Vi Bilägare har världens största register över rosttestade bilar. Här presenterar vi bilarna som fått högsta betyg, fem av fem.
Med åren ökar självfallet kraven på tillverkarna. Det avspeglas också i våra betyg. En femma från 1997 är inte lika stark som en femma i dag.
Vi har satt betygen efter de förhållanden och de preferenser vi hade vid testillfället. Av de skälen har vi delat in rostregistret i olika årsmodellgrupper.
Testade bilar 2009-2011:
Audi A6 (2011)
BMW 530d (2010)
Renault Clio kombi (2011)
Renault Grand Modus (2009)
Renault Mégane (2009)
Renault Mégane Tourer (2010)
Testade bilar 2005-2008:
Opel Vectra kombi (2005)
Renault Grand Scenic (2007)
Volkswagen Jetta (2006)
Volvo V70 (2005)
Volvo V70 Bi-Fuel (2006)
Volvo S60 (2005)
Testade bilar 2001-2004:
Audi A4 (2002)
Audi A6 (2002)
Audi Allroad 2,7 (2001)
BMW X5 (2002)
Opel Vectra (2002)
Range Rover (2002)
Renault Laguna (2001)
Renault Mégane (2003)
Renault Mégane Scenic (2003)
Renault Grand Scenic (2004)
Renault Espace (2003)
Skoda Superb (2002)
Volkswagen Passat Variant (2001)
Volkswagen Passat (2002)
Volkswagen Golf Variant (2004)
Volkswagen Phaeton (2002)
Volvo V70 Crosscountry (2001)
Volvo S60 (2003)
Volvo S80 (2001)
Testade bilar 1997-2000:
Audi A2 (2000)
Seat Toledo (1999)
Seat Leon Sport (2000)
Volkswagen Golf (2000)
Volkswagen Lupo (2000)
Volkswagen Bora (1999)
Volkswagen Beetle (1999)
Volvo V70 (1999)
Volvo S60 (2000)
Volvo S80 (1999)
Volvo 850 (1997)
Klicka här för att läsa fler rosttest
Diskutera: Vad tycker du om bilarna med bäst rostskydd?
5. Fabriksskydd och konstruktioner är effektiva och rimligtvis ska behandlingen räcka i minst sex år.
4. Ett bra och välgjort rostskydd, dock med några tveksamma konstruktionslösningar som på sikt kan orsaka problem.
3. Rostskyddet håller normalklass, någon form av behandling har gjorts på fabrik eller i importhamn. Extrabehandlingar blir nödvändiga på sikt.
2. Rostskyddet är inte tillförlitligt, behandlingen är sparsam eller saknas ofta helt och hållet. Här bör en behandling göras så tidigt som möjligt.
1. Rostskyddet är undermåligt. Bilarna klarar knappast en vinter på saltindränkta vägar utan angrepp. Behandling rekommenderas omgående.
Thomas Widström och hans medarbetare på Rostskyddsmetoder AB – med oslagbar branschvana – har tillsammans med Vi Bilägare granskat tusentals bilar, både gamla och nya. Vårt rostregister bygger på prognoser eftersom just dessa bilar har testats när de varit fabriksnya.
Ännu har vi inte facit för alla modeller, men erfarenhetsmässigt vet vi att bilar som har tunnare galvanisering, små doser av hålrumsvätskor eller bristfälliga konstruktioner, har sämre möjligheter att motstå rost. Sedan kan processen fördröjas av andra skäl, exempelvis den enskilde bilägarens skötsel av bilen.
En samlad bedömning ligger till grund för de betyg som sätts. Det finns exempel på bilmodeller som har ogynnsamma konstruktioner, men som ändå fått ett hyfsat betyg tack vare kompletteringar av rostskyddet i svenska importhamnar.
Viktigt att notera är att det är själva grundskyddet som har bedömts och inte lackens vidhäftningsförmåga som på sikt också kan orsaka problem.
Flera bilmodeller är omtestade och vissa betyg har reviderats i efterhand när exempelvis problem med falskantförseglingar uppstått. I några fall bedömer vi att rostskyddet med åren till och med försvagats. Det gäller inte minst de tillverkare eller importörer som dragit in på extrabehandlingar.
Toyota och Subaru har exempelvis upphört med extrabehandlingar i Sverige – med motiveringen från huvudman ”att det inte längre är nödvändigt”. Mercedes och Ford är exempel på importörer som förstärkt rostskyddet i efterhand med tanke på ökad rostrisk på saltade svenska vintervägar.
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kan ju tilläga att jag haft tre Mazda 6 de senaste åren som samtliga rostat innan tre års ålder, mindre bra och jag håller mig ifrån Mazda tills de tar krafttag mot rost.
"Förmodligen räcker Toyotas skydd mycket långt..." Förmodligen räcker alla bilars skydd mycket långt, kan man lika gärna säga då, eftersom de flesta var bättre än Toyota. Och gränsen dras ska väl inte dras precis under Toyota heller då? Så då är alla bilar bra. Inga bilar har där med inga rostproblem, det är slutsatsen som man kan dra av ert resonemang.
Toyota gav en extrabehandling 99-01 på Corolla. Även på Avensis tror jag. Hur det är med andra modeller vet jag inte.
Men en Corolla från 2002 är mer rostbenägen än en från 2001. Men Toyota är fortfarande ett mycket klokt köp ifall man är rädd för rost.
Men eftersom man alltid ska ge sin bil en extra behandling vid köp så har det mindre betydelse. Värre är det för begköparen om tidigare ägare fuskat med detta.
I Sverige tror fortfarande en och annan att nya bilar är korrekt skyddade mot salt, regn och fukt. Men inte ens rostskyddet på svenska bilar håller måttet.
Försök att sälja en nyare begagnad bil i Danmark som inte fått en extrabehandling när den var ny. Det går men inte alls i närheten av den summen en extrabehandlad bil inneburit.
Mazda, Mercedes och Ford var de värsta rostbukarna både för läääänge sedan och är det idag. Det hör till!
allså hittade några länkar på nya lunar (ls8) som går till vib!!!!!!!!!! fick dom av användarngert-rune på lunar!
vem brys sig om toyåterkallas rost skydd när:
http://www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-vad-var-fel-pa-toyota-351
http://www.vibilagare.se/nyheter/osannolik-dodsolycka-blir-rattsfall-29628
Omkring 80 människor har omkommit i olyckor med Toyota-bilar och skulle tillverkaren bli ställd till ansvar för detta kan skadestånden komma att uppgå till mångmiljardbelopp.
http://www.vibilagare.se/nyheter/pedalproblemen-fortsatter-for-toyota-1594
mm mmm medmera...............................
leifer. Det finns en anledning till deras rangordning. Jag tror mer på deras lista än ditt resonemang. Mercedes som du nämner ligger precis under Toyota, och då talar vi E-klass W210, den rost-ökända Mercedesmodellen, och precis vad jag misstänkte så skulle gränsen dras precis under Toyota då. Det är rätt barnsligt och ger inget förtroende för resonemanget. Mercedes C-klass som också finns med är fyra från toppen så det går inte att generalisera om Mercedes.
Kan även säga att jag har flera inom bekantskapskretsen med Audi A6 runt 2006 års modell som har grava rostproblem och vi bilägare gav väl dem högsta betyg.
Det enda säkra är tyvärr att vänta 10-15 år så får vi resultatet.
Om man inte tar hänsyn till plåtens kvalitet och konstruktion så ger inte vi bilägares utlåtande så värst mycket.
Visst är det stor skillnad på hur bilarna konstrueras också,..( vilket även framgår om man läser testerna ) för oavsett vad man "kletar" på så måste ju detta förnyas.
Själv har jag ingen lust att köpa bilar som behöver underhållas för tusentals kronor mer än nödvändigt.
Tycker inte att det är anmärkningsvärt att en Atos har sämre rostskydd t.e.x,..då det är en så billig bil.
Dock ser man många utav dessa bilar idag utav de första årsmodellerna som är förvånadsvärt fina ( i alla fall på ytan ),..med tanke på vilket betyg den har fått.
Att dyra bilar rostar är däremot mycket värre samt det hyckleri att det aldrig framförs med några tyngre ord vilket fabrikat som egentligen är bäst på området!
Ser inget konstigt i att fabrikat rustar bilarna olika för olika marknader....Rostskydd inget undantag.
Bilar avsedda att rulla i varmare länder behöver ju inte utrustas som våra.
Vet att t.e.x Citroen har särskilda paket på dem bilar som är avsedda att rulla i Skandinavien. ( Vi är rätt jobbiga och kräsna kunder )
Rostregistret stämmer inte. Det ger en fingervisning bara.
Opel Corsa 2008 har 5/5 i registret. Ändå har svärfars 3 år gamla bil blivit blästrad på skärmkanter, dörrsidor och trösklar. Dörrarna är felriktade. Bakdörrarna sticker ut utanför framdörrarna = de blir blästrade och rostar. Detta är uselt på en 3 år gammal bil med 5 i rostskyddsbetyg!
Min 12 år gamla 406, som har ett mediokert betyg (3) har en betydligt bättre rostskyddskonstruktion. Trösklarna går längre ut än dörrarnas nederkanter = de skyddar dörrarna från bläster. Trösklarna är behandlade med tjock skyddsmassa under lacken. Dörrarna skyddar varandra och skärmarna är inte sönderblästrade. Sen hade bilen mindre underredsmassa/hålrumsmassa från fabrik än Corsan, men konstruktionen är mycket bättre. Jag har kompletterat med egna rostskyddsbehandlingar senare = bilen är rostfri i karossen. Givetvis med noggrann skötsel.
Betygen säger långtifrån hur det är i verkligheten. Bara rostskyddsmassa och vax räcker inte som huvudsakliga betygskriterier. Ta med konstruktionen också!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.