När bilmarknaden i allmänhet ser allt lägre försäljningssiffror, 12,5 miljoner sålda bilar förra året innebär ett tapp på åtta procent jämfört med 2011, fortsätter premiumbilar att sälja bra. Det visar de senaste siffrorna från Jato Dynamics.
Den typ av bil som ökar mest i försäljning på den Europeiska marknaden är medelstora suvar i premiumutförande. 407 512 sålda bilar innebär en ökning med 24 procent. En stor anledning till ökningen är att Audi Q3 och Range Rover Evoque säljer bra.
Även premiumbilar i den lilla mellanklassen ser en försäljningsökning. 619 241 sålda bilar innebär en ökning med nio procent, något som kan förklaras med att flera bilar i klassen har fått en ny generation under året. BMW 1-serie, Audi A3, Mercedes A-klass och Mercedes B-klass har troligtvis alla hjälpt till att öka försäljningen.
Elbilar ökade mest
Även medelstora suvar utan premiumstämpel har ökat stort. 672 930 sålda bilar innebär en ökning med 15 procent, tack vare att Volkswagen Tiguan, Hyundai ix35 och Kia Sportage alla har sett en stark ökning av sina försäljningssiffror.
Allra mest ökar dock elbilarna. 64 procent fler elbilar såldes i Europa under 2012 jämfört med året innan, vilket gör att försäljningen landar på 17 790 bilar. Elbilar står dock fortfarande för en mycket liten del av marknaden, med marknadsandelar på 0,14 procent. Nissan Leaf är störst på elbilsmarknaden, då den står för 29 procent av försäljningarna.
Diskutera: Varför tror du att försäljningen av premiumbilar ökar när marknaden backar?
• Polykarbonat och akryl, liksom de flesta plaster, är dåliga värmeledare. Det innebär att den värme som byggs upp vid bearbetning har svårt att tas upp av det omgivande materialet – med andra ord är risken större att man överhettar ytan vid polering av plast jämfört med exempelvis aluminium.
• Polykarbonat blir smetigt vid redan relativt låg temperatur, försök att hålla ytan så sval som möjligt och använd låga varvtal om du använder maskin.
• Kraftigt slitna lyktor kan även kräva slipning. Börja med så fint papper som möjligt, det är bättre att gå upp i grovlek (lägre tal/antal korn) vid behov än att behöva slipa och polera bort onödigt grova sliprepor.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Och ändå så har just Citroëns DS serie blivit framgångsrik och är en modellserie som Citroën tjänar pengar på - detta trots att utbudet än så länge enbart består av tre mycket speciella modeller som är väldigt nischade mot en smal publik. Framgången för DS-serien gör att Citroën utvecklar nya modeller i serien och breddar den för att nå en vidare målgrupp. Vi får väl se hur det går med den. Att Citroën tjänar pengar på sin premium-serie motsäger påståenden om att man inte kan tjäna pengar på sydeuropeiskt premium.
Att säga att det inte är framgångsrikt när sydeuropeiska tillverkare inte har satsat allvarligt på premium tidigare, det känns ju som ett märkligt påstående. Men vi får se vad framtiden utvisar.
Jag tror att de tyska bilarnas dominans inom premiumsegment är på väg mot sitt slut, de har ju inte haft någon konkurrens tidigare. Men nu sker en omfattande omstrukturering och många nya premium-modeller på väg från många tillverkare.
Nu blandar du ihop äpplen och päron Raphael. Vi pratade ju om suvar vs familjebussar. Då kan du ju inte föra fram cw-värdet på en extrem bil som Chevrolet Volt.
Jag noterade att skillnaden mellan Kuga och C-Max inte är speciellt stor, vare sig gällande förbrukning eller luftmotstånd.
Alfas satsning som en billigare alternativ till Maserati tror jag på, nytändningen med 4C är ett steg i en intressant riktning. Med fabriker investerade i nyaste produktionsteknik och att Alfa har tagit extra lång tid på sig att göra jobbet väldigt grundligt den här gången, det kan bli ett allvarligt hot. Tittar vi på Automotor & Sports undersökning av Alfa 159 som begagnatbil så ser vi att köparna är nöjda och förvånande över att bilarna håller så bra och bara går och går. Kvaliteten är bra och den blir ännu bättre i de nya modellerna på ingång.
Jag tror absolut både Alfa och Maserati kan vara intressanta alternativ för den som inte vill ha samma bil som grannen, och när nu kaptenen säger att premiumbilar är Svensson-bilar så ökar ju lockelsen ytterligare för de som vill ha något mer speciellt istället för att köra en Mercedes som vilken vanlig Svensson som helst...
Rapahel skrev; "Att Citroën tjänar pengar på sin premium-serie motsäger påståenden om att man inte kan tjäna pengar på sydeuropeiskt premium."
Ja det var ju kul! Hoppas bara att man kan hitta en ny nisch i sydeuropeiskt premium. Det lär ju funka "så där" i just Sydeuropa. I övriga världen lär det inte funka alls. Men du får väl tro vad du vill, kvartalsrapporterna framöver lär väl inte bli bedövande entusiastiska över företagets prestationer. Eller vad tror du själv?
Rustan, skillnaden mellan 0,32 och 0,38 är rätt stor. Många vanliga personbilar ligger på 0,30. 0,32 för en familjebuss är bra. 0,38 är inte bra. I numerärt tal så kan skillnaden upplevas som inte särskilt stor men i praktiskt syfte så är det stort. En skillnad mellan 0,30 och 0,32 är inte så mycket och har ingen större effekt på förbrukningen även om skillnaden finns där men mellan 0,30 och 0,34 är det en tydlig skillnad på förbrukning till 0,34:s nackdel och 0,38 blir då ännu sämre.
Tja AL, i detta är vi överens. Folk i gemen köper inte dålig kvalitet i längden. Sen kan man designa bilar som "suck" Lancia i all evighet. Köparna vill inte pröjsa vad det kostar. Bara vad det är värt. Däri ligger problemet.
Å andra sidan pröjsar man för mycket för "premium", vilket leder till ännu mer av den varan. Bra? Tja...
Audi - Att Citroën som helhet uppvisar ett dåligt resultat beror på deras icke-premium modeller. Det är DS-serien som håller företaget flytande och gällande utvecklingen på andra marknader så är DS5:an framtagen med stort inflytande från Citroëns kinesiska designcenter i Shanghai. DS-serien marknadsförs i Kina som DS, inte som Citroën DS. Man vill tydligt kommunicera att DS är något annat än en vanlig Citroën. Jag har ingen statistisk än på hur DS5:an går i Kina då marknadsintroduktionen pågår modellen är såpass ny det är 2014 vi kan se resultaten ordentligt. Shanghai-studiion har även designat kommande DS9 som har visats i konceptform.
Citroën satsar på Kina med DS. Vi får se om fransk lyx lyckas i Kina, det är möjligt att Citroëns mer avantgardiska och utsvävande sinnelag lyckas bättre i Kina än i konservativa norra Europa.
Samtidigt med utvecklingen av DS-serien så utvecklar Citroën en ny basic-serie nya E-serien. E som i Essence (låter väl trevligare än E som i Ekonomi). Tidigare C-serien upphör alltså och istället blir det modeller under och över dagens C-serie. Förutom Picasso-serien som fortsätter med samma målgrupp som i dag. Detta är Citroëns recept för Europa. Premium och enkla folkbilar, och modellerna däremellan tas bort (förutom Picasso som får egen nisch). Jag tror inte Citroën bryr sig om norra Europa, smaken skiljer sig åt för mycket.
Däremot Peugeot har större chanser att lyckas och i Sverige ökar Peugeot sin försäljning och går bra. Peugeots mer modesta stil jämfört med Citroën går mer hem här, och Peugeots inredningar är också lite mer modesta lite mer klassiska än avantgardism.
Audi, Lancia har alldeles utmärkt kvalitet och en historik av att göra bland bilvärdens snyggaste modeller. Dagens Lancia Delta tycker jag är en utmärkt premiumbil och bland det snyggaste som rullar i bilvärlden. Kvaliteten är det inget fel på. Om vi tittar på AMS undersökning av Alfa så har Alfa mycket hög kvalitet idag, Lancia är knappast sämre då det i mångt och mycket är samma komponenter i bilarna om än olika intrimmade (Lancia för komfort, Alfa för sport). Dessutom tillverkas de i samma fabriker av samma människor och har samma underleverantörer, så jag menar att det därför finns ingen anledning att betvivla att Alfas idag fina kvalitet även smittat över sig på Lancia. Dock är Lancia inte det märke som Sergio har valt att satsa på i Europa utan det blir allt mer en italiensk affär. Fiat har inte obegränsade resurser så pengarna går till Alfa och Maserati, det tycker jag personligen är tråkigt. Alfa är lite för sportig för min smak, men visst är bilarna snygga och inredningarna med de klassiska rundlarna oh la la.
Jag tror på italienskt premium absolut. :)
Raphael, ja, du beskrev så väl i dina två senaste inlägg just det jag ville komma fram till. Det ska gå! Vi vet bäst! Ni andra har inte en susning om hur en bil ska upplevas och designas!
Det är här det fallerar.
" Dagens Lancia Delta tycker jag är en utmärkt premiumbil och bland det snyggaste som rullar i bilvärlden."
Jag sätter punkt och går och lägger mig. Med ett litet leende;-)
Audi, det glädjer mig att jag får dig att le. Jag tycker världen behöver människor som ler mer. Och om sydeuropeiska tillverkare bringar fram premium-bilar som får människor att le oftare, att må bra, att känna ljus och värme inom sig, ja då tycker jag det är positivt. Jag tror vacker design och skönhet hjälper världen till en lite bättre plats.
Dagens Lancia Delta designades av Frank Stephenson, ett känt namn inom bildesign. Jag anser den förenar klassiska linjer med moderna och den ser fortfarande ut som den var designad i morgon trots att den släpptes ut på marknaden 2008. Den gör världen lite vackrare.
Det är min personliga övertygelse att det är just genom design och känsla som de sydeuropeiska biltillverkarna kan nå framgång inom premiumsegmentet. Det finns redan tyska bilar som ser ut som tyska bilar med sin uppdragna midjelinje och sin - enligt min mening - tråkiga och ospännande design. För att konkurrera behöver man göra något annorlunda som ändå innebär skönhet och stil.
Tittar vi på den tyska stilen inom Volkswagen-gruppen exempelvis så tycker jag att från Audi ner till Skoda och Seat så finns det en enhetlig design, det är bara små detaljer i designen som skiljer en Audi från en Skoda, eller en BMW. För mig skulle det inte kännas bekvämt att åka omkring i en bil för 350 000 SEK som ser ut som en bil för 150 000 SEK bara med en annan front och märke i ratten.
Men här är vi människor olika vad vi uppskattar.
Titta på en Maserati Quattroporte och dess flödande mjuka linjespel, det är något helt annat än de boxiga tyskarna. Kunderna finns där, det gäller bara att bygga ut service och kundvård så att de nappar.
Jag tror många fler egentligen vill ha en skönhet på sin garageuppfart än som man vågar erkänna.
Med vänlig hälsning.
Raphael
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.