Bilfrågan: Dags för kylargardin igen?

Har liksom Krister funderat över varför inte kylargardin finns på moderna bilar.
Det verkar inte ens gå att få som tillval, iallafall inte på de bilar jag varit intresserad av.

Fördelen är uppenbar vid kall väderlek.
Och för alla oss som inte bor i Stockholm eller Skåne, där det i princip råder tropiskt klimat året om, är det en nödvändighet att täcka för kylaren.

När temperaturen kryper ner mot -35 grader, då går det ej att få upp temperaturen i motorn utan att täcka för kylaren.
En pappskiva får duga tills dess att biltillverkarna tar sitt förnuft till fånga och återinför kylargardin igen.
Ett ypperligt tillval som jag gladeligen skulle betala en slant extra för.

Det är väl snarare väglaget som gör att folk sätter samman ökad förbrukning med vinterdäck. Det är ju generellt sämre väglag under vintersäsongen - mycket regn, snö och slask som ökar friktionen. Bortsett från kallare temperaturer, naturligtvis.

@Gösta_L: Köp en Focus :) http://www.vibilagare.se/nyheter/ford-focus-econetic-94-gram-31590

amoC: Tack för tipset. Det finns hopp för bilindustrin trots allt. Trevligt att Ford återinför kylargardin igen. Kommer definitivt att ta en titt på denna bil när den kommer ut på marknaden.

Ett litet aber dock. Justeringen av kylargardinen kommer sannolikt att ske med hjälp av elektronik. Jag utgår från det när Ford nämner att gardinen har 16 olika lägen. Och elektronik vet vi ju alla vid detta laget att det inte är tillförlitligt.

Nåväl, jag hoppas att gardinen kan styras via wire från kupén. Det vore en riktig höjdare.

Jag har haft bilar sedan slutet av 1960-talet
Jag har aldrig haft en bil med kylargardin, då talar jag om 40-45 år ...vad är det "Gösta_L" och frågeställaren efterlyser ..en nytillverkning av tekniken som fanns i T-forden ??
Vakna upp, vi lever i år 2011 nu...

Tysken - jag har hört att startmotorer också drivs av elektricitet, kanske dags att införa startveven igen? :D :D :D Vet en som skulle bli lycklig iallafall ;)

Seriöst. Som ViB skrev - funkar termostaten har man ingen nytta av nån kylargardin. Så stor är inte kylaren att den själv utan fläktar skulle avleda så mycket värme. Själva motorn är ju också gjord i metall och den i sig sinkar nog uppvärmingen långt mycket mer än en passiv kylare.

Alla som öppnat huven på en bil som gått klimattunnelprov i -30 grader/90 kmh vet att det inte är särskilt varmt i motorrummet :) Har dock inte jämfört med hur det skulle vara med kylgardin, men man kan ju tänka sig att om luften inte stormar rakt in i motorrummet så borde det rimligtvis vara varmare.

"Ett aktivt grilljalusi sitter framför kylaren i grillen." amoC. Det låter väldigt klokt, inte bara för att minska luftmotståndet utan huvudsakligen för att spara på spillvärme som istället kan användas till kupèn. Om man dessutom tar vara på kompressionsvärmen från turbon till ett gemensamt kylvatten så kan man nog slippa köra dieselvärmaren för att klara värmen i kupèn trots låg bränsleförbrukning.
Finns det någon extravärme i Forden?
Troligen inte nödvändigt trots den låga förbrukningen.

ViBs svar är stämmer inte.
På den tiden kylargardin var vanligt var det ytterst ovanligt med tvärställda motorer, även om det fanns Saab 92 t.ex.

Idag blåser en kall luftström rakt genom kylaren på motorblocket som blir kraftigt nerkylt.
En kylargardin skulle naturligtvis hindra detta och ge en högre motortemperatur.

Men om den ska regleras manuellt tror jag att det blir problem, allt för många av dagens bilförare begriper sig inte på en kedja eller wire som ska dras upp eller ner.
Jämför med blinkersreglaget, det finns ju många som inte har en aning om vad det är för något.

Nej, bättre vore en termostatiskt reglerad jalusi lika den som satt framför kylaren på RR och Bentley samt på många amerikanska bilar på 1930-talet.
Bl. a. hade Chrysler en mycket elegant konstruktion, kolla gärna den detaljen vid besök på ett bilmuseum.

Du har så rätt amoC, fartvinden/stormen kyler motorn utvändigt. På vår V70 diesel har jag i vinter täckt kylaren till c:a 95 % med en pappskiva 400 x 600 mm och det gjorde stor skillnad. Trots den onormalt kalla vintern behövde vi inte köra dieselvärmaren för att hålla temperaturnålen rakt upp 80 C. (Dieselvärmarprogrammet ändrades redan när bilen var ny 2007 till bensinbilversionen så att värmaren inte startar automatiskt utan måste startas manuellt). Dessutom blir motorn mycket snabbare varm med pappskivan monterad. Bör dock påpekas att kupèfläkten aldrig körs snabbare än andra hastigheten oftast på första/lägsta hastigheten vilket är tillräckligt när motorn har rätt arbetstemperatur.

Risk för överhettning med pappskivan tänker Du:
Dels är det en V70 med vattentemperatur mätare och dels har jag dragit av slangen och stoppat in en temperaturgivare i luftslangen från kylaren. Det finns även larm om insugningsluften skulle bli för varm. Inte ens vid plusgrader blir luften lika varm som insugningsluften i V70 bensin som saknar Turbo. Men när det är dags att köra luftkonditioneringen måste pappskivan bort för att kondensorn skall få kylning. En kylargardin helst termostat styrd skulle spara mig mycket onödigt arbete och många kubikmeter dieselbränsle för landets övriga bilister. En investering med kort återbetalningstid.

Aftercooler (oftast kallad intercooler) har tyvärr ingen termostat vilket gör att den uppvärmning som luften fått via Turbotrycket och avgaserna kyls ner till utomhus temperatur innan den kommer in i motorn. På en Diesel som saknar trottel är dessutom inflödet av luft genom motorn mycket större än på en bensinmotor. (c:a 1000 l/minut).

På V70 bensin förvärms insugningsluften till mellan 35 och 40 grader C via avgasröret och en i luftfiltret inbyggd termostat. (lika på Volvo 245). Det är detta stora inflöde av mycket kallare luft som gör den största skillnaden på överskottsvärme till kupèn mellan en Diesel- och bensinmotor. Dieselmotorns bättre verkningsgrad bidrar också men bara till en mindre del.