Efter debatterna om dieselns framtid och de utsläppsskandaler som skakat bilindustrin tvekar allt fler svenskar inför att köpa en dieselbil, det visar en Sifo-undersökning.
Undersökningen beställdes av bilhandelsplatsen KVD Bilpriser och visar att allt fler är tveksamma till att köpa diesel, samtidigt som fler är öppna för miljözoner. 22 procent av de tillfrågade svarar att de inte kommer köpa diesel nästa gång de köper bil och 34 procent säger att de blivit påverkade av debatten och kommer fundera kring den innan de köper bil nästa gång. 37 procent av de tillfrågade menar att dieseldebatten inte påverkat deras köpbeslut alls. Tvärt emot vad undersökningen visar så har begagnatförsäljningen av dieselbilar ökat med 4,5 procent under andra kvartalet i år jämfört med året innan.
– Det som styr inflödet av begagnade bilar är försäljningen av nya bilar, men med tre års eftersläpning. En ekonomisk aspekt är även att dieselmotorerna drar lite bränsle. Rent praktiskt har bilen ett högt vridmoment som innebär att du kan belasta den mycket, utan att det påverka bilens kapacitet, säger Jonas Björkman, VD på KVD Bilpriser till Dagens Industri.
Flera städer i Europa har redan fattat beslut om dieselförbud och i Sverige diskuteras miljözoner som ska begränsa alla fossildrivna fordon. I undersökningen är 43 procent av de tillfrågade positiva till miljözonerna.
– Vi föreslog redan för två år sedan att Gamla stan skulle testas som en nollutsläpps-zon. Det är fullt möjligt att införa miljözoner då elbilar och hybrider har blivit vanligare, och nya dieseldrivna fordon, med klassificeringen Euro 6, omfattas ännu inte av några förbud, säger Bil Swedens vd Bertil Moldén till Dagens Industri.
Diskutera: Påverkas dina köpbeslut av dieseldebatten?
– Det som styr inflödet av begagnade bilar är försäljningen av nya bilar, men med tre års eftersläpning. En ekonomisk aspekt är även att dieselmotorerna drar lite bränsle. Rent praktiskt har bilen ett högt vridmoment som innebär att du kan belasta den mycket, utan att det påverka bilens kapacitet, säger Jonas Björkman, VD på KVD Bilpriser till Dagens Industri.
Flera städer i Europa har redan fattat beslut om dieselförbud och i Sverige diskuteras miljözoner som ska begränsa alla fossildrivna fordon. I undersökningen är 43 procent av de tillfrågade positiva till miljözonerna.
– Vi föreslog redan för två år sedan att Gamla stan skulle testas som en nollutsläpps-zon. Det är fullt möjligt att införa miljözoner då elbilar och hybrider har blivit vanligare, och nya dieseldrivna fordon, med klassificeringen Euro 6, omfattas ännu inte av några förbud, säger Bil Swedens vd Bertil Moldén till Dagens Industri.
Diskutera: Påverkas dina köpbeslut av dieseldebatten?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Varför funkar inte bensin lika bra längre sträckor? Jag kan köra min octavia på ca 0,55 liter/mil i motorvägsfart om sträckan är mer än 3 mil/tillfälle. Kortare sträckor ligger jag på 0,65 liter/mil (aldrig över detta).
Styggavargen, men din Octavia hade dragit ännu mindre om den var diesel och mindre är väl alltid bättre än mer?
https://www.aftonbladet.se/bil/a/a5R62/norges-regering-vill-infora-tesla-skatt
Är det inte dags för en SUV skatt också? Alla köper en klumpig bil, som är onödigt tung i förhållande till vad som är nödvändigt för att transportera människor och last.
Swemba, så sant! Men jag gillar inte dieselns nackdelar med mycket partiklar som ger cancer. Luften blir som bekant dålig för människor i städerna. Och det har aldrig varit något problem förr i tiden då alla körde en mindre bensin bil. Idag drar alla runt i en klumpig två tons SUV med diesel... och det blir bevisligen inte så bra. Om bara folk kunde sluta köpa SUV oavsett bränsle så slipper vi nog många problem.
" Stygga, stygga Vargen". Har nyligen köpt en SUV som hitintills förbrukat 0.45l diesel per mil och vars tjänstevikt är va 1350kg. Omkörningsaccelerationen är dessutom helt överlägsen din Octavias. Vet personligen då min son har en exakt likadan som din. Dessutom: Partikelutsläppen i en modern euro6-diesel med motsvarande vikt på fordonet som din bil är inte högre/farligare än motsvarande bensinare. OCH: Tillverkningen av elbilarnas batterier förorsakar så höga och hälsovådliga utsläpp att man nog ska "sitta still i båten" och inte ropa heja ännu.
Glimma-48 mfl.
I dag med all teknik är det inte lätt att välja bil.
Alla dessa jämförelser som egentligen inte säger någonting eftersom körprofilen kan öka ditt värde med det dubbla i extremfallen.
Att köpa en laddhybrid kräver verkligen att man tänker igenom sin körprofil och om man verkligen kan tänka sig att vara försiktig på gasen annars blir det ingen bra ekonomi.(teknikensvärd).
Den kräver kortpendlingen eller stads körningen annars blir det dyra mil.
Att diesel är det ända vid långpendling har alltid gällt mer eller mindre men när man sumerar året inklusive en kall vinter brukar det bli andra väreden än dom ekonomiska resorna så man bör beakta nackdelarna och prispåslaget som ofta är 20-50 tusen för dieselknattret.
En små suv diesel och bagage för två kabinväskor och en förbrukning på 0,45 på några enskilda sommar resor är inget att prata om tycker jag om man också betänker dom nackdelar över vinterhalvåret med långkall dieselmotor motor med höga utsläpp.
Jag har med min octavia med lilla trecylindriga 1,0 tsi motorn kört många enskilda sommar resor på några typ 5 mil på förbrukningar på0,42 l/milen.
Men det realistiska ligger nog på årsbasis mellan 0,5 och 0,6 vid normal körning.
Och då har man en stor bil med en betydligt rappare motor än dom ålderstigna 1,2 bensinare och är snålare och förmodligen märkbart tystare än en småsuv av idag.
Att snacka att man måste ha en diesel för pendling och längre sträckor är ett insnöat resonemang i dag.
I dagens läge med all ny teknologi och snåla motorer av vissa fabrikat gäller det att verkligen ta sig tid att testa många bilar och kanske inte falla för första bilen med mätare som ett flipperspel och rymdljud på blinkersen.
Styggavargen, du kör bensin för du inte gillar cancerframkallande partiklar?! Men det är ju bensinmotorerna som spyr ut cancerframkallande partiklar! Dieselmotirer har sedan Euro 5 för flera år sedan haft partikelfilter. Men bensinmotorerna har inte partikelfilter. En modern bensinmotor, även sådana som sitter i hybridbilar, släpper ut höga halter av cancerframkallande partiklar. Nu har EU sänkt gränsvärdena för partiklar vilket omfattar alla utsläpp från förbränningsmotorer, så från september 2018 gäller dessa för alla - nya modeller och modeller i produktion. För att klara de nya gränsvärdena som nu även gäller bensinmotorer så kommer bensinmotorerna att utrustas med partikelfilter.
Jag kör diesel för diesel fick för länge sedan ordning på partikelutsläppen, det är bensinmotorerna idag som har skitigare utsläpp än en diesel.
Raphael, de minsta och farligaste partiklarna fångas inte upp av partikelfiltret. 2013 ändrades bedömningen ang partikelutsläpp från dieselmotorer från at trolige orsaka cancer till att med 100% säkerhet orsaka cancer.
Milkylanien #32: B100 avser i Sverige 100 % biodiesel av RME, alltså rapsmetylester, och det finns bara ett fåtal äldre bilmodeller som klarar det (inklusive min egen). Flera nya lastbilar ska dock klara 100 % RME. De flesta andra dieselbilar är godkända för en max. inblandning på 7 % RME, men det finns också de som klarar upp till 30 % RME.
glimma-48, då är det en SUV i Golf klass du köpt, eller småbils klass. Ge mig märke och modell. I relation till det är 0,45 liter/mil högt för att vara diesel. En octavia med diesel ligger nedåt 0,4 liter/mil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.