År efter år hamnar Seat längst ned i rankingen i AutoIndex. Hur påverkar det dem som jobbar med den spanska tillverkaren med Volkswagen-flagg? Och hur bär man sig åt för att komma ur den onda cirkeln?
- Jag har blivit luttrad med åren, säger märkeschefen Nicklas Helmersson. Vi vet att vi har en bra produkt och nu kan allt bara bli till det bättre.
Seat sist igen, det har blivit som en följetong i vår stora
bilkonsumentundersökning AutoIndex historia.
Endast ett år, premiäråret 2002, lyckades Seat undvika jumboplatsen, då på 17:e plats bland 19 märken, med Nissan och Opel som lägre rankade av sina ägare.
Det går naturligtvis att bryta ihop för mindre, men Seat-organisationen jobbar oförtrutet vidare med att bygga sitt varumärke.
Förra året fanns racingåkaren Rickard Rydell med som frontfigur - då Seat till och med tog hem VM-titeln i standardvagnsracing - och i år handlar det bland annat om TV- och schlagerprofilen Måns Zelmerlöw.
Seat fortsätter att slå an på sportighet och ungdomlighet.
- Troligtvis har vi de yngsta kunderna och de brukar oftast vara de mest kritiska, säger Niclas Helmersson. Kanske påverkas vi av det i sådana här ägarundersökningar.
Det som får Seat-organisationen att känna stark framtidstro är trots allt årets resultat av AutoIndex. I rankingen märkena emellan är det precis som vanligt, men när gäller förändringar av betyg är Seat det märke som ökat mest efter Suzuki, en total ökad kundnöjdhet med 5,2 procent.
Och när det gäller bedömningarna av verkstäderna står Seat i särklass - en ökning med hela 12,8 procent!
Klicka
här för större grafik.
Klicka
här för större grafik.
- Jag är övertygad om att hela VW-gruppens massiva satsning på verkstäderna ligger bakom vår stora ökning. Flera nya verkstäder har tillkommit och det ger naturligtvis kunderna större valmöjligheter.
Seat är lillebror i Volkswagens stora organisation och skulle knappast ha klarat av att stå på egna ben för att etablera sig utanför Spaniens gränser.
I ett avseende kan dock VW:s närvaro ha varit till nackdel, och det gäller just verkstäderna, där uppenbarligen gamla oförrätter hos VW-verkstäder fortfarande hänger med i kunders medvetande när bedömningarna av verkstäderna görs.
- Vi har inte de volymer som krävs för att kunna ha separata kundmottagare på de stora anläggningarna, men på flera håll ute i landet börjar vi nu växa. Totalt har vi 66 verkstäder och på sex platser har vi till och med exklusiva Seatåterförsäljare, säger Niclas Helmersson.
Seat har genomgått en klassresa som fått konsekvenser.
1999 sålde Seat 9 000 bilar och hade en marknadsandel på tre procent. In på 2000-talet gick försäljningen sakta men säkert nedåt, bland annat på grund av kvalitetsmissar med läckande torpedväggar och flagnande lack på några av modellerna, men också beroende på en helt ny inriktning i modellprogrammet.
Stämpeln som lågprismärke suddades ut och med sportighet och design som kännetecken hamnade bilarna i en helt annan prisklass. 2006 sålde Seat 1 500 bilar och säljorganisationen hade minskat från 44 till blott 15 återförsäljare.
- Vi hade växlat över till nya produkter, men problemet var att Seat inte hade lyckats att förklara det för marknaden, säger Niclas Helmersson.
Under åren 2004-2006 hette agenturen Seat Nordic AB, till hälften ägd av fabriken och till hälften av VW-gruppen Sverige.
- Vi ser 1 januari 2007, då vi fullt ut kom med i VW-gruppen, som en omstart på hela vår verksamhet, och det är från den tidpunkten som vår resa har börjat, säger marknadschefen Madeleine Kjessler. Tidigare var vårt varumärke i Sverige ganska misshandlat.
Det är naturligtvis inte lätt att på kort tid bygga ett varumärke.
- Framför allt är det kostsamt, säger Madeleine Kjessler. Vi har inte de resurser som krävs så länge vi inte har tillräckligt med försäljningsvolym, det blir som ett moment 22. Vi försöker hitta andra vägar och jobbar nu som mest på att stötta våra lokala återförsäljare med olika evenemang. Och det är här som Måns Zelmerlöw har kommit in i bilden.
Seat noterar nu försäljningsökningar och hade vid årets utgång en marknadsandel på nära en procent.
- Vi har ambitionen att sälja 3 300 bilar i år och på lång sikt är målsättningen att komma tillbaka till de tre procent vi hade i slutet av 1990-talet, säger Nicklas Helmerson.
Trots nedslående ranking i AutoIndex ser ändå Seats organisation en ljusning i tunneln.
- Vi är en liten organisation, men vi har kul på jobbet och gillar utmaningar. Det kommer man långt med, säger Seats märkeschef.
Diskutera: Vad tror du om Seats framtid?
Seat sist igen, det har blivit som en följetong i vår stora
bilkonsumentundersökning AutoIndex historia.
Endast ett år, premiäråret 2002, lyckades Seat undvika jumboplatsen, då på 17:e plats bland 19 märken, med Nissan och Opel som lägre rankade av sina ägare.
Det går naturligtvis att bryta ihop för mindre, men Seat-organisationen jobbar oförtrutet vidare med att bygga sitt varumärke.
Förra året fanns racingåkaren Rickard Rydell med som frontfigur - då Seat till och med tog hem VM-titeln i standardvagnsracing - och i år handlar det bland annat om TV- och schlagerprofilen Måns Zelmerlöw.
Seat fortsätter att slå an på sportighet och ungdomlighet.
- Troligtvis har vi de yngsta kunderna och de brukar oftast vara de mest kritiska, säger Niclas Helmersson. Kanske påverkas vi av det i sådana här ägarundersökningar.
Det som får Seat-organisationen att känna stark framtidstro är trots allt årets resultat av AutoIndex. I rankingen märkena emellan är det precis som vanligt, men när gäller förändringar av betyg är Seat det märke som ökat mest efter Suzuki, en total ökad kundnöjdhet med 5,2 procent.
Och när det gäller bedömningarna av verkstäderna står Seat i särklass - en ökning med hela 12,8 procent!
Klicka
här för större grafik.
Klicka
här för större grafik.
- Jag är övertygad om att hela VW-gruppens massiva satsning på verkstäderna ligger bakom vår stora ökning. Flera nya verkstäder har tillkommit och det ger naturligtvis kunderna större valmöjligheter.
Seat är lillebror i Volkswagens stora organisation och skulle knappast ha klarat av att stå på egna ben för att etablera sig utanför Spaniens gränser.
I ett avseende kan dock VW:s närvaro ha varit till nackdel, och det gäller just verkstäderna, där uppenbarligen gamla oförrätter hos VW-verkstäder fortfarande hänger med i kunders medvetande när bedömningarna av verkstäderna görs.
- Vi har inte de volymer som krävs för att kunna ha separata kundmottagare på de stora anläggningarna, men på flera håll ute i landet börjar vi nu växa. Totalt har vi 66 verkstäder och på sex platser har vi till och med exklusiva Seatåterförsäljare, säger Niclas Helmersson.
Seat har genomgått en klassresa som fått konsekvenser.
1999 sålde Seat 9 000 bilar och hade en marknadsandel på tre procent. In på 2000-talet gick försäljningen sakta men säkert nedåt, bland annat på grund av kvalitetsmissar med läckande torpedväggar och flagnande lack på några av modellerna, men också beroende på en helt ny inriktning i modellprogrammet.
Stämpeln som lågprismärke suddades ut och med sportighet och design som kännetecken hamnade bilarna i en helt annan prisklass. 2006 sålde Seat 1 500 bilar och säljorganisationen hade minskat från 44 till blott 15 återförsäljare.
- Vi hade växlat över till nya produkter, men problemet var att Seat inte hade lyckats att förklara det för marknaden, säger Niclas Helmersson.
Under åren 2004-2006 hette agenturen Seat Nordic AB, till hälften ägd av fabriken och till hälften av VW-gruppen Sverige.
- Vi ser 1 januari 2007, då vi fullt ut kom med i VW-gruppen, som en omstart på hela vår verksamhet, och det är från den tidpunkten som vår resa har börjat, säger marknadschefen Madeleine Kjessler. Tidigare var vårt varumärke i Sverige ganska misshandlat.
Det är naturligtvis inte lätt att på kort tid bygga ett varumärke.
- Framför allt är det kostsamt, säger Madeleine Kjessler. Vi har inte de resurser som krävs så länge vi inte har tillräckligt med försäljningsvolym, det blir som ett moment 22. Vi försöker hitta andra vägar och jobbar nu som mest på att stötta våra lokala återförsäljare med olika evenemang. Och det är här som Måns Zelmerlöw har kommit in i bilden.
Seat noterar nu försäljningsökningar och hade vid årets utgång en marknadsandel på nära en procent.
- Vi har ambitionen att sälja 3 300 bilar i år och på lång sikt är målsättningen att komma tillbaka till de tre procent vi hade i slutet av 1990-talet, säger Nicklas Helmerson.
Trots nedslående ranking i AutoIndex ser ändå Seats organisation en ljusning i tunneln.
- Vi är en liten organisation, men vi har kul på jobbet och gillar utmaningar. Det kommer man långt med, säger Seats märkeschef.
Diskutera: Vad tror du om Seats framtid?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Låt spanjorerna behålla sina Seat i Spanien. Här uppe är det nog bäst att köra en bil som är byggd och utprovad för norra Europa. Dvs tyska och svenska fordon - tror jag. Att sen serviceorg. och generalagenten för Seat verkar helkass gör ju inte saken bättre.
Hans --> Komponenterna i en Seat består ju till 80% av VW (dvs, tyskt). Nya Ibizan är ju i stort sett samma bil som en VW Polo/Skoda Fabia men med annan design. Äger en själv, och är riktigt nöjd. Tycker mig se fler och fler på vägarna. Att de inte skulle fungera i nordiskt klimat baserar du nog på erfarenheter från början av 90-talet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.