Därför ska bästa däcken sitta bak

Hoppsan, jag skrev viss fel i slutet, med sämsta däck bak snurrar bilen skall det givetvis stå. Med sämsta däck fram går det givetvist bara rakt fram vilket är mycket mindre farligt. Om man får bakvangskast och träffas i sidan av en annan bil är det godnatt.

Det hjulpar som tappar greppet, oavsett anledning, strävar alltid efter att hamna först. Ta in den meningen, för så är det! Det spelar ingen roll hur viktfördelningen är och har hjulen väl släppt så spelar ju inte längre drivningen någon roll, eller hur?
OK, men vad händer då innan släppet? Vid en kraftig inbromsning så ligger 60 - 70 % av bromskraften fram - och det går inte att trolla bort med ABS. Det har att göra med att bilens vertikala tyngdpunkt alltid ligger ovanför däckens anliggningsyta. Helt naturligt, alltså. För att få maximal bromsverkan så ska naturligtvis bästa däcken sitta fram - om det inte vore för det där med bakvagnskast. Och inte heller här hjälper ABS till. Det reagerar visserligen snabbare än du själv, men måste ändå göra i stort sett samma sak som du, fast effektivare, i huvudsak minska på bromskraften fram för att få bilen att räta upp sig.

De som inbillar sig att bakvagnskast är bättre än att kasa rakt fram har en övertro på sin egen förmåga!
Det är en väldig skillnad på ett kontrollerat uppställ och ett ofrivilligt, oväntat släpp.
Vattenplanar bilen eller om man hamnat på riktigt hal is, så kan du just där och då inte göra ett förbannat dugg för att påverka bilens riktning! Det enda du kan göra är att se till att framhjulen pekar i färdriktningen (även om den skulle var åt fel håll) för att så snabbt som möjligt återfå väggreppet och då styra rätt.
Och visst kan man man häva släppet på en framhjulsdriven bil lika bra, ja oftast bättre, som på en bakhjusldriven. Kommer man i för hög fart in i en kurva och framhjulen börjar kasa, så är det bara att styra tillbaka lite så att hjulen återfår greppet. Svängen blir alltså lite vidare, men bilen tar knappast större plats i sidled än en bakvagnssladdande bil där man dessutom måste räkna med en retursladd.
Jag har varit med om knäckta hjulupphängningar när hjulen sidledes träffat trottoarkanter. Någon lyckades med det även beträffande framhjulen, vilket var lite onödigt, eftersom jag själv på samma ställe helt sonika rätade upp hjulen och lät dem rulla upp på trottoaren och sen svänga ner igen. Att fara fram sidledes är sällan att rekommendera (även om kontrollerade - alltså inte vilt sladdande - uppställ kan vara kul).
Nu äts ju många av de här skillnaderna upp av ABS och antisladd (ESP), men när det väl släpper så visar Vi Bilägares enkla test det som faktiskt händer.

Som väntat så yttrar sig en massa individer här och hävdar att de bästa däcken ska sitta fram. Nu är det så att det inte bara är ViB som hävdar motsatsen utan alla motorjournalister, Vägverket, experter inom däcksbranchen m fl. Jag har ALDRIG sett någon person med VERKLIG kunskap i ämnet påstå att det skulle vara säkrare med de bästa däcken fram, aldrig! Men ni vet bättre då förstås än nämnda expertis. Suck!
Att hobbytyckare inte begriper bättre är beklagligt. Roy har helt rätt i sin beskrivning. Punkt.

Jag blir rädd varje gång det dyker upp en artikel här på ViB om däck och läser kommentarerna. Folk verkar ju ha helt sinnesjuka uppfattningar. Vare sig det handlar om dubb/friktion eller som i det här fallet var de bästa däcken ska sitta.
Jag ser många här som jag antar att under vinterhalvåret tar fram sina 10 år gamla dubbdäck och sätter de med 1mm mönsterdjup bak, och de med 2mm mönsterdjup fram, och sedan bestämt kommer hävda att de i alla lägen har bättre grepp än de med splitternya friktionsdäck.
Eller de som under sommarhalvåret har fram sina 10 år gamla blankslitna märkesdäck och i sin sinnesförvirring tror att de kommer ha bättre våtgrepp än den som satt på nya kinadäck.
Det är ett mirakel att man fortfarande vågar vistas på vägarna tillsammans med denna samling galenpannor.

Bästa däcken fram! om du vill kunna styra! Punkt slut ;-)

Bästa däcken ska vara bak. Har en målande historia som verkligen visar vad det handlar om. Tidigt en höst för många år sedan (ca 1980) kom det ett oväntat och rejält snöväder. Jag skulle därför i all hast sätta på dubbdäck på min Saab 96. Bytte först fram, men när jag skulle byta bak satt bultarna så hårt att jag inte fick av dem. Tänkte att jag kör ner till en verkstad i närheten och får hjälp med att lossa hjulbultarna bak. Dvs jag körde iväg med dubbdäck fram och sommardäck bak i snöväglag. Det gick inte att köra!! En Saab 96 V4 från 1970 är sällsynt stabil i snöföre, men det kändes som att bakhjulen satt på tvären! Minsta sväng på framhjulen och bilen gjorde en rundpall direkt, helt okörbar. (Jag är erfaren som förare med både rally- och racingmeriter så jag har viss koll på vad det handlar om).
Det är samma sak som en vattenskida utan fena på undersidan längst bak, den går inte att styra rakt fram. Alltså: bästa däcken bak!!

Erik, du har ingen nytta av styrningen när bakvagnen kommer farande på tvären och vill köra om.
Stefan R härunder har en bra liknelse beträffande stabilisering.
Till skillnad mot Markkus så verkar JD lätt hjärndöd - om inte inslaget är menat som ett (mycket dåligt) skämt.
Det finns en gammal myt som även hävdats här i spalten - att bakdäcken kan få vara sämre eftersom de ändå rullar i de torra spåren efter framdäcken. Tänk efter lite, tack! Hur ofta händer verkligen det? Ibland under spikrak kurs på spikrak väg, men oftast inte alls och definitivt inte vid svängar - när greppet behövs som bäst!

Det bästa är om alla däck är lika bra. Däcken på drivhjulen slits något snabbare, då skiftar man så man får dom bästa däcken på drivhjulen, när dom är mest slitna så skiftar man osv....osv....

För att undvika en massa funderingar kring fram-, bak- eller fyrhjulsdrift och front-, mitt- eller svansmotor så tänker jag reda ut en sak.
Ovanstående egenskaper kan vara nog så betydelsefulla när det gäller bilens allmänna uppträdande och framkomlighet, men när det väl släpper så finns det endast en kraft som vida överstiger de andra - det hjulpar som har sämst grepp vill komma först!
Ett hjul som saknar grepp har ingen riktning - det finns inget framåt eller bakåt, endast en yta som just då inte har riktig kontakt med underlaget. Det spelar heller ingen roll om greppet saknas på grund av gaspådrag eller att det är låst - eller helt enkelt bara inte får fäste.
Om det här verkar svårsmält, så gör då ett enkelt experiment. Ta och palla upp ett bord (eller någon annan skiva) så att det lutar. Leta upp en leksaksbil och lås ena hjulparet med gummisnoddar, tätningslist eller vad du vill. Släpp bilen nerför din egenkonstruerade backe. Det spelar ingen roll vilken ledd du placerar bilen på - bilen kommer alltid att räta upp sig så att de låsta hjulen kommer först!

Och när du bromsar så vill du inte att bakänden kommer farande - hur förtjust du annars än är i feta uppställ - du vill ha stopp på bilen!

Jag vill nog vara lite kritisk till detta inslaget. Ta en titt på denna statistik. Bläddra ner till sidan 8-9. Möte-platstyp kurvor är speciellt intressant i detta fallet. Vad säger VIB om detta?
-------------------
http://www.vv.se/PageFiles/8811/halkolyckor_med_dodlig_utgang_oh_bilder_051104.pdf?epslanguage=sv
-------------------
Här kan man iallfall se en massa exempel på hur många som har förlorat styrförmågan och på så sätt råkat ut för en kollosion. Jag vill påstå att fler scenarion borde testas innan en man kan dra en klar slutsats.