Vår Prius har passerat 14 000 mil och driftskvaliteten är enastående. Hybridsystemet funkar klockrent och faran för tidiga byten av nickelmetallhybridbatteriet som utvecklar drygt 200 volt kan vi avskriva.
Några batteribyten på grund av utmattning har ännu inte skett, och då finns det bilar ute på marknaden som rullat långt över 20 000 mil.
Ännu så länge gäller åttaårsgarantin för hybridsystemet på vår bil och det ger extra trygghetskänsla. Dessutom ser Toyota till att ta tag i inrapporterade problem, där alla uppgifter samlas in i en Europatäckande databas.
Toyota har under det senaste året haft servicekampanjer på över 40 000 bilar i Sverige och det senaste är att också Prius generation II ska åtgärdas för byte av en eldriven vattenpump för hybridsystemet.
Luftbubblor kan leta sig in i systemet och reducera kyleffekten. Om problem uppstår blir det inte allvarligare för Priusägaren än att en varningslampa tänds och systemet kopplas om till ett felsäkert läge.
Problemet har uppstått genom ett fåtal handhavandefel hos Toyotas verkstäder, enbart i södra Europa så här långt. Om inte instruktionerna följs när hybridsystemets kylvätska byts kan det finnas luft kvar.
Rejäl värdeminskning
Sju års bränseleåtgång har kostat oss 92 259 kronor och verkstadsbesöken 39 030 kronor, men värdeminskningen ligger nu på hela 205 800 kronor. Under det senaste året har Prius med en körsträcka under 1 000 mil kostat oss över 20 kronor milen i värdeminskning och det är mycket på en sådan gammal bil.
Vid senaste service som kostade 4 507 kronor granskades rostangreppet på höger bakdörr, men Toyotaverkstaden ville skjuta på det som vi uppfattar som ett garantiärende till våren.
Vintermånadernas angrepp med slask och salt kommer ytterligare att förvärra skadan, och rimligtvis bör hela dörren bytas ut. Det räcker knappast med nedslipning och omlackering som verkstadens observatör först var inne på.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Prius II – 14 418 mil Bilen ingår i Vi Bilägares begteststall om totalt sju bilar med en total körsträcka på 62 561 mil.Betyg
Registreringsdatum: 27 feb -04
Mätarställning, mil: 14 418
ViB:s förbrukning: 5,1
Officiell förbrukning: 4,3
Garantier, år: 3 (8)-3-12
Serviceintervall, mil: 1 500/1 år
Inköpspris, kr: 282 000
Inbytespris, kr: 76 200
Värdeminskning, kr: 205 800
Bränsle, kr: 92 259
Rep/service, kr: 39 030
Däck, kr: 21 480
Skatt/besiktning, kr: 1 440
Försäkring, kr: 38 242
Underhåll, kr: 9 398
TOTALT, kr: 407 649
Totalt/mil, kr: 28,27
Garantiåren är nämnda i ordningen nybilsgaranti, vagnskada och rostskyddsgaranti.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
jag jämförde med en ny, vad menar du? tog prisuppgifterna från Toyotas hemsida. trots allt uppfyller den Shoguns grundkriterier även om märket är obekvämt för honom... om det nu skulle skilja tex 0,5 dl/mil har man ju en del att ta av när prisskillnaden på 2 NYA bilar är 64000:-
Jag visste inte att man var tvungen att hitta ett exempel på bil som han (du?) kunde tänka sig att köpa när han ställde frågan...
Prius:
http://www.youtube.com/watch?v=oOvp69lnZbA
"Skoda prisvärd" : Nu handlade det ju om större bilar än så MED automatlåda men för att fokusera på prisvärdheten så har jag svårt att se lika positivt på det hela. ( Fabia samt Polo )
Hur du än räknar så är dessa bilar inte mer än max 2dl snålare per mil än sina "Bensinjämlikar" men är ca 50.000kr dyrare.
De pengar som sparas på bränsle och skatt är kaffepengar mot värdeförlusten!
Dessutom lämnar dessa fabrikat bara 2 års nybils garanti och då blir det svårt att se att de skulle vara ett tryggare alternativ än vad konkurrenterna erbjuder med längre garanti!
Föredrar själv Diesel men prissättningen i många fall tåler sin fundering!
Octavian skulle jag själv överväga om det inte vore för nybilsgarantin samt att Megane och Focus är betydligt rymligare!
( vill dessutom minnas att Ceed är rymligast på pappret men i verkligheten slår ingen Focus )
Sicken diskussion det varit här. =)
Måste dock poängtera att ni letat en lika snål dieselbil med automatlåda som Prius men ni jämför helt nya dieselbilar med en Prius som kom redan 2003, alltså för 8 år sedan som drar 0,43l/milen i EU-s testcykel.
Den modell som finns nu sedan 2009 drar och släpper ut ännu mindre, 0,39l/milen blandad körning enligt EU och 89gram och även den har fortfarande automatlåda.
Priset på Priusen är självklart högre än för en Megane, och där skiljer det ju som sagt en hel del vilket det förmodligen även gör kvalitétsmässigt och i andrahandsvärde enligt oberoende undersökningar (det är även lätt att se på tex Blocket där billigaste Megane-04 kostar 38 000kr, billigaste Priusen-04 kostar 83 000kr =45000kr skillnad!) på detta så kräver Renault kamremsbyte var 5:e år för tusentals kronor medans Prius har underhållsfri kamkedja vilket minskar skillnaden yttligare samt även kostnader för partikelfiltret hos Renaults dieselbil och vips så är prisskillnaden på 60 000kr borta.
Nypriset på Prius kommer dessutom troligen sänkas snart då tex nya Lexus CT200h som kommit nu har samma pris och många väljer förmodligen hällre den om inte Toyota sänker priset på Priusen en del.
Auris Hybrid kostar ju 40 000kr mindre än Prius med samma drivlina.
Så Shogun har alltså tyvärr rätt vad alla andra än tycker om det, för mig veterligen finns inte en enda splitterny dieselbil med automatlåda än i dag i Prius storleksklass som drar eller släpper ut mindre?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.