Efter debatterna om dieselns framtid och de utsläppsskandaler som skakat bilindustrin tvekar allt fler svenskar inför att köpa en dieselbil, det visar en Sifo-undersökning.
Undersökningen beställdes av bilhandelsplatsen KVD Bilpriser och visar att allt fler är tveksamma till att köpa diesel, samtidigt som fler är öppna för miljözoner. 22 procent av de tillfrågade svarar att de inte kommer köpa diesel nästa gång de köper bil och 34 procent säger att de blivit påverkade av debatten och kommer fundera kring den innan de köper bil nästa gång. 37 procent av de tillfrågade menar att dieseldebatten inte påverkat deras köpbeslut alls. Tvärt emot vad undersökningen visar så har begagnatförsäljningen av dieselbilar ökat med 4,5 procent under andra kvartalet i år jämfört med året innan.
– Det som styr inflödet av begagnade bilar är försäljningen av nya bilar, men med tre års eftersläpning. En ekonomisk aspekt är även att dieselmotorerna drar lite bränsle. Rent praktiskt har bilen ett högt vridmoment som innebär att du kan belasta den mycket, utan att det påverka bilens kapacitet, säger Jonas Björkman, VD på KVD Bilpriser till Dagens Industri.
Flera städer i Europa har redan fattat beslut om dieselförbud och i Sverige diskuteras miljözoner som ska begränsa alla fossildrivna fordon. I undersökningen är 43 procent av de tillfrågade positiva till miljözonerna.
– Vi föreslog redan för två år sedan att Gamla stan skulle testas som en nollutsläpps-zon. Det är fullt möjligt att införa miljözoner då elbilar och hybrider har blivit vanligare, och nya dieseldrivna fordon, med klassificeringen Euro 6, omfattas ännu inte av några förbud, säger Bil Swedens vd Bertil Moldén till Dagens Industri.
Diskutera: Påverkas dina köpbeslut av dieseldebatten?
– Det som styr inflödet av begagnade bilar är försäljningen av nya bilar, men med tre års eftersläpning. En ekonomisk aspekt är även att dieselmotorerna drar lite bränsle. Rent praktiskt har bilen ett högt vridmoment som innebär att du kan belasta den mycket, utan att det påverka bilens kapacitet, säger Jonas Björkman, VD på KVD Bilpriser till Dagens Industri.
Flera städer i Europa har redan fattat beslut om dieselförbud och i Sverige diskuteras miljözoner som ska begränsa alla fossildrivna fordon. I undersökningen är 43 procent av de tillfrågade positiva till miljözonerna.
– Vi föreslog redan för två år sedan att Gamla stan skulle testas som en nollutsläpps-zon. Det är fullt möjligt att införa miljözoner då elbilar och hybrider har blivit vanligare, och nya dieseldrivna fordon, med klassificeringen Euro 6, omfattas ännu inte av några förbud, säger Bil Swedens vd Bertil Moldén till Dagens Industri.
Diskutera: Påverkas dina köpbeslut av dieseldebatten?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mythbusters
Förbudet i Oslo är inget försök. Det är genomdrivet av de gröna, införs de dagar då det är höga luftföroreningshalter till följd av avgasutsläpp oftast pga inversion minst två,dagar i följd och gäller alla dieselbilar oavsett EU-klassning, som inte är nyttotrafik och diplomatbilar, och gäller bara på kommunens vägar. Dvs det går fint att åka runt och igenom Oslo på de statliga vägarna.
Jag tror att bästa valet är biogas, då kan man köra fossilfritt och utsläppen är CO2 neutrala och med låg NOX.
Men de som aldrig provat gas har svårt att fatta det.
Raphael. AL.
Visst är det så och sant men i dag kan man inte dizza en lätt bil med en modern down sizad bensin trea som kan vara ett ekonomiskt alternativ och betydligt snålare än många dieslar i små suv kostym.
Jag har många resor på 0,45-0,5 och snittar 0,53 med mycket stadskörning.
Sedan utsläppen kan tydligen vinklas dit som man vill visa.
mso 1000. Att TSI är snål vet jag inte om jag kan hålla med om. FIrans Golf TSI tar 0.71 l/milen vilket är mer än vad dieslarna tar.
Men kanske att det fungerar bättre i en Skoda?
MVH AL
AL. Du vet ju att det inte går att jämföra så. Exemplet med X1 finns med förbrukning över 0,7 också.
Min kompis med en 16 octavia 1,0 tsi som säger att han kör hårt ligger kring 0,66 -67 över vintern och oftast runt 0,55-0,6 på sommaren.
Att beakta då att han dagligen minst en gång använder bensinvärmare.
Jag säger bara till dom som skall handla bil, låna hem bil och testa riktigt och länge slipper ni kanske bli besviken både på det ena och andra och förbrukningen.
Mso1000. Ja jag vet att jämförelsen haltar rejält.
Men med diesel skulle ligga runt 0.55-0.6 l/milen vid snarlika körbetingelser.
MVH AL
Tack Guran för korrigeringen. Kvarstår att ingen stad genomfört ett generellt jämt förbud utan under vissa omständigheter. Som gammal bil, även bensin, eller i Norges fall några dar, kanske, per år. Synd att det inte ger effekt i Norge. Förbud för fartyg kanske vore nått. Eller mysbrasorna.
”Rent praktiskt har bilen ett högt vridmoment som innebär att du kan belasta den mycket, utan att det påverka bilens kapacitet, säger Jonas Björkman, VD på KVD ”
Vad menar människan? Skiljer hk i bensinbilar från hk i dieselbilar bara för effekten tas ut vid olika varvtal? Eller blir samma vridmoment plötsligt högre för att det är en diesel?
Och hur är det med den nyare kväveoxidreningen med urinämnet som skall fungerar redan efter 20 minuters körning enligt EU när dieselmotorn kommit upp i temperatur när sertifieringen sker vid + 23 grader, vi i Sverige som har en årsmedeltemperatur på +3 grader och på sommaren är medeltemperaturen hela +13,5 grader i vårt land. Om man då som de flesta bilister kör 4 mil per dag i några olika korta körningar, hur ofta kommer då insprutningen av urin i dieselmotorn fungera för att minska NOX utsläppen när det i + 23 grader börjar göra nytta efter 15-20 minuters körning.
Var och en förstår att dieselreningen bara kommer att fungera på långfärder vilka representerar några få procent av dieselbilens totala körsträcka per år. Att dieselmotorn tar så lång tid på sig att bli varm beror ju på att den går med luftöverskott vilket gör att fem gånger mer luft passerar genom en dieselmotor än en bensinmotor vilket effektivt kyler ner motorn speciellt i vårt klimat och då är det tur att det sitter elektriska värmeelement i luftkanalerna på dieselbilen så att det blir någon plusgrad i kupén på vintern.
Jag har en dieselbil nu, men skulle jag byta hade jag köpt en gasbil istället. Natur- och biogas är svårslaget när det gäller påverkan på omvärlden.
Teknikens Värld testar 10 laddhybrider i ett nr ute nu. Testet visar vilken bluff dessa hybrider är med förbrukningen. Mini Countryman hybrid ligger på 0,9 l/mil på testförbrukning! Om vi tittar på Sverigecykeln så har de kört test med fulladdat batteri och med tomladdat. Det är klart att när bilen körs på batteri så drar de mindre men det går bara i 3-5 mil. När batteriet är tomt fungerar de som en vanlig hybrid. Hypade Kia Niro drar 0,63 l/mil i vanligt hybridläge. Och då ligger den lägre än många andra i testet. Då köper jag hellre en diesel och får lägre förbrukning plus lägre utsläpp eftersom hybridernas bensinmotorer släpper ut betydligt högre cancerframkallande partiklar än t o m gamla dieselmotorer gör. Laddhybrider passar dem som pendlar korta sträckor och där de har laddmöjlighet. För längre sträckor är diesel fortfarande bättre.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.