Euro NCAP introducerar nu ett nytt belöningssystem för avancerade säkerhetslösningar. Målet är att tekniken snabbare ska bli standardutrustning.
System som bromsar automatiskt eller varnar föraren om bilen rullar över mittlinjen är några av de säkerhetslösningar som dykt upp under de senaste åren.
Säkerhetsorganisationen Euro NCAP menar att det som kund är svårt att bedöma hur systemen påverkar bilens säkerhet.
Därför meddelar Euro NCAP att ett nytt belöningssystem för avancerad säkerhet nu införs.
Tillvall ska bli standard
Belöningssystemet kallas "Advanced" och ska fungera som komplement till dagens säkerhetsbetyg som består av stjärnor och procentsatser för olika typer av skydd.
En fristående expertgrupp kommer att analysera och bedöma säkerhetssystemen utifrån vetenskapliga rapporter från tillverkarna.
Endast bilar med krockbetyg på minst tre stjärnor kommer att bedömas.
Syftet är säkerhetssystemen snabbare ska bli standardutrustning istället för dyra tillval, med bättre trafiksäkerhet som följd.
Under höstens bilsalong i Paris kommer Euro NCAP presentera de första bedömda bilarna.
Diskutera: Vad tycker du om Euro NCAP:s nya belöningssystem?
Säkerhetsorganisationen Euro NCAP menar att det som kund är svårt att bedöma hur systemen påverkar bilens säkerhet.
Därför meddelar Euro NCAP att ett nytt belöningssystem för avancerad säkerhet nu införs.
Tillvall ska bli standard
Belöningssystemet kallas "Advanced" och ska fungera som komplement till dagens säkerhetsbetyg som består av stjärnor och procentsatser för olika typer av skydd.
En fristående expertgrupp kommer att analysera och bedöma säkerhetssystemen utifrån vetenskapliga rapporter från tillverkarna.
Endast bilar med krockbetyg på minst tre stjärnor kommer att bedömas.
Syftet är säkerhetssystemen snabbare ska bli standardutrustning istället för dyra tillval, med bättre trafiksäkerhet som följd.
Under höstens bilsalong i Paris kommer Euro NCAP presentera de första bedömda bilarna.
Diskutera: Vad tycker du om Euro NCAP:s nya belöningssystem?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Älgen är ett rovdjur. Glöm aldrig det!
Även Tyskarna har börjat med simulerade Älgkrockar. Bl.a. har nya Insignia utsatts för exakt samma test som nya Saaben, sak samma med nya Astra. Hur många Tyska märken som har liknande älgriggar vet jag inte, men vi kan kanske tacka Saab i Opels fall. Även Toyota har använt sig av liknande älgriggar, men enl.uppgift ska dessa vara ca 200 kg lättare än den Svenska.
Det är alltså ett flertal märken som inte är byggda för Svenska förhållanden, men det verkar som att även V.A.G. s bilpark klarar älgkrockar bra enligt svensk statistik, sedan många år tillbaka. Hur deras testrigg ser ut vet jag inte heller.
Det är alltså fler än *Svenska bilar som klarar älgkrockar bra, men det finns allt för många länders fabrikanter som inte bryr sig.
Jag tror att man inte skall vara säker på att klara en älgkrock även om bilen kommer från en Svensk tillverkare, det enda som hjälper är nog lägre fart.
http://www.bt.se/nyheter/boras/en-till-sjukhus-efter-viltolycka(1328873).gm
http://www.nyhetsbilden.org/hem/?m=200906
GÖSTA: Och i Europa för övrigt, Afrika, Australien etc. finns den inte alls.
PG: Att tyskarna vid Opel har börjat "älgsimulera" har väl sin naturliga förklaring i samarbetet med Saab? Men att därifrån få "tyskarna" till att bli alla tyskar (MErcedes, BMW...) är steget långt.
Toyota använder sig av viltdjurskollitionstest. Alltså som tidigare nämnts så finns ju även älg i Canada,USA samt Bison. Så därför utför Toyota dessa tester en bison är ju större än älg! Därav klarar sig Toyota bra numera i krocktester som vid krockar i verkliga olyckor.
PRIUS..:
Jag tror det hade sett värre ut om de hade suttit i en annan bil. Speciellt om bilen var tillverkad mellan 93-02 som Saab 900/9-3an.
Inte alla som köper nya bilar hela tiden.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.