Bilfrågan: Fel om växellådor?

Bäst är att inte ha någon växellåda alls utan bara en reduktionsväxel, sedan sköter elektroniken utväxlingen på dom modernaste och samtidigt snålaste bilarna.
http://alternativefuels.about.com/gi/img.htm?qR=/od/2010hybridreviews/ig/2010-Toyota-Prius-photos.-6Hz/Prius-transaxle-comparison.htm
"Snart kommer bilarna har bromskraftsåtervinning som standard och då blir situationen en annan." Skriver leifer. Det är väl standard sedan fjorton år i Priusen med flera.
Vem vill ha en omodern växellåda där växlarna hoppar ur eller inte går att lägga i alls.

Jag gillar ändå min gamla Aikinlåda bättre än DSG-lådorna och jag ger fullständigt sjutton i om den skulle dra någon dl mer per mil (vilket den inte gör enligt mina beräkningar).
Och att växla manuellt hör till stenåldern!

PREVIA; Mig veterligen fungerar en reduktionsväxel bara ihop med elmotorer eftersom den bara kan förändra ett varvtal i en förutbestämd fast utväxling. I kombination med en förbränningsmotor blir den värdelös, eftersom man där behöver flera utväxlingar (alltså en växellåda).

Ska man vara petig, så är den mest effektiva överföringen direkt, utan vare sig reduktionsväxlar eller växellådor ö.h.t. Men det funkar ju bara i teorin...

Och Prius har väl en CVT-växellåda (egentligen en planetväxel), vad jag vet. Om den är energisnålare än an vanlig CVT-låda vet jag inte.

saabnisse; Tidigare i år bytte både jag och min fru bilar. Vi gick i bägge fallen från aikinlådor till DSG7 (Audi A6 till A5 och Polo till Golf). Slutsats efter ett antal mil blir att aikinlådan är bekvämare (mjukare växlingar vid hög belastning). DSG är snabbare, snålare och sportigare (mer distinkt). Skulle aldrig kunna tänka mig att välja en bil med aikinlåda efter dessa erfarenheter.

I Saabs fall tappar man, förutom den högre förbrukningen, närmare 2 sekunder i acceleration 0-100. Även om man inte är intresserad av rödljuskörning, så märks tappet nog så väl i vanlig trafik.

http://www.saabsverige.com/se/sv/start#/Cars/9-3sport-combi/facts/equipment-levels/griffin-aero/

AUDI A5 SB: har helt rätt om reduktionsväxeln.
Planetväxeln i Priusen sitter inuti reduktionsväxelns stora hjul som ses på bilden i det tidigare inlägget och är stor som en knytnäve ungefär och har en verningsgrad på 98 %, reduktionsutväxeln är sedan till för att få ett lägre varvtal på utgående drivaxlar till hjulen på bilen. I den här länken kan man styra elmotorers och bensinmotorns varvtal med musen för att se hur det fungerar när en utväxling utan fasta steg kan hålla förbräningsmotorn på det varvtal där den har bästa verkningsgraden.
http://eahart.com/prius/psd/
Fördelen är även att utväxlingen fungerar hela tiden vilket inte alla växelådor gör vilket man ser på denna länk.
http://www.youtube.com/results?search_query=dsg+problem&aq=f

Leifer, Tittar man på tex en Rav-4 eller en Verso-S så är förhållandet detsamma även där att bilarna drar mindre bränsle i samma EU-körcykel med Toyotas Steglösa Multidrive S växellådor än med de manuella lådorna på exakt samma bilar: http://www.toyota.se/cars/new_cars/rav4/fullspecs.aspx

http://www.toyota.se/cars/new_cars/verso-s/fullspecs.aspx

Sen vill jag inte vara petig men det har upprepats så många gånger nu så Audi A5 och Saabnisse, det är väl ändå AISIN-lådor ni menar...?

@Hanzzon, du har så rätt, ursäkta mitt slarv.
För övrigt anser jag att Aisin är en mycket bekväm låda.

@leifer, trots att inte alla kör i stan, för mig handlar det om max 10%, så är ju ändå skatten högst för de som gör det.
Bränslet har ju den högsta skattesatsen bortsett från den alkohol som är till för att förtäras.

Struntsamma, Man får väl ta det man gillar bäst! Det skiljer så förbaskat lite så vem bryr sig!!!

Glöm inte att alla dubbelkopplingslådor är sekvensiella, dvs man kan inte hoppa över någon växel vilket ibland är negativt. En intressant variant är att kombinera dubbelkoppling med frihjul. En mycket stor del av körningen består av svaga medlut där bilen lätt rullar själv, men där gassläpp ger för kraftig motorbroms. Jag har provat i skillnaden i flera tiotusentals mil och ser att frirullning sparar bränsle.

Nackdelen med alla automater är att de inte kan förutse hur vägen ser ut. BMW jobbar visst med den frågan.
Drömmen är en automat med intelligent frihjul och som med hjälp av gps och kameror förutser växlingsbehoven. Inte helt utopiskt.
Dubbelkopplingslådan är en gammal Citroen-uppfinning som var före sin tid innan nödvändig elektronik fanns.