"Läste till min förvåning STRO:s svar om fälgmontering där de påstår att gängorna ska vara fri från olja, vilket är en förutsättning." Vi Bilägare följer upp.
Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar.
FRÅGA:
Läste till min förvåning STRO:s svar om fälgmontering (ViB 18/09).
De påstår att först ska gängorna vara fria från olja sedan ska skruvarna dras med rätt moment.
En förutsättning för att kunna dra ett skruvförband med rätt moment är att gängorna är inoljade annars har man inte någon som helst kontroll på vilket moment förbandet är draget med.
Det är inte hur mycket gängorna kärvar som låser ett korrekt momentförband utan det är skruvens förspänning.
I annat fall så borde man ju rekommendera folk att stryka slippasta i gängorna.
CS
SVAR:
En förutsättning för att ett skruvförband ska få rätt moment är att det dras enligt de anvisningar som upprättats när man sätter momentet.
Hjulskruvar inoljas normalt inte och momentet är satt efter detta.
En hjulskruvs förspänning är en kombination av spänningen i gängorna och friktionen/spänningen i konorna.
Oljar man in skruvarna glider förbandet för lätt och det finns en risk att momentet blir fel.
Har man gamla och kanske rostiga skruvar ska dessa borstas rena. Man kan möjligen efter detta sätta på en klick kopparpasta (inte mer än tändsatsen på en tändsticka) på gängorna för att minska friktionen något.
Använd aldrig olja. Det är mycket viktigt att inga smörjmedel kommer på förbandets konor eller anläggningsytor.
Vid hjulskifte är det viktigt att alla delar är rena och att förbanden inte dras för hårt.
Torsten Johansson, STRO
FRÅGA:
Läste till min förvåning STRO:s svar om fälgmontering (ViB 18/09).
De påstår att först ska gängorna vara fria från olja sedan ska skruvarna dras med rätt moment.
En förutsättning för att kunna dra ett skruvförband med rätt moment är att gängorna är inoljade annars har man inte någon som helst kontroll på vilket moment förbandet är draget med.
Det är inte hur mycket gängorna kärvar som låser ett korrekt momentförband utan det är skruvens förspänning.
I annat fall så borde man ju rekommendera folk att stryka slippasta i gängorna.
CS
SVAR:
En förutsättning för att ett skruvförband ska få rätt moment är att det dras enligt de anvisningar som upprättats när man sätter momentet.
Hjulskruvar inoljas normalt inte och momentet är satt efter detta.
En hjulskruvs förspänning är en kombination av spänningen i gängorna och friktionen/spänningen i konorna.
Oljar man in skruvarna glider förbandet för lätt och det finns en risk att momentet blir fel.
Har man gamla och kanske rostiga skruvar ska dessa borstas rena. Man kan möjligen efter detta sätta på en klick kopparpasta (inte mer än tändsatsen på en tändsticka) på gängorna för att minska friktionen något.
Använd aldrig olja. Det är mycket viktigt att inga smörjmedel kommer på förbandets konor eller anläggningsytor.
Vid hjulskifte är det viktigt att alla delar är rena och att förbanden inte dras för hårt.
Torsten Johansson, STRO
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag brukar sätta en liten klick aluminiumpasta på mina hjulmuttrar innan jag sedan drar dem med momentnyckel inhandlad på Biltema. Jag tog den lärdomen från Bosse Bildoktorn i TV när det sändes. Han använde dock kopparpasta, men då var det också stålfälgar han arbetade med. I mitt fall är det alufälgar. Man blir ju tokig på alla rekommendationer! Vem ska man lita på? (Är för övrigt inte alls duktig på bilar, men hjulbyte gör jag gärna själv)
Det var någon som påstod att många kör med året runt däck.Vad är det för däck?
Lite smörjmedel(olja/pasta) på rengjorda gängor.Åtdragning med tex fälgkors har räckt för mej sen år 1966. har ännu aldrig tappat nå´t hjul.
Till AC!
När du drar åt dina fälgar per hand till du hör in knirk, som de flesta går så drar du skruvarna med mellan 25-30 Nm, mends de maskiner då säger förstör dina gängor har moment på dem så de drar åt omkring 12Nm underar jag vilken metod som förstör gängorna mer..
Jag får väl rätta till MICHAEL NILLSONS siffror lite. Jag gissar att du glömt en nolla på dina siffror, 12nm är rekomenderat moment för en M6 skruv, och med det momentet kommer hjulskruvarna lossna ganska omgående.
Rekomenderat moment för dom flesta skruvar/muttrar är 90-110 nm.
Förr rekommenderades alltid av experter (självutnämnda eller inte) att man skulle smörja in gängorna, helst med kopparpasta.
Jag kan ju lugnt konstatera att det då är avsevärt lättare att lossa förbanden när det är dags för byte. Man kan ju också undra hur bra det är för gängor och materialet i övrigt med dessa krafter (inte minst genom slag) som annars går åt för att lossa skruvarna/muttrarna.
Jag har några gånger genom åren frågat däcksmontörer vilket moment de använder med take på att hur hårt det brukar sitta när proffsen varit i farten. Svaren har varierat från "Jag vet inte" till "Högsta, så man vet att det sitter" Min följdfråga "Hur vet du att det är lagom, då?" brukar få svävande svar i stil med "Sånt känner man".
Jag har i många sammanhang förundrat mig över hur lite proffs egentligen vet.
Karin: Kul aprilskämt, något tidigt dock!
Jag drar mina skruvar/muttrar med moment och använder kopparpasta/alupasta på anläggningsyta och lite på gängorna. Jag lägger inte på nytt vid varje byte. Dessutom efterdrar jag efter cirka en tankning, gör mest nytta på alufälgarna. Har inte de problem med att lossa bultar eller ta loss fälg från nav som mina grannar har (varje år). Håller med om att däcksfirmor och andra verkstäder inte alltid använder momentnyckel eller vet vilket moment som gäller (står i instruktionsboken!). Kopparpasta är desstutom utmäkt att stryka på tunnt på sidor och baksidan av bromsbelägg för att undvika att de kärvar. Genrellt gäller att ta LITE koppar-/alupasta för att förhindra att det inte hamnar på fel ställe.
/Hobbymekanikern
Hej Karin, om du ens är en tjej?! Jag förutsätter att du driver med "oss" . Och gör du inte det, är det illa, mycket illa!
Har aldrig smörjt " muttrar bultar, skruvar" (Och inget gnäll om att det inte heter bultar tack!) Har haft hur många bilar som helst, aldrig några problem. Nä ha lite olja på centrumstyrningen i stället, så inte hjulet har fastnat vid nästa hjulbyte .
Vad använder fabrikanterna??
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.