Därför ska bästa däcken sitta bak

Jag är rädd att någon här antingen är en ambitiös student med för lite livserfarenhet eller en nybliven pensionär och föredetta konstruktör inom fordonsindustrin och därmed oerhört kompetent inom ett område men bristfällig inom andra. Det blir lite av självklara "vatten är vått" -förklaringar blandat med rena felaktigheter.

Ett sätt att ta reda på hur saker och ting verkligen förhåller sig är genom att ange källor för det man skriver. Om Lasse exempelvis konsulterar personer som Lennart Strandberg, professor i färdsäkerhet vid Linköping Universitet och en etablerad forskare inom detta område, så kommer du snabbt se att han skriver precis samma sak. Det är ju konstigt att landets ledande tekniska expertis har en sådan annorlunda uppfattning. För det är vad denna fråga handlar om, fordonsfysik som det också ges kurser inom vid våra större högskolor och universitet. MVH AL

Debatten är oändlig och ingen ger sig, men i en kurva möter jag hellre en aktiv kunnig förare med dåliga däck bak än en teoretiker av AL:s karaktär med bästa däcken bak. Då blir jag rädd för vad som kan hända.

Jag använder mitt egna förnuft (vilket säkert andra tycker tillhör en idiot) för att erhålla en praktisk kompromiss när det gäller bruket av vinterdäck. Teoretiker, rallyförare, väglusar och övriga tyckare får göra precis som de själva vill.
Jag är av den åsikten att om jag har bra mönsterdjup (6 mm eller mer) inför en vintersäsong så sätter jag de bästa däcken på de primära drivhjulen. Detta eftersom att jag försöker att anpassa hastighet och körsätt efter rådande faktiska förhållanden samt att jag även är i behov av framkomlighet i uppförsbackar.
Allt är inte svart eller vitt som vissa vill göra det gällande. Ett teoretiskt bevis och praktiska test fört utifrån tesen om hög säkerhet leder nog till slutsatsen att de bästa däcken alltid ska sitta bak. I praktiken behöver vi kompromissa med säkerheten för att erhålla en viss funktion och så är fallet enligt mig också i denna ständiga däckdiskussion. Det säkraste är nog att inte köra bil överhuvudtaget men det är ju knappast funktionellt... ;-)
Nedan följer tre scenarion som beskriver hur jag själv agerar.
Scenario 1 - Framhjulsdriven bil och 2 st däck med 8 mm samt 2 st däck med 6 mm:
Jag sätter de bästa däcken fram då jag därmed är säker på att efter 1000 mil ha tillräckligt med mönsterdjup fram för att både erbjuda både framkomlighet och stabilitet.
Scenario 2 - Bakhjulsdriven bil och 2 st däck med 8 mm samt 2 st däck med 6 mm:
Jag sätter de bästa däcken bak då jag därmed är säker på att efter 1000 mil ha tillräckligt med mönsterdjup bak för att både erbjuda både framkomlighet och stabilitet.
Scenario 3 - 2 st däck med 5 mm samt 2 st däck med 4 mm:
Jag åker till däckhandlaren och köper 4 st nya däck då jag inte anser att 5 mm är tillräckligt med mönsterdjup för att hålla en vintersäsong.
Mvh
Gubben

BAK! Fatta att ni har fel nu. Visa då en enda källa med reella kunskaper inom området som förordar bästa däcken fram. Kom igen, ni hittar inte nån för det finns ingen. Att sen som Göran antyda att man skulle vara en sämre och mindre aktiv bilförare när man vill ha de bästa däcken bak är riktigt lågt, faktiskt skrattretande. Jag har kört en vinter med en Alfa 75 utan problem och gillar att köra "aktivt" men jag begriper hur som helst det självklara i detta.

Nu pratar jag inte om kurvor Göran. Tänk dig själv vad som kan hända om och när du möter en bil med sämsta däcken bak på en rak väg. För där kan den snurra och det oerhört snabbt - eftersom den är instabil. Att folk sedan är okunniga såväl körtekniskt som fordonsfysiskt, det är knappast mitt fel. Men alla Ni som påstår att bäst däck skall sitta fram. Härled gärna detta, antingen via referenser eller med hjälp av egna fordonsfysiska kunskaper. Sanningen är tyvärr att ingen kan visa detta på ett övertygande sätt eftersom hypotesen går stick i stäv med all den samlade tekniska kunskap som finns - såväl inom fordonsindustri som på våra universitet och högskolor (världen över) MVH AL

Det absolut mest graverande med denna debatt är att dem som påstår att de bästa däcken skall sitta fram inte bara argumenterar emot i stort sett all vetenskap eller för den delen olycksstatistik som finns-.:. Dessutom misstror Ni en stor del av de rörelselagar och fysikaliska samband som i stort sett hela vår moderna vetenskap är uppbyggd kring. Man kan ju enbart undra vad den gamle Newton hade sagt..:-)Om inte annat har Ni gjort en upptäckt i Nobelprisklass så fram med bevisen! Det kommer göra Er både rika och välrenommerade världen över..:-). MVH AL

Bästa däcken på drivhjulen, när dom har blivit lite mer slitna så skiftar man, då har man alltid jämt slitage runt om. Om bästa däck bak skulle vara så bra varför säljs inte nya bilar då med större mönsterdjup bak ?

1) Till alla: Signaturen "AL" har tidigare "ägt" kommentarsfunktionen på Teknikens Värld. Maken till överlägsen och mästrande "debattör" har nog ingen sett till. Jag själv har därför aldrig brytt mig om att skriva i de artiklar som han varit inblandad i. Ständigt tjatar han om sina "studier", "rapporter" och "avhandlingar". Gud, vad tröttsam han är.
2) Att de bästa däcken ska sitta bak har i alla fall inte jag protesterat mot. Dock har jag den känslan som bilförare att jag föredrar maxat grepp fram - i alla fall så länge bilen är framhjulsdriven. Som sagt, det är den känslan jag har som förare. Jag är således medveten om den fysikaliska principen, men jag skiter i den. Precis som den berömda humlan...

Vilket är bäst, 7 mm på alla hjul eller 6 mm fram och 8 mm bak?