Därför ska bästa däcken sitta bak

Roy drar utmärkta paralleller och jag har i sak inget att tillägga. Det enda man kan säga är att sämst däck bak är ungefär samma sak som att sätta kölen i masten - istället för under vattenlinjen på en båt. Principen är densamma. Har man kölen under båten tippar den väldigt sällan runt (och gör den det hamnar den rätt till slut). Sätter man bäst däck bak sladdar bilen inte runt, eftersom det moment som håller emot sladden är större än avdriftsmomentet (och dessutom ligger det på rätt sida av tyngdpunkten vilket gör att man får en konstruktion som "hänger i sig själv", inom fordonsdynamiken kallas detta för jämvikt, precis som med kölen hos en båt). MVH AL

problemet är att vi har sämre förare i dag än för 20 år sedan. I dag kan tex en busschaufför köra med en manuell vx låda än mindre häva en sladd på en buss. Jag har 22 år som yrkeschaufför och är tredje generationen av dito. Jag tror att bilförarna har gått samma väg i utvecklingen tyvärr.Har man inte styrförmåga på fordonet kör man onekligen av vägen. men ett snyggt uppställ känns mera rätt.

Precis som med statestik kan allting bevisas om man vill. Han kanske rycker till i handbromsen för att få bakvagnskast ? Om man bromsar eller släpper gasen så snurrar man runt, men med plattan i mattan + (ev. snabb nedvägling) drag i motorn så rätar du upp kastet på framhjulsdrivet. Problemet är idag dåliga-oerfarna förare utan kunskap-erfarenhet om aktiv körning. Körkort i 45år & ca5000mil/år. Bästa däcken fram !

Detta handlar inte om statistik Göran utan konstruktion. Sätter du bästa däcken bak bildas det en momentaxel gentemot bilens egen tyngdpunkt (på moderna bilar kallas den för rollcentrum som är den punkt som fordonet rör sig runt när den börjar kränga). Denna hävaxel håller emot sladden, bilen förblir stabil ända tills sidokrafterna från däcken är större än hävaxelns (och på moderna fordon framhjulens moment via ESP) motverkande moment. Sätter man däremot bästa däcken fram så vänder man på hävaxelns riktning. Då krävs det heller inte särskilt stora sidokrafter (och dessa finns ständigt, även dem man inte uppfattar) på däcken för att fordonet skall bli instabilt. Som sagt, ingen körteknik, ESP eller statistik kan ändra på detta fysikaliska faktum. Sätt bästa däcken bak. För att dra det till sin spets. Hur tror ni man resonerar inom F1? Bästa däcken fram där också.:-)...? MVH AL

Mej veterligt finns det i dagsläget ingen framhjulsdriven F1 bil eller?
Vid bakhjulsdrift kan förhållandet ändras till bästa däcken bak.

Detta har inte särskilt mycket att göra med drivsystemet Göran. Vad det handlar om är de sidokrafter som ett däck utsätts för och som alltid finns där (i mer eller mindre omfattning). Faktum är att alla bilar har en avdrift - även när man (tror sig) kör rakt fram. En del känner man, andra inte. Det väsentliga är att det måste finnas ett motverkande moment för att bilen inte skall snurra runt (ungefär som kölen på en båt som hindrar båten från att tippa över). Sätter man då bäst däck fram så vänder man på denna momentaxel, man hjälper på så vis bilen att bli instabil och den kan på så sätt vända runt mycket snabbt (därav min liknelse med kölen i masten på en båt nedan). Sätter man däremot de bästa däcken bak korrigerar fordonet själv för sidokrafterna (fram till en viss gräns), man brukar säga att man har en jämvikt.
Många har säkert upplevt stark sidovind någon gång. ibland drar hela bilen iväg i sidled, men har man då satt sämst däck bak riskerar man att snurra runt, inte bara åka på fyrhjulssladd. Vad som sedan är säkrast är en annan bedömning. Men ingen körskicklighet eller stabilitetssystem i världen hinner reagera när det väl går åt skogen, bilen är ju instabil redan från början (ungefär som att kasta en hammare med skaftet först). MVH AL

För ungefär 20 år sedan ärvde jag fyra dubbdäck av samma modell och årtal och med rotationsriktning tror jag mig minnas, där två av dem var några milimeter sämre i mönstret och sämre i dubben. En däckfirma monterade och de sämsta däcken hamnade fram. Jag tyckte däcken var dåliga på vägen i vissa situationer, bilen var understyrd och jag som alltid kört aktivt (aktivt behöver INTE betyda för fort) bl.a med en medveten "tyngdpunktsförflyttning" i/inför kurvor o.s.v (kanske dåligt förklarat men ni som är duktiga förare och kör lika förstår vad jag menar ni andra kommer aldrig att förstå) klurade på detta med bästa fram eller bak. Jag skiftade plats och det kändes mycket bättre det blev harmoni och ett driv i körningen som var svårare att få innan skiftet, det gick enkelt uttryckt att köra fortare. Det går som så många är inne på att teoretiskt räkna fram var bästa däcken ska sitta men det blir nog också bara ett teoretiskt generellt svar som kanske i och för sig stämmer för många men ett svar som FRÄMST kan anammas EFTER att gränsen är överskriden och "sladden är påbörjad". Men innan gränsen är nådd, där den aktive föraren som också är medveten om gränsen och var den går och hur den känns direkt när den nås? Denne förare med sin körstil flyttar eller undviker kanske helt gränsen med rätt förutsättningar där däckvalet är en av förutsättningarna? Det finns nog långt fler praktiska faktorer än många tror att ta med i beräkningarna där en är den individuella föraren och dennes körsätt och en annan är skillnaden mellan bästa och sämsta däck och deras placering: nytt vinterdäck mot ett slitet sommardäck kontra nytt vinterdäck mot ett nästan nytt vinterdäck? Ytterligheter javisst men var går gränsen för ett bättre/sämre däck? Var hade gränsen gått i mitt fall där skiftet till de bättre däcken fram istället hade blivit till det sämre? Jag är kluven i frågan var däcken ska sitta, jag tror inte svaret är svart eller vitt. Men för min del är det inget problem då jag kör ca 6000 mil om året de flesta på vintern norrut och söderut och de senaste åren har skillnaden varit maximalt en millimeter mellan fram och bak vid säsongsskifte så jag skiftar fram/bak och halvvägs in i nästa säsong bör väl däcken vara likvärdiga. Frågan är inte så enkel som en del tycks tro!

Jodå Lasse, frågan är faktiskt superenkel. Bäst däck bak. Att påstå något annat är att visa att man inte förstår fordonskonstruktion. Att din bil blev mer överstyrd tack vare däckskiftet kan jag förstå. Men den effekten kan man i så fall uppnå på annat sätt, främst via hjulvinklarna(hjulupphängningarna, krängningsstag, bussningar och fjädring (som är de faktorer som biltillverkare laborerar med). I fallet god väghållning handlar mycket också om tungdpunktens placering. Denna punkt (eller egentligen punkten ovanför på moderna bilar) är det som konstruktionen vrider sig runt när du utsätter den för sidokrafter. Sedan är frågan om vilken del som skall åka först, bakvagnen eller framvagnen. Säkerhetsmässigt vet vi att det är bättre med en understyrd bil, det visar både resultaten från verkliga olyckor och fordonens fysiska sammansättning. MVH AL

Jag glömde tillägga att en förutsättning för en god kontroll är att man har en bil där man kan förutse körbeteendet. Är den överstyrd är det ok om det finns förare som vill ha det och man kan förstås räkna på hur många grader som bakvagnen skall svänga i relation till framvagnen och sidokrafterna. Detta är dock inte samma sak som felkonstruktion - vilket bättre däck fram än bak är att jämställa med och som innebär att fordonets överstyrning förvärras kontinuerligt - även vid lägre hastighet (som är fallet hos en sladdande bil). En sådan bil går vare sig att köra fortare eller sportigare med, den är bara farlig och ohanterlig. MVH AL

BAK! Detta har Christer Glenning tydliggjort för många år sedan i Trafikmagasinet =) Och jag kan bara hålla med om att det är det enda rätta.