Stjärnsmäll för Toyota Aygo, Peugeot 107 och Citroën C1

Hoppas nu bara myndigheterna kommer med lika höga krav på avgasutsläppen från bilarna som kraven på man har på utrustningen bilarna är utrustade med , då luftföroreningarna dödar mer än fyra gånger så många mäniskor jämfört med dom som omkommer i trafiken och ännu fler får mer eller mindre svåra besvär av luftföroreningarna förstås.
Men att göra något åt avgasutsläppen är en känsligare fråga då man inte får stoppa rörligheten av varor inom EU som i huvudsak går per lasbil , och att man inom EU helt satsat på dieselbilstillverknig då som man säger diselbilarna alltid släpper ut 25 % mindre CO2 än motsvarande bilar som drivs av bensin och då gör det inget att avgaserna är sämre för hälsan eller hur.
http://www.dn.se/nyheter/vetenskap/bilavgaser-dodar-fler-an-trafikolyckor

Det här är inget försvar för dessa bilars dåliga resultat men man bör även se på fler delar av bilism som skadar och dödar även människor som inte ens är ute i trafiken.

Vill man klara sig bättre vid en krock får man välja en tyngre bil ser man här.
http://m.youtube.com/watch?v=ExQUGk12S8U

Kör man MB måste man ha antisladd ;-)

Peugo:

Antisladdsystemet ger ju en helt annan kontroll vid en kraftig väjning och det kan du inte säga emot. Och jag antar att du är en av de som påstår att om man får en sladd så är man så bra på att köra bil att man lätt kan häva den. Tyvärr är det inte så enkelt att häva en sladd, nära på omöjligt.

Peugo har en poäng beträffande nackskyddet. E-ncaps filosofi är att människor är för lata att justera nackskyddet (sannolikt har de rätt), så det ställs medvetet in felaktigt så man får ett worst-casescenario. Euronormen infördes först 2009, så bilen konstruerades sannolikt för den amerikanska IIHSnormen, där nackskyddet justeras rätt inför testet. Nackskyddet är testat enligt den normen av Thatcham, och bedömdes då som nätt och jämt godkänt -"marginal": http://www.thatcham.org/ncwr/index.jsp?page=147&year=2010&rating=All&manufacturer=49&model=1195&display=s&showDisclaimer=Y&showResultCount=Y
Man gjorde dock inte allt fel, passagerarburen är intakt, och man har hyggliga chanser att överleva en frontalkrock -inom de begränsningar som viktklassen ger, men den verkar vekare i sidled än moderna bilar att döma av resultatet i stolptestet. Den var ganska bra för sin storlek och tid. Jämför med andra småbilar från den tiden! Litet grand var den väl konstruerad med "frugal engineering", dvs billig teknik som den används på utvecklingsländernas massmarknader.

Alla bilar ska ha antisladd. Det är utan tvekan en mycket bra säkerhetshöjande utrustning. Om man nu är så självgod att man inte på något sätt tror att man någon gång kommer att få sladd på sin bil under sitt liv må vara en sak. Men du kommer aldrig ifrån att andra kan sladda på dig när du minst anar.

På små framhjulsdrivan bilar är det precis lika viktigt att ha antisladd som på stora bakhjulsdrivna. Den bil som har överraskat mig mest någonsin med en hemsk sladd var en Toyota Yaris modell 1. Blixtsnabbt släppte bakvagnen i en kurva utan förvarning och hade jag haft möte så hade jag säkert inte suttit här idag. Ett antisladdsystem hade rättad situationen helt och hållet.

Peugo: Är det en myt att antisladd räddar liv????????

Raphael blev visst lite förbannad ... Jo, jag läste HELA artikeln! Och mycket riktigt stod det att viss utrustning inte är standard i alla länder. Men ESP - eller antisladd, om man så vill - behövs ibland även på torra vägar och på blöta vägar. Vem sa att det behövs snö och is för att ESP skall göra nytta? Allt det där dumma om snöskyfflar och annat skrev du helt till ingen nytta. Om jag läser dåligt (vilket jag inte ens gör/gjorde) så fattar du dåligt. Men vad värre är, är att Raphael själv läser dåligt. Jag skrev: "Det är ju nästan så att valfri Kina-bil står sig bra i jämförelse." Det står "nästan" i mitt citat - jag signalerar alltså en en klar medvetenhet om att det jag skriver inte helt är att ta som sanning.
Raphael: Du skall läsa ordentligt innan du öppnar truten - och dessutom tänka efter lite om vad som faktiskt stod.

Helt riktigt, Thommys: Många utgår från att de aldrig kommer att krocka eller få sladd eller något annat. Och visst, det funkar säkert så för många - inklusive mig själv så här långt efter 30 år med körkort. Men det är just den lilla detaljen att någon annan (!) kan krocka med dig eller sladda in i dig ... ESP har bevisats vara en mycket effektiv säkerhetsutrustning i våra bilar. Hur kan någon ha missat detta?

Kapten och Thommys kontrar Peugeos kommentar, så det behöver inte jag.
Men bara en liten tanke, Peugo.
Du har alltså aldrig fått värre sladd än att du lyckats häva den. Så bra då.
Trafikforskare är tämligen överens om att ESP räddar liv. Du har inte ens sett att varningslampan lyst. Vi får väl hoppas att det ändå är den bilen du sitter i om det där oönskade tillfället dyker upp.

Jag och mina barn har endast haft nytta av säkerhetsbälte vid ett enda tillfälle - och det hade inte hänt så hemska saker utan heller.
Ska jag därmed anse att dessa bälten är onödiga?

Toyota Aygo som säljs av Toyota Sverige har sedan 5 år tillbaka antispinn, antisladd system, dubbla airbag samt sidoairbags.

Jag tycker att det är talande att samma personer som hyllar den extra säkerhet som antisladd, säkerhetsbälte, airbags och annat ger oss fullständigt nonchalerar samma effekt när det gäller dubbdäck.