Se nya Saab 9-5 krocktestas av Euro NCAP

Dessa kommentarer lämnade Euro-NCAP om nya Saab 9-5:

Adult occupant
The passenger compartment remained stable in
the frontal test, the windscreen pillar moving rearward only 2mm. Dummy
readings showed good protection of the knees and femurs of the driver
and passenger. Saab were able to show that occupants of different sizes
and those sat in different positions would be similarly well protected.
In the side barrier test, maximum points were scored with good
protection of all body areas. In the more severe side pole impact,
protection of the chest and abdomen was adequate. Protection against
whiplash injuries in the event of a rear impact was rated as good.

Child occupant
Based
on dummy readings in the dynamic tests, the 9-5 scored maximum points
for protection of the 3 year infant. Forward movement of the dummy's
head was well controlled and both the 3 year and the 18 month dummies
were properly contained by their restraints in the side impact. The
passenger airbag can be disabled to allow a rearward facing child
restraint to be used in that seating position. However, information
provided to the driver regarding the status of the airbag is
insufficiently clear. The dangers of using a rearward facing restraint
without first disabling the airbag are not clearly indicated.

Pedestrian
The
bumper scored maximum points for the protection it offered to
pedestrians' legs. However, points outside Euro NCAP's normal test zone
were found to be injurious. From 2010, Euro NCAP's assessment of the
bumper will be broadened to include such points. The front edge of the
bonnet provided poor protection as did the bonnet in most areas where
an adult's head might strike.

Safety assist
Electronic
stability control is standard equipment on all variants as is a
seatbelt reminder system for the front and rear seats.

Källa: Euro NCAP

1. En mercedes i kompakt format men med rejält stora egenskaper på avgörande punkter. Nya A-klass känns välgjord och genomarbetad som ingen av de tre tidigare modellgenerationerna. Framför allt är åkkomforten mycket hög, med lugn, skön och ganska mjuk fjädring, låg ljudnivå och avspänd helhet. Låg bränsleförbrukning, vi kunde tidvis köra under ”nollkommafyra” milen. Den nya inredningsstilen med det påkostade multimediesystemet i två stora skärmar ger en extra krydda och upplevelse åt bilen. Finishen är på rätt nivå för märket och utrymmena är bättre än tidigare, utan att vara märkvärdiga. Möjligheten att ”dela” bilen via en app kan säkert uppskattas av en yngre köparskara.

2. Vi sätter Honda som tvåa under förutsättningen att man står ut med ljudnivån, i högsta laget på grovt underlag. En kul bil att köra tack vare en sensationellt fin dieselmotor, närvarande och kvick styrning och drömlätt växellåda. Bra utrymmen, sämre rostskydd.

3. Ännu är BMW klart att räkna med i den här klassen, särskilt när man räknar på milkostnaden. Köregenskaper nästan på topp, bra rostskydd, låg ljudnivå, fin finish och snål på bränsle – det är inte mycket som skvallrar om 1-seriens ålder men utrymmena är skrala.

Kommentar Erik Rönnblom, testförare:
Nya A-klass överraskar. Den är olik tidigare modeller. Designen är åter-hållet praktisk,
men elegant. I A-klass glider man fram utan hårda dunsar eller muller
i öronen. Här får man komfort i stället för stenhård sport. Stolarna är bekväma och interiören andas lyx och kvalitet. Mercedes hela spektra av infotainment och klassledande gränssnitt blir dyrt. Men A-klass är ändå den av dessa tre jag vill se på min garageuppfart.

Kommentar Calle Carlquist, testledare: Jag gillar alla tre och förvånas över hur väl den gamla 1-serien står sig. Kul att köra, bekväm, välgjord – men trång och med en utväxling som stör. Trea. Hondas diesel är nog marknadens bästa för närvarande. Tummen upp för de vassa köregenskaperna och växellådan men inte för bullret. Tvåa. A180 d är dyr men vilket lyft jämfört med förra generationen som jag inte gillade särskilt. Hög komfort, ny teknik, enkelt handhavande, soppasnål – en fullträff!