Efter debatterna om dieselns framtid och de utsläppsskandaler som skakat bilindustrin tvekar allt fler svenskar inför att köpa en dieselbil, det visar en Sifo-undersökning.
Undersökningen beställdes av bilhandelsplatsen KVD Bilpriser och visar att allt fler är tveksamma till att köpa diesel, samtidigt som fler är öppna för miljözoner. 22 procent av de tillfrågade svarar att de inte kommer köpa diesel nästa gång de köper bil och 34 procent säger att de blivit påverkade av debatten och kommer fundera kring den innan de köper bil nästa gång. 37 procent av de tillfrågade menar att dieseldebatten inte påverkat deras köpbeslut alls. Tvärt emot vad undersökningen visar så har begagnatförsäljningen av dieselbilar ökat med 4,5 procent under andra kvartalet i år jämfört med året innan.
– Det som styr inflödet av begagnade bilar är försäljningen av nya bilar, men med tre års eftersläpning. En ekonomisk aspekt är även att dieselmotorerna drar lite bränsle. Rent praktiskt har bilen ett högt vridmoment som innebär att du kan belasta den mycket, utan att det påverka bilens kapacitet, säger Jonas Björkman, VD på KVD Bilpriser till Dagens Industri.
Flera städer i Europa har redan fattat beslut om dieselförbud och i Sverige diskuteras miljözoner som ska begränsa alla fossildrivna fordon. I undersökningen är 43 procent av de tillfrågade positiva till miljözonerna.
– Vi föreslog redan för två år sedan att Gamla stan skulle testas som en nollutsläpps-zon. Det är fullt möjligt att införa miljözoner då elbilar och hybrider har blivit vanligare, och nya dieseldrivna fordon, med klassificeringen Euro 6, omfattas ännu inte av några förbud, säger Bil Swedens vd Bertil Moldén till Dagens Industri.
Diskutera: Påverkas dina köpbeslut av dieseldebatten?
– Det som styr inflödet av begagnade bilar är försäljningen av nya bilar, men med tre års eftersläpning. En ekonomisk aspekt är även att dieselmotorerna drar lite bränsle. Rent praktiskt har bilen ett högt vridmoment som innebär att du kan belasta den mycket, utan att det påverka bilens kapacitet, säger Jonas Björkman, VD på KVD Bilpriser till Dagens Industri.
Flera städer i Europa har redan fattat beslut om dieselförbud och i Sverige diskuteras miljözoner som ska begränsa alla fossildrivna fordon. I undersökningen är 43 procent av de tillfrågade positiva till miljözonerna.
– Vi föreslog redan för två år sedan att Gamla stan skulle testas som en nollutsläpps-zon. Det är fullt möjligt att införa miljözoner då elbilar och hybrider har blivit vanligare, och nya dieseldrivna fordon, med klassificeringen Euro 6, omfattas ännu inte av några förbud, säger Bil Swedens vd Bertil Moldén till Dagens Industri.
Diskutera: Påverkas dina köpbeslut av dieseldebatten?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"Stygga stygga vargen": Det är inte en SUV i golfklass jag köpt. Bagageutrymmet ligger på 475 liter med ryggstödet uppfällt och 1675 liter nedfällt. Dessutom sitter jag betydligt bekvämare och det är mycket lättare att ta sig i och ur. Vad det är för bil? Det kan du grunna på. Ditt hat mot alla lite högbyggda bilar är enbart patetiskt. Dessa bilar har kommit för att stanna.
@Styggavargen, den där artikeln (som de flesta andra) är inte uppdaterad på bensinbilars utsläpp.
Kuga?
Swemba, om nu bensin är så dåligt hade man hört talas om stora problem bortifrån USA där alla kör bensindrivna bilar. I stadsmiljö är diesel mycket sämre och farligare för oss människor.
Roade med att jämföra en XC60 med en Octavia (bensin), alla värden var högre för XC60 (50% högre NOx) utom kolmonoxid som var 300% högre på bensinaren. Dock tror jag kolmonoxid blir "ofarligare" i stadsmiljön då den stiger uppåt pga att den är lättare än luft. Kväveoxider är tunga och bildar ozon vid marknivå och försurar, vilket inte är bra för oss människor och växter. Så hellre att jag går runt i en stad full med bensin bilar än diesel bilar. XC60 var modell Euro6 (2017 års modell) med liten motor för att jag ville ge den övertaget, men som sagt... en Octavia (2013 års modell) är nog bättre totalt sätt ur miljösynpunkt. Bilarna är lika stora utvändigt (bredd/längd).
@Styggavargen #58, Du resonerar ungefär som rökarna gjorde på 40-talet ...
@Styggavargen #59, Tror gör man i kyrkan och i klimatlarmskretsar. Kolmonoxid är obetydligt lättare än luft. Det är därför kolmonoxidvarnare inte ska sättas i taket .
Raphael. Jag menade inte att en snål 1,0tsi är snålare än en diesel i samma bil men skillnaden är ytterst liten och väger upp trög värme och dieselknatter och högre skatt och högre inköps pris.
Väljer man då tex en octavia med 1,0 tsi istället för en mindre högre mini suv med diesel så får man en snålare och mer ekonomisk bil och framför allt större och mer praktisk bil.
Det där med "trög värme" är ett otroligt dåligt argument. Det är snarare så att du med bensinmotorn eldar för kråkorna vare sig du behöver värmen i kupén eller ej .. året runt.
Swenoa. Nj snarare menar jag att många kör med halvkall motor under lång tid och dålig rening.
Dom flästa har väl ptc stöd värme för kupén numera.
Sedan vet jag att många med några år gamla Korea dieslar fryser röven av sig första 20 minuterna efter start.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.