Efter debatterna om dieselns framtid och de utsläppsskandaler som skakat bilindustrin tvekar allt fler svenskar inför att köpa en dieselbil, det visar en Sifo-undersökning.
Undersökningen beställdes av bilhandelsplatsen KVD Bilpriser och visar att allt fler är tveksamma till att köpa diesel, samtidigt som fler är öppna för miljözoner. 22 procent av de tillfrågade svarar att de inte kommer köpa diesel nästa gång de köper bil och 34 procent säger att de blivit påverkade av debatten och kommer fundera kring den innan de köper bil nästa gång. 37 procent av de tillfrågade menar att dieseldebatten inte påverkat deras köpbeslut alls. Tvärt emot vad undersökningen visar så har begagnatförsäljningen av dieselbilar ökat med 4,5 procent under andra kvartalet i år jämfört med året innan.
– Det som styr inflödet av begagnade bilar är försäljningen av nya bilar, men med tre års eftersläpning. En ekonomisk aspekt är även att dieselmotorerna drar lite bränsle. Rent praktiskt har bilen ett högt vridmoment som innebär att du kan belasta den mycket, utan att det påverka bilens kapacitet, säger Jonas Björkman, VD på KVD Bilpriser till Dagens Industri.
Flera städer i Europa har redan fattat beslut om dieselförbud och i Sverige diskuteras miljözoner som ska begränsa alla fossildrivna fordon. I undersökningen är 43 procent av de tillfrågade positiva till miljözonerna.
– Vi föreslog redan för två år sedan att Gamla stan skulle testas som en nollutsläpps-zon. Det är fullt möjligt att införa miljözoner då elbilar och hybrider har blivit vanligare, och nya dieseldrivna fordon, med klassificeringen Euro 6, omfattas ännu inte av några förbud, säger Bil Swedens vd Bertil Moldén till Dagens Industri.
Diskutera: Påverkas dina köpbeslut av dieseldebatten?
– Det som styr inflödet av begagnade bilar är försäljningen av nya bilar, men med tre års eftersläpning. En ekonomisk aspekt är även att dieselmotorerna drar lite bränsle. Rent praktiskt har bilen ett högt vridmoment som innebär att du kan belasta den mycket, utan att det påverka bilens kapacitet, säger Jonas Björkman, VD på KVD Bilpriser till Dagens Industri.
Flera städer i Europa har redan fattat beslut om dieselförbud och i Sverige diskuteras miljözoner som ska begränsa alla fossildrivna fordon. I undersökningen är 43 procent av de tillfrågade positiva till miljözonerna.
– Vi föreslog redan för två år sedan att Gamla stan skulle testas som en nollutsläpps-zon. Det är fullt möjligt att införa miljözoner då elbilar och hybrider har blivit vanligare, och nya dieseldrivna fordon, med klassificeringen Euro 6, omfattas ännu inte av några förbud, säger Bil Swedens vd Bertil Moldén till Dagens Industri.
Diskutera: Påverkas dina köpbeslut av dieseldebatten?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mso 1000, en 3-cyl bensinare är inte snålare än en snåldiesel *i samma bil*. Så dina påståenden om att bensinmotorer är snålare än dieselmotorer stämmer inte.
Altea XL, jag länkar till denna studie som visar på de cancerframkallande utsläppen från bensinbilar och som är mycket högre än från dieslar, moderna bensinbilar har högre utsläpp av partiklar än äldre dieselbilar.
http://www.ccem.ch/gasomep
Raphael och MSO, rent logiskt skulle det inte kunna hända. Dieselmotor har högre verkningsgrad/energi på samma mängd bränsle. En annan sanning, en Octavia och XC60 har samma yttre mått (längd/bredd) .. om jag maxar min Octavia med full last (500 kg) kommer jag fortfarande inte upp i XC60's start vikt utan last. Med detta i bagaget, så är alla helt förundrade hur mycket bilarna förbrukar idag... man blundar för sanningen!
Det stämmer inte att bensinbilarnas utsläpp av sotpartiklar inte är cancerframkallande, bl a har man hittat PAH-föreningen benso(a)pyren i bensinbilars sotpartiklar, denna förening är bevisligen cancerframkallande och dödligt giftig, årligen dör tusentals personer i Sverige på grund av förekomsten av denna förening. Att bensinbilar skulle vara renare än dieselbilar är en illusion och mediabluff. Tittar vi på artiklar som rubriceras med "dieselförbud" så ser vi att förslagen det rapporteras om även är "bensinförbud" men bensinförbudet kommuniceras inte. Debatten är snedvinklad och bilköparna blir lurad av den felaktiga medierapporteringen. Inte ens en laddhybrid är snålare än en diesel, när laddningen tagit slut. Teknikens Värld körde lilla Mini Countryman på 0,9 l/mil och det är en laddhybrid. Laddhybriden Kia Niro kördes på 0,69 l/mil, Hyundai Prius på 0,58 l/mil. Jag kör min diesel Picasso på ca 0,5 l/mil blandad körning (stad + landsväg), räknar jag bara landsväg så cruiser jag på under 0,4 l/mil. Och då har Picasson ett luftmotstånd som ett utedass medan en Prius är extremt aerodynamiskt slimmad i jämförelse. Och min Picasso drar ändå mindre...
Lägre förbrukning innebär även lägre utsläpp.
Raphael - men du kan ju definitivt inte utan vidare jämföra din körning/förbrukning med TVs testförbrukningar. Sen har ju otvivelaktigt laddhybriden den mycket stora fördelen att man kan köra runt 4--5 mil på el och det är inte fy skam när vi talar om tätorter. Väldigt många bilister kör inte mera än den dagliga sträckan.
Stuggavargen, en hög bil har högre luftmotstånd än en lägre bil. En bil med högre markfrigång har högre luftmotstånd än en bil med lägre, för det bildas kraftigare virvlar under den bil som har högre markfrigång. Detta ökar givetvis förbrukning.
Pi, kmjag har redan skrivit i tidigare kommentarer att laddhybrider har bara fördelen för den som laddar varje dag och kör kortare sträckor. På längre sträckor har en laddhybrid inga fördelar gentemot en snål diesel, och hybridbilar utan laddning har inga fördelar mot en snål diesel varken på korta eller långa sträckor. Hybriderna kör med bensinmotorer som har högre utsläpp av cancerogena partiklar än dieselmotorer. Nu tvingas bensinmotortillverkarna införa partikelfilter för att möta hårdare lagkrav för partikelutsläpp som nu äntligen omfattar även bensinmotorer. Men många kör idag omkring med hybrider med smutsiga bensinmotorer. Det är verkligen en marknadsföringsbluff. Även om en hybrid sänker utsläpp i stan, så har hybriden marginell betydelse på landsväg och totalt är en snål diesel ett bättre val för lägsta möjliga utsläpp.
Frågan är ju om och hur de med laddhybrider laddar sina bilar. Körsträckan på el är betydligt kortare än laddtiden. Ladda fyra timmar för att köra en halvtimme på landsväg. Hallå... Laddstationer är ofta ur funktion eller har P-platser upptagna av andra fordon eller av lbilar vars laddning blev klar för flera timmar sen men ägaren har inte orkat flytta på bilen. Och sen detta med att laddstationerna har egna betalalternativ, egna kort, egna mobilapp:ar. Fylla hela telefonen med olika app:ar för att tanka bilen för varje kedja har sitt eget system och lösning... Laddning låter ju bra i teorin, men i praktiken finns mänga problem.
https://theconversation.com/fact-check-are-diesel-cars-really-more-polluting-than-petrol-cars-76241
Jag vet inte varför du tror att diesel är så mycket bättre än bensin. Båda är dåliga fast på olika sätt. Diesel har mindre växthusgaser, men samtidigt mycket andra otäcka saker. Sett till nivå av koldioxidutsläpp blir diesel inget underverk eftersom folk kör SUV och fyrhjulsdrift som ökar utsläppen mer än nödvändigt.
Raphael - har man inte laddmöjlighet hemma eller på jobbet så tvivlar jag på att i vart fall privatköpare skulle köpa en laddhybrid. Och kör man som snittbilen alltså runt 4 mil/dag så kan man köra hela sträckan elektriskt. Och kör man dubbla sträckan så har man trots detta ungefär halva normala bränsleförbrukningen för aktuell motortyp som snittförbrukning. Läs tråden som Mäkinen har om den Kia Optima laddhybrid som han kör runt i dagligen - snittförbrukningen slår t o m din C3 Picanto med råge.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.