Svenska bilister visar dålig respekt för de hastighetssänkningar som infördes förra året, det visar en ny studie.
Hastighetsgränsen sänktes från 90 till 80 km/tim längs 1 200 mil väg under 2009.
Men bilisterna har endast sänkt medelhastigheten med fyra km/tim.
Det konstaterar NTF och Naturskyddsföreningen som nu presenterar en ny studie.
"Inte tillräckligt bra"
Organisationerna har gjort mätningar på två vägsträckor i landets alla län vid vägar där hastighetsgränsen sänkts från 90 till 80 km/tim.
Den minskade medelhastigheten medför, teoretiskt sett, att antalet dödade minskar med 19 procent och antalet svårt skadade med 13 procent.
- Det är naturligtvis inte tillräckligt bra, men det är i alla fall ett steg i rätt riktning, säger Jan Sandberg, vd för NTF.
- Uppenbarligen måste vi fördjupa dialogen med trafikanterna.
Jan Sandberg säger att det måste skapas en förståelse för att anpassade hastighetsgränser efter vägens standard kan rädda liv.
Diskutera: Vad tycker du om de nya hastighetsgränserna? Har du sänkt hastigheten med 10 km/tim?
Men bilisterna har endast sänkt medelhastigheten med fyra km/tim.
Det konstaterar NTF och Naturskyddsföreningen som nu presenterar en ny studie.
"Inte tillräckligt bra"
Organisationerna har gjort mätningar på två vägsträckor i landets alla län vid vägar där hastighetsgränsen sänkts från 90 till 80 km/tim.
Den minskade medelhastigheten medför, teoretiskt sett, att antalet dödade minskar med 19 procent och antalet svårt skadade med 13 procent.
- Det är naturligtvis inte tillräckligt bra, men det är i alla fall ett steg i rätt riktning, säger Jan Sandberg, vd för NTF.
- Uppenbarligen måste vi fördjupa dialogen med trafikanterna.
Jan Sandberg säger att det måste skapas en förståelse för att anpassade hastighetsgränser efter vägens standard kan rädda liv.
Diskutera: Vad tycker du om de nya hastighetsgränserna? Har du sänkt hastigheten med 10 km/tim?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är i mina ögon svårt att döma ut en hel modell, och tillika forskningsavhandling samt ämnesdisciplin som publicerats i mängder av internationella sammanhang, om man inte håller isär betydelsen av en parameter eller variabel - eller ens kan ämnet. De exempel som Nils omnämner är just variabler, inget annat. Dessa variabler, Nils kallar dem för "trafikintensitet", "trafikslag", "påverkade förare" ingår också i modellen genom att den mäter den relativa förändringen av olyckskvot och detta på en oerhörd stor mängd data. Om det sedan är så att de trots detta påverkar utfallet finns det dels tekniker som eliminerar deras inverkan (s.k standardvägning) och dels kan man välja att sortera bort dem. Därtill kan man pröva resultatet och göra inbördes jämförelser mellan olika vägavsnitt (det man kallar för statistiskt säkerställt). Vid en situation där några vägavsnitt då skiljer sig åt kan dessa analyseras extra osv. Så läs in dig på modellen och gärna statistisk metodik först och formulera därefter konstruktiv kritik. Annars blir ju själva kritiken ganska så innehållslös.
Så som sagt, en relativ förändring av olyckskvoten är vad man mäter (allt annat lika - dina exempel inkluderade), eventuella samspelseffekter kan därefter sorteras bort. MVH AL
Tord har rätt i att de svenska motorvägarna inte är sämre konstruerade än de tyska. Däremot är det minst 50 procents större risk att man förolyckas på en tysk motorväg än en svensk (i relation till utfört trafikarbete). En av anledningarna till detta är att den tyska genomsnittshastigheten är högre. Om detta är idealt eller inte är sedan en annan debatt. MVH AL
AL verkar leva i en teoribubbla. Du borde prova på att lämna skrivbordet en stund och köra på vägarna du skriver om för lite omväxling.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.