Stor efterfrågan på premiumbilar

Min vän Kapten, jag räknade det faktiska nedskrivandet av mina inlägg. Från första bokstaven till det sista. Det må verka orimligt för dig, men bland mina uppdrag har varit att skriva referat och där har jag i praktiken fungerat som en "mänsklig bandspelare" det vill säga att jag har antecknat det som andra säger när de har sagt dem. Exempelvis föreläsningar och keynotes, som utgör underlag för pressmeddelanden och sammanfattningar. Sådana uppdrag är vanligt för mig. Då är det viktigt att man skriver så snabbt som möjligt med så få språkfel som möjligt. Jag tänker inte och skriver sen, mina ord går direkt ner i fingrarna - jag skriver ordet samtidigt som jag tänker det. Jag skriver fortare än jag pratar.

Jag tog inte med läsningen av inlägg i min tidsangivelse, utan jag tog med bara skrivandet.

Det stämmer att jag inte har kollat upp stavning eller liknande, jag behöver inte det. Och de tre inlägg jag refererade till innehöll inga länkar eller någon särskild information att kolla upp. Allt kom direkt från huvudet rakt ner i fingrarna. Mycket av det vi debatterar här plockar jag från mina akademiska studier för många år sedan och är en debatt som jag följt sedan länge, det finns redan i huvudet behöver inte kollas upp något. Jag skriver sådant jag redan skrivit på andra ställen i andra forum och är en debatt jag är väl bekant med i social-politiska sammanhang och social antropologiska diskussioner.

Jag gick ekonomisk linje i gymnasiet vi hade maskinskrivning, att skriva på anonyma tangenter alltså inga bokstäver. Vi övades i att skriva av texter så snabbt som möjligt med så få fel som möjligt. Skrev vi fel fick vi bannor av läraren. Det var på den tiden man hade riktiga skrivmaskiner i skolan och inte datorer. Jag tittar inte på tangenterna när jag skriver, jag kan skriva långa romaner med förbundna ögon. Det blir ändå rätt stavat. Jag känner i fingrarna om de skulle hamna fel.

Snälla nån. Kan ni inte sluta gruffa om vem som skriver vad eller hur fort och annat ovidkommande?

Låt oss diskutera de s.k. premiumbilarna istället!

Jag konstaterar att frågan om premiumbilar tycks vara känslig för vissa personer, antagligen därför som de väljer att diskutera off topic istället.

Nå, låt oss nu lämna off och gå på on istället. Det har nämnts tidigare att premiumbilar har minskade marginaler, vi kan också uttrycka det som att allt fler säljer premiumbilar till rabatter. Det gjorde man inte förr på samma sätt. Det ligger lite i premiums natur att det ska vara utan rabatter. Rabatter hör ju till vanliga folkbilar, inte i överklassens premium. Men även premium har ju fått anpassa sig till en svårare bilmarknad. Då kan man fråga sig hur länge det håller för dem med dessa minskade marginaler.

Den fördel som många premiummärken har, det är att de tjänar pengar på marknader som USA och Kina. Även Indien börjar bli en allt mer intressant marknad. Än så länge lyckas dessa marknader kompensera för sjunkande marginaler i Europa men hur länge kommer det hålla?

Premiummarknaden utsätts nu för allt hårdare konkurrens. Citroën satsar på utveckling av sin premiuminriktade DS-serie. Vi har Sergio Marchionne som satsar på nya modeller av Maserati och Alfa Romeo. Maserati Ghibli är snart produktionsklar, fabriken trimmas in just nu och en lansering är nära förestående. Denna riktar in sig mot de dyrare versionerna av BMW 5-serie och uppåt.

Det ryktas även om att Sergio har ändrat planerna - igen - gällande Alfa och gör en ny ersättare till 166:an på Ghibli-chassi. Namn än så länge okänt. Alltså en ny stor-Alfa som delar plattform med Ghiblin men blir lägre prissatt alternativ. Det finns de som säger att den kommer komma innan nya Giulian, som blir en framhjulsdriven bil med utökat Giulietta chassi.

Och så har vi Peugeot som höjer sina priser och siktar på mer premium i utförande och känsla.

Vi får se vad det leder till på marknaden, det får vi se närmare 2014.

Jag konstaterar att det klassiska talesättet att när argumenten tryter så kommer personangreppen fram, det gäller fortfarande när vi ser att det finns skribenter här i kommentarsfälten som har tydliga svårigheter att hålla sig on topic. Men samtidigt har jag förståelse för att det finns de som upplever det provokativt att inte falla in i den traditionella och konservativa hyllningskören av tyska bilar.

För att utvidga det som jag tidigare har skrivit så räknar Sergio Marchionne med att öka försäljningen till 70 000 Maseratis per år, där den nya Ghiblin utgör en nyckelfaktor för att uppnå denna målsättning. Det kommer att bli intressant att se hur detta påverkar de tyska märkena som i flera år nästan regerat ohotade i sitt segment.

Frågan är då huruvida varumärken för lyxbilar klarar att gå ner till det billigare premiumsegmentet utan att förlora sin status? Jaguar har ju försökt lite grann men där var det nog mer produkten som inte räckte till (X-Type) än något annat. Om Maserati lyckas göra en ordentligt bra produkt så tror jag absolut att chanserna finns att de lyckas.

AL, jag har kört en Q3 med 2,0 TDI och automat. Trevlig bil, men något liten i baksits och framför allt kofferten (som inte rymmer en golfbag utan att köra med plockepin). Den gör sig bra ljudmässigt på holländska motorvägar, men hur det blir på stenlagda svenska dito är mig obekant. Skillnaden i känsla mot Q5 är inte stor, så möjligen blir resultatet OK även i Sverige.

AL, personligen tycker jag du ska radera ditt senaste inlägg. Men det är bara vad jag tycker. Gör som du vill.

En nackdel med den ökande försäljningen av premum och mellan-SUV:ar, det är att de har högre förbrukning och mer utsläpp än mer traditionellt utformade bilar. Ekonomiskt välstånd går inte alltid hand-i-hand med omsorg om miljö, vilket jag personligen beklagar.

Det är ju en rätt oroväckande utveckling där bilar med högre utsläpp tar en allt större del av bilparken - detta kan innebära en tankeställare för lagstiftare och politiker som iaf officiellt har uttalat önskemål om en sänkning av utsläppsnivåer, inte en ökning.

Frågan är om denna ökning kommer att resultera i politiska reaktioner och ökat motstånd bland allmänheten? För några år sedan fanns ju grupperingar i främst Stockholm som attackerade SUV:ar för de var för belastande för miljön. Kanske denna fokliga protest nu kommer åter igen?

Utan att lägga mig i någon debatt så måste jag säga att AL:s debatt-teknik ter sig mer och mer desperat.

Jag erkänner villigt att jag själv befinner mig i gränslandet för vad som är ok många gånger, men AL passerar dessa gränser med råge gång efter gång.

Kan du inte debattera på ett vettigt sätt med argument?

Du går gång efter gång över gränsen för vad jag tycker är okej där du anser dig vara överlägsen alla andra. Och det är inte bara att du framhäver dig själv utan du ska dessutom trycka ner och förolämpa motparten.

Denna debatt-teknik tycker jag själv får AL själv att framstå som något han beskyller andra för att vara.

Nu är jag verkligen inte guds bästa barn, men AL passerar alla gränser för vad jag tycker är okej.

Jag hoppas att han själv inser detta och ändrar sig framöver.

SE där, ett kort inlägg av Raphael. Och jag kan bara hålla med. Det är en synnerligen begränsad del av SUV-köparna som efterfrågar egenskaperna. Bilen är för dessa förare (som inte behöver egenskaperna) helt onödig och bara ett slösande av resurser.

Men de medelstora SUVar som det skrivs om i artikeln är väl knappast några bränsleslukare av stora mått?

Provkörde den nya modellen av Ford Kuga i helgen och den låg enligt färddatorn på strax under halvlitern på landsväg med dieselmotorn.

Jag tror stenhårt på det modellsegmentet framöver då alltfler uppskattar det bekväma insteget och den goda överblicken av trafiken.