"Jag ska byta till en snålare diesel, men räcker kupévärmen för kalla norrlandsnätter?" Vi Bilägare svarar.
Vi Bilägare svarar varje dag på en läsarfråga om bilar.
FRÅGA:
Jag står i begrepp att byta bil - från en Volkswagen Golf diesel med förbrukningen 0,57 l/mil till en ny dieselgolf med fabriksuppgiften 0,46 l/mil.
Med anledning av de allmänt minskade förbrukningarna undrar jag hur tillverkarna agerat. Räcker kupévärmen för kalla norrlandsnätter eller behövs tillsatsvärme?
Var går gränsen när tillsatsvärme kan bli aktuell?
Tord Sjödin, Hammerdal
SVAR:
Detta är nackdelen med bränsleeffektivare motorer, i synnerhet dieslar.
De har mindre värmeförluster och får därigenom sämre kapacitet på värmesystemet. Golf har som standard elektrisk kupévärme som arbetar under körning.
Som tillval finns också en Webasto parkeringsvärmare och den förbrukar enligt Webastos egna uppgifter 0,4 liter/tim.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
FRÅGA:
Jag står i begrepp att byta bil - från en Volkswagen Golf diesel med förbrukningen 0,57 l/mil till en ny dieselgolf med fabriksuppgiften 0,46 l/mil.
Med anledning av de allmänt minskade förbrukningarna undrar jag hur tillverkarna agerat. Räcker kupévärmen för kalla norrlandsnätter eller behövs tillsatsvärme?
Var går gränsen när tillsatsvärme kan bli aktuell?
Tord Sjödin, Hammerdal
SVAR:
Detta är nackdelen med bränsleeffektivare motorer, i synnerhet dieslar.
De har mindre värmeförluster och får därigenom sämre kapacitet på värmesystemet. Golf har som standard elektrisk kupévärme som arbetar under körning.
Som tillval finns också en Webasto parkeringsvärmare och den förbrukar enligt Webastos egna uppgifter 0,4 liter/tim.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Eller, köp en Volvo som har bränslevärmare som STANDARD i alla sina dieslar både som parkeringsvärmare och som skyndar på uppvärmning vid kallstart och stöttar om kupevärmen inte skulle räcka till.
Redan på Lupo 3L TDI fanns det elektriska värmeelement. Inga problem att köra med under kalla vinterdagar.
Eller köp en Lexus Is 220D som drar en dl/mil mer med då behöver inte stötta med den stadard monterade manuellt styrda Ebersprächer vid landsvägs körning i -30 grader utan du trycker på powerheat knappen bara under 10 min snabb uppvärmning efter start. Sedan slipper då auto start av värmaren vid omparkeringar så att värmaren tömmer batteriet (5 min avkylnings fas) på värdefull ampere.
Sitter samma extra värmare som INGHUS beskriver på Toyota Auris 2,2 diesel då det är samma motor som Lexus Is 220d. Inga problem att få upp värmen när denna är inkopplad som INGHUS beskriver. Undrar om det inte sitter en sådan extra värmarei alla Toyota dieslar.
Prova Toyota Auris diesel och jämför med Golf, då får du dieselvärmaren med på köpet och slipper frysa.
Det har SAAB också.
Golfen har väl oxå typ elpatron i cellpaketet för extravärme när det är riktigt kallt. Jag har själv en Audi A3 tdi e-power och har inga problem med kupevärmen trots att jag bor i norra norrland. Men jag märker att bränsleförbrukningen ökar markant när det är riktigt kallt, troligen för att generatorn får jobba hårt för att hålla elpatronen med ström.
BMW har nog samma lösning, märks skillnad även här på förbrukningen. Nackdelen med små fyrcylindriga motorer, de drar som en sexa i kylan. Blir större motor nästa gång!
Drar som en sexa i kylan, haha. Och en sexa drar som en åtta i kylan då.
Inbillar du dig att en större motor går snålare i kyla.
Är det riktigt kallt ha ingen vw kalla som fan
Man fryser inte i Golfen Conny, det är bra värme. Kanske är värmen snabb i Toyota för att de hela tiden går på full gas??? ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.