Vår Prius har passerat 14 000 mil och driftskvaliteten är enastående. Hybridsystemet funkar klockrent och faran för tidiga byten av nickelmetallhybridbatteriet som utvecklar drygt 200 volt kan vi avskriva.
Några batteribyten på grund av utmattning har ännu inte skett, och då finns det bilar ute på marknaden som rullat långt över 20 000 mil.
Ännu så länge gäller åttaårsgarantin för hybridsystemet på vår bil och det ger extra trygghetskänsla. Dessutom ser Toyota till att ta tag i inrapporterade problem, där alla uppgifter samlas in i en Europatäckande databas.
Toyota har under det senaste året haft servicekampanjer på över 40 000 bilar i Sverige och det senaste är att också Prius generation II ska åtgärdas för byte av en eldriven vattenpump för hybridsystemet.
Luftbubblor kan leta sig in i systemet och reducera kyleffekten. Om problem uppstår blir det inte allvarligare för Priusägaren än att en varningslampa tänds och systemet kopplas om till ett felsäkert läge.
Problemet har uppstått genom ett fåtal handhavandefel hos Toyotas verkstäder, enbart i södra Europa så här långt. Om inte instruktionerna följs när hybridsystemets kylvätska byts kan det finnas luft kvar.
Rejäl värdeminskning
Sju års bränseleåtgång har kostat oss 92 259 kronor och verkstadsbesöken 39 030 kronor, men värdeminskningen ligger nu på hela 205 800 kronor. Under det senaste året har Prius med en körsträcka under 1 000 mil kostat oss över 20 kronor milen i värdeminskning och det är mycket på en sådan gammal bil.
Vid senaste service som kostade 4 507 kronor granskades rostangreppet på höger bakdörr, men Toyotaverkstaden ville skjuta på det som vi uppfattar som ett garantiärende till våren.
Vintermånadernas angrepp med slask och salt kommer ytterligare att förvärra skadan, och rimligtvis bör hela dörren bytas ut. Det räcker knappast med nedslipning och omlackering som verkstadens observatör först var inne på.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Prius II – 14 418 mil Bilen ingår i Vi Bilägares begteststall om totalt sju bilar med en total körsträcka på 62 561 mil.Betyg
Registreringsdatum: 27 feb -04
Mätarställning, mil: 14 418
ViB:s förbrukning: 5,1
Officiell förbrukning: 4,3
Garantier, år: 3 (8)-3-12
Serviceintervall, mil: 1 500/1 år
Inköpspris, kr: 282 000
Inbytespris, kr: 76 200
Värdeminskning, kr: 205 800
Bränsle, kr: 92 259
Rep/service, kr: 39 030
Däck, kr: 21 480
Skatt/besiktning, kr: 1 440
Försäkring, kr: 38 242
Underhåll, kr: 9 398
TOTALT, kr: 407 649
Totalt/mil, kr: 28,27
Garantiåren är nämnda i ordningen nybilsgaranti, vagnskada och rostskyddsgaranti.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Varför skulle en privatägd bil vara att föredra framför en tjänstebil. Detta är en seglivad myt utan förankring i verkligheten. Hellre en välservad tjänstebil än en misshandlad privatbil.
Hellre en välservad privatbil än en misshandlad tjänstebil.
ViB kostnadskalkyler är ett skämt. Dessa siffror kan man räkna sig fram till utan att ens äga bilen i fråga...
Jag är stum av beundran inför Hanssons matematiska geni. Att kunna räkna ut faktisk bränsle och reparationskostnad under 7 år och 14 000 mils körning utan att själv köra en meter är imponerande.
Bilar som varit tjänstebilar vill man undvika oberoende märke.
Varför är det rostangrepp på EN bakdörr?
Skada? List som är borta? Inte varit ordentligt stängd?
894..vad grundar du ditt uttalande på? Egna erfarenheter? Vet du hur tjänstebilsavtal fungerar med restvärde?
Tjänstebilar körs hårdare, förarna bryr sig inte. Spelar ingen roll att dem servats på verkstad, dom är alltid sämre än privatägd bil där ägaren bryr sig om bilen.
Martin Kann...tjänstebilar servas på märkesverkstad enligt servicebok detta ingår i avtalet. En misskött bil får lägre restvärde som får betalas av föraren. Oftast ingån tvätt och rekond i avtalet. Tjänstebilar är ofta mer välhållna än privatbilar. Varför skulle man automatiskt börja köra annorlunda för att man inte själv står som ägare?
Ni sprider bara dumheter utan att veta!
Förstår att du aldrig varit närheten av ett tjänstebilsavtal eftersom ni inte vet hur det fungerar.
SiggeN:
Jaha? Servas på märkesverkstad enligt servicebok gör väl alla nya bilar. Ekonomisk självmord att inte göra det - alltså ingen skillnad.
Men! Äger man inte bilen gör det inget om man kör ner i div. gropar, inte bromsar vid farthinder etc... Man kan ligga 2 meter bakom bilen framför, stenskott etc gör ju ändå inget eftersom man inte äger bilen.
Har en kollega som har en Passat TDI med motorvärmare som tjänstebil, tror du han använt motorvärmaren i vinter? -15 grader... Nej, varför? Inte hans bil, varför ska han betala för att värma upp bilen när den ändå inte är hans? Däremot i den privatägda Fiestan sitter alltid motorvärmaren ikopplad...
SiggeN, vakna upp!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.