblom.
- De flesta kan undvika Hornsgatan, man flyttar bara problemet till andra gator. Först när man inför förbud i en större skala kommer man att märka förändringar. Det här har ingen betydelse.
Utredning om större miljözoner
Regeringen meddelar också just det, att man ger Transportstyrelsen i uppdrag att utreda större miljözoner för personbilar. Ulla Hamilton säger att en sådan lagstiftning skulle ge ytterligare möjligheter att komma tillrätta med luftproblemen.
Men hon ser också möjligheter med detta första förbud.
- Detta är ett stort framsteg för stockholmarnas hälsa och Stockholms möjlighet att leva upp till miljökvalitetsnormerna för luft, säger Ulla Hamilton.
Partiklar blir kvar
Erik Rönnblom tror också att partiklarna kan bli färre men han påpekar att partiklar också kommer att vara kvar i luften även efter det här beslutet, partiklar från dubbdäck såväl som partiklar från avgaser.
- Man halverar kanske halten på de här gatorna, men vad säger att de andra partiklarna inte är farliga? Vad är det som säger att den här nivån är den rätta? Står det en lapp på partiklarna som blir kvar: "jag är inte farlig"?
- Dubbdäck ger andra möjligheter att köra med friktionsdäck i och med att de ruggar upp vägarna. Vad händer med dem som bor utanför stan men ändå måste köra på de här gatorna? Bilägaren måste få bestämma själv, annars tar man ifrån rätten att bestämma säkerhetsnivån, säger Erik Rönnblom.
Undantag slopas
Regeringen beslutar samtidigt att ta bort undantaget för utländska och svenska personbilar på resa till och från utlandet. Från och med att beslutet träder i kraft kommer de också omfattas av de svenska reglerna för vinterdäck.
Diskutera: Vad tycker du om dubbförbudet?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
På Hornsgatan går det bussar eller hur?
Borde inte lastbilar och bussar också förbjudas då de bidrar till mycket av vägslitaget (kanske mer än dubbarna)?
Krister >> Du kör inte med dubbdäck för att det är regnigt 90% av tiden - du kör med dubbdäck för att vara säker den där enda gången du faktiskt behöver det.
Jag kör hellre med dubbdäck och sliter på vägen i onödan i nio dagar än att jag sladdar av vägen på grund av den där enda isfläcken som fanns på hela vintern.
För det räcker faktiskt med en enda isfläck en enda dag om året för att det skall vara godnatt - tänk på det.
Har bara kört ett par hundratusen mil utan olyckor men lyckats
få förmånen att prova både friktion och dubbdäck.
Byter jag bil blir det dubbdäck helt klart. Trafiken är hård och mycket händer runt en och jag vill kunna stanna. Tilläggas kan att jag kört även på sommardäck vintertid. Det fanns ju en tid när man inte hade råd att byta helt enkelt. Men så kom en bra lag. Hurra för dubbdäck.
Till alla som kör med dubbdäck för de få gånger som man kör på is har jag en fråga, kör ni med regndäck på sommaren då?
Själv kör jag med däck som passar 95% av underlaget, skulle underlaget bli extremt, dvs is så får jag anpassa min körning till detta alt ställa bilen.
Jag har dock aldrig sett en bil på allmän väg med regndäck, vilket vore lika självklart vid kraftigt regn på sommaren som dubbdäck vid is på vintern.
Krister.. Att diskutera "regndäck" som jämförelse till olika typer av vinterdäck är en klar översimplifiering av problemet.
Det finns en mängd olika varianter av både sommar och vinterdäck som fungerar olika bra på olika underlag.
Det man i detta fall diskuterar är att föbjuda en däcktyp som bevisligen är i en helt egen klass när det gäller grepp på is på bara DELAR av Sveriges vägnät.
Däcket ifråga är fortfarande fullt lagligt och rekommenderas dessutom av vägverkets kundtjänst om du kör i Norra Sverige (Ring gärna och fråga i deras kundtjänst, det gjorde vi när vi valde dubbade däck i sommras).
Att man nu utan förvarning eller "utfasning" vill förbjuda dubbdäck för tillochmed boende är en extrem insats utan att denna varit uppe för diskussion i god demokratisk ordning.
Man flyttar runt problemet istället för att lösa det. Det har INTE diskuterats att lägga en annan beläggning på hornsgatan för att få ner partiklarna.
Man har inte heller diskuterat att förbjuda privattrafik på hornsgatan.
Båda dessa åtgärder är mycket mer vedertagna och betydligt effektivare för att sänka utsläppen på gator.
Detta har inget med Hornsgatan att göra, utan man vill få till ett princip beslut för att flytta ner detta på kommunal nivå där det bevisligen inte existerar samma kunskap om som på expertnivåerna angående dubbdäckens fördelar.
Tittar man sedan polisens arbetsbörda och dess egna kommentar att detta förbud med mycket stor sannolikhet knappt kommer att kontrolleras så blir man skeptisk.
En ordningsstat skall inte införa förbud om man inte har för avsikt att se till att de efterlevs, för detta agerande undergräver andra regler.
//Anders
Anders hänvisar till att dubben förmedlar fördelar i jämförelse med friktionsdäck. Men sanningen är, även bland "experterna", att dessa är mycket svårdefinierade och knappt mätbara. De eventuella styrkor dubben genererar är således av ringa betydelse, medan onyttorna är desto större. Att plocka bort dem, såsom man gjort i de flesta andra jämförbara länder, är alltså en fullt logisk åtgärd för att slippa problemen med vägslitage, luftkvalitet och buller. Det är en myt att dubben är säkrare än andra däck rent praktiskt, däremot är det ingen myt att de ökar PM10-nivåerna till följd av det högre vägslitaget. MVH AL
AL, man kan inte generalisera.
Alternativet till dubbdäck för mig är kedjor för att ta mig fram och sedan att ta av dem för att köra några mil på hyfsat väglag och sedan stanna och lägga på dem för att komma vidare.
Jag tror inte att det finns många som accepterar detta jobb.
Det finns behov av rejäla dubbdäck, men naturligtvis ska de som tror sig klara sig utan dubbar få köra sig med det.
Men tala inte om för de som har problem med att ta sig fram att de inte behöver dubbdäck!
Förbjud dubbdäcken och anpassa farten. Dubbdäcken är en miljöfara som leder till mer dödsfall i iungsjukdomar och cancer än vad de någonsin kan spara.
Enda alternativet: förbjud all bilkörning i tättbebyggda områden. Är det bättre?
Svar till ANDERS m.fl. Förbjud all biltrafik överhuvud taget och återgå till häst och vagn med åtföljande hästskit på gatorna.
Heja miljöpartiet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.