När bilmarknaden i allmänhet ser allt lägre försäljningssiffror, 12,5 miljoner sålda bilar förra året innebär ett tapp på åtta procent jämfört med 2011, fortsätter premiumbilar att sälja bra. Det visar de senaste siffrorna från Jato Dynamics.
Den typ av bil som ökar mest i försäljning på den Europeiska marknaden är medelstora suvar i premiumutförande. 407 512 sålda bilar innebär en ökning med 24 procent. En stor anledning till ökningen är att Audi Q3 och Range Rover Evoque säljer bra.
Även premiumbilar i den lilla mellanklassen ser en försäljningsökning. 619 241 sålda bilar innebär en ökning med nio procent, något som kan förklaras med att flera bilar i klassen har fått en ny generation under året. BMW 1-serie, Audi A3, Mercedes A-klass och Mercedes B-klass har troligtvis alla hjälpt till att öka försäljningen.
Elbilar ökade mest
Även medelstora suvar utan premiumstämpel har ökat stort. 672 930 sålda bilar innebär en ökning med 15 procent, tack vare att Volkswagen Tiguan, Hyundai ix35 och Kia Sportage alla har sett en stark ökning av sina försäljningssiffror.
Allra mest ökar dock elbilarna. 64 procent fler elbilar såldes i Europa under 2012 jämfört med året innan, vilket gör att försäljningen landar på 17 790 bilar. Elbilar står dock fortfarande för en mycket liten del av marknaden, med marknadsandelar på 0,14 procent. Nissan Leaf är störst på elbilsmarknaden, då den står för 29 procent av försäljningarna.
Diskutera: Varför tror du att försäljningen av premiumbilar ökar när marknaden backar?
• Polykarbonat och akryl, liksom de flesta plaster, är dåliga värmeledare. Det innebär att den värme som byggs upp vid bearbetning har svårt att tas upp av det omgivande materialet – med andra ord är risken större att man överhettar ytan vid polering av plast jämfört med exempelvis aluminium.
• Polykarbonat blir smetigt vid redan relativt låg temperatur, försök att hålla ytan så sval som möjligt och använd låga varvtal om du använder maskin.
• Kraftigt slitna lyktor kan även kräva slipning. Börja med så fint papper som möjligt, det är bättre att gå upp i grovlek (lägre tal/antal korn) vid behov än att behöva slipa och polera bort onödigt grova sliprepor.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Rustan, stor frontarea, hög vikt och AWD = icke bra för miljön. I övrigt har du väl rätt.
SUV:ar drar mer på grund av högre luftmotstånd och mer tyngd, sen om de har 4-hjulsdrift drar de ännu mer. Bekvämt insteg och god överblick över trafiken har jag i min Picasso som ligger på under halv liter per mil i blandad körning, landsvägskörning ännu lägre. Från mitt perspektiv ger en familjebuss både utrymmen, insteg och överblick - till lägre pris. Det förvånar mig något att familjebussen inte har lyckats så bra i Sverige jämfört med i andra länder. Sett till komfort och utrymmen och värde för pengarna ser jag dem som överlägsna en SUV rent generellt, och kan därför vara ett alternativ för dem som inte behöver hög markfrigång.
En ökning av SUV:ar på marknaden tror jag bromsar den snabba utvecklingen av lägre utsläppsnivåer för fordonstrafiken som vi har sett hällas igång under några år. Blir allt vanligare med personbilar även större än de minsta småbilarna som drar under 0,4 och snart 0,3 l/mil...
Jag tror faktiskt tvärtom att en ökad efterfrågan på mellanstora SUVar driver på utvecklingen för att få ner förbrukningen ännu mer.
Undrar om inte den mest dramatiska minskningen av förbrukning skett inom just detta segment, i konkurrens med supersportbilarna.
Att få en Polo eller Yaris att sjunka med 0,05 liter/mil är ju en mindre miljövinst jämfört med att får en Tiguan eller Kuga att dra 0,2 liter/mil mindre.
Och skulle vi jämföra med landsvägskörning så är inte en mellansuv mycket törstigare än en mikrobil som får kämpa för att hålla motorvägsfart.
Sett ur mitt perspektiv med utflugna barn så skulle en familjebuss verkligen vara att slösa med resurserna.
En mellansuv skulle däremot passa våra behov alldeles utmärkt, och uppenbarligen väldigt många andra också eftersom detta segment ökar mest.
Om jag kollar Ford Kuga vs Ford S-Max så drar Kuga från 0,53 och S-Max från 0,57.
Och C-Max från 0,56
Inget konstigt alls att det är stor efterfrågan på premiummärkena. Fina bilar som i rådande världskonjunktur säljs med mindre marginaler och stora rabatter. Klart att folk tar steget upp från till exempel en fritös till en finare bil när prisdifferenserna blir så pass små. Det är ju faktiskt så att försäljningen av premiumbilar i praktiken har ökat - och det trots att konjunkturen går brant nedåt. Den ökade försäljningen beror ju givetvis inte på att det helt plötsligt blev fler rika i världen som lika plötsligt upptäckte det aktuella bilsegmentet, utan på det skälet som jag angav ovan - helt enkelt att ganska vanligt folk har flyttat upp ett snäpp eller två på "bilstegen".
Huruvida en premiumbil verkligen är en "finare bil" i praktiken, det kan man ifrågasätta. Jag ser det som att det mer handlar om status än om något praktiskt värde. Påståendena om att de inte kostar så mycket ja alltså när man läser vissa inlägg här kan man få för sig att 300 000 kr för en bil det är ju ren budget egentligen... Sådana inlägg uppfattar jag ligger rätt långt från många vanliga människors verklighet. Och som jag skrev i ett tidigare inlägg, i många länder i EU så har man skattesatser för bilar som gör bilarna ännu dyrare än de blir i Sverige. Detta missgynnar premiumbilarna ännu mer och ökar avståndet till de dyrare bilarna för vanligt folk mer än i Sverige.
Men det var den ökade försäljningen som var aktuell och orsaken till den. Ser man sedan inte skillnad på till exempel flådiga, detaljrika inredningar och sterila, formgjutna plastkomponenter stora som elefantöron så gör man inte, och därmed går förståelsen för diskussionen förlorad.
Det är inte bara luftmotståndet som ökar bränsleförbrukningen, även undermotoriserade bilar lider av att bli rejält törstiga i motorvägsfart.
Som jämförelse kan jag nämna att den gamla Jeep Cherokee som jag hade var snålare med den stora V8:an jämfört med den klenare V6:an.
Och kan man köra en mellansuv på en lägre förbrukning än en ordinär familjebuss (C-Max) så tycker jag det är ganska bra faktiskt.
Att blanda in framtida bilmodeller och indikationer för dessa eventuellt kommer förbruka är knappast relevant i debatten.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.