Tyvärr sprids en hel del missuppfattningar om dubb- och friktionsdäck. En del av dem kommer från våra egna myndigheter.
Trafikverket kom till exempel i fjol med en undersökning som hävdade att om bilen har antisladdsystem (ESP) så duger det gott med nordiska friktionsdäck i hela landet. Visserligen står det lite längre ned i texten att man har goda ”förutsättningar” att hantera olika underlag. Och det kan vi möjligen skriva under på.
Inte för alla
Men det finns en fara med att helt överlåta säkerheten åt elektronik. Eller att invaggas i tron att om jag bara har en modern bil med antisladdsystem så är jag på säkra sidan. När det gäller just ESP så är det ett absolut ett fantastiskt bra hjälpmedel. Det ska alla ha. Men man måste vara medveten om att när väglaget är som halast har också ESP sämre effekt.
Elektroniken jobbar så att säga med den friktion som vägen har. Ju sämre grepp däcken ger desto svårare blir det för antisladdsystemet att korrigera och rädda de fel som föraren ställt till med.
På is ger dubbdäck bättre grepp. Än så länge är det så.
Det betyder inte att Vi Bilägare avråder från nordiska friktionsdäck. De är ett bra och säkert alternativ för många – men inte för alla, eller vid alla väglag. På Vi Bilägares testbilar som vi själva köper sitter friktionsdäck. Och har så gjort i 20 år. Men vi har nya bilar, väljer bästa friktionsdäcket efter våra egna däcktester och testförarna har stor körvana.
Välj ”fegt”
Vår uppfattning är att man ska välja däck efter vilket väglag man oftast kör på, ta hänsyn till den egna bilens säkerhet, den egna erfarenheten och om man har möjlighet att välja andra färdmedel när det blir riktigt besvärligt i trafiken. Och kunde vi förutsäga vinterväglaget så skulle det blir enklare.
Stockholm med fler andra städer har redan miljözoner som främst slår mot tunga trafiken. Det är bara en tidsfråga innan miljözonerna kompletteras med reglering även av personbilars miljöpåverkan. Det finns redan i Tyskland. Och hur lätt skulle det inte vara att också bannlysa användning av dubbdäck på fler gator – eller hela stadsdelar.
Det blir ännu ett argument att överväga vid valet av däck – visserligen påtvingat men helt avgörande för många. Det finns en hake – ingen politiker kan förbjuda isiga vägar. Så välj vinterdäck ”fegt”. Pruta inte på kvalitet, oavsett om det blir dubb- eller friktionsdäck!
Klicka här för att läsa testet av dubbdäck (pdf, 2,83 mb)
Testinformation
Modeller i det här testet:
Bridgestone Noranza 2 EVO Continental IceContact Goodyear UltraGrip Extreme Michelin X-Ice North XIN-2 Nokian Hakkapeliitta 7 Friktionsdäck, nordisktBetyg
Relaterade dokument
» Testet av dubbdäck 2011 omfattar fem av de bästa och mest kända fabrikaten i Sverige: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin och Nokian. Med i testet är också ett bra nordiskt friktionsdäck för att ge en uppfattning om skillnaderna mellan dubbdäck och friktionsdäck.
» Testet av dubbdäck är utfört av den finska motortidningen Tuulilasi som Vi Bilägare samarbetat med i många år. Tuulilasi testar dubbdäck och Vi Bilägare friktionsdäck – vinterdäck utan dubbar (redovisas i nummer 14/2011).
» Vikigt att veta är att Vi Bilägare och Tuulilasi använder olika bilar och till viss del olika teknik varför resultaten mellan testerna inte går att jämföra. Tuulilasi gör bromstester på is och snö med ABS (låsningsfria bromssystemet) men med bakhjulens bromsar bortkopplade, vilket ger längre bromssträckor. Dessutom bromsar Tuulilasi i andra hastighetsintervall än Vi Bilägare. Start på snö sker till högre hastighet än det vi använder och när det gäller körning på testbanor kopplar Tuulilasi bort ESP (antisladdsystemet).
» Båda tidningarnas resultat säkras och justeras med hjälp av regelbundna kontrollkörningar med ett referensdäck. Det sker för att värdena mellan olika testdäck ska bli korrekta. Slutsatserna blir så riktiga som underlaget medger inom respektive test, men är alltså inte jämförbara.
» Is- och snökörningar har gjorts på testbanor utanför Ivalo och test av grepp på snöslask och vått och torrt utanför Tammerfors. Körning på is (”handling”) har gjorts vid två olika temperaturer, minus 4,5°C respektive minus 0,5°C. Här redovisas ett genomsnitt av de två testerna. Jämfört med den lägre temperaturen blev Bridgestone och Nokian än bättre nära nollgradigt och knep då de två toppplaceringarna.
» I redovisningen finns omdömena sammanfattade, samt alla testmoment med betyg. Däcken är också betygsatta på olika väglag.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hultarn, jag håller med dig och Raymond!
Välj däck efter sämsta möjliga väglag och då torde valet bli ännu lättare...
@ Juppe:
Claes Tingvall är ett skämt, det kan vi enas om!
Men annars så vidhåller jag att dubb ger bättre grepp på riktigt halkigt underlag och väljer därför sådana däck för min och mina medtrafikanters säkerhet då jag ofta kör i sådana förhållanden. Trafikverkets undersökning bekräftar också detta i mina ögon självklara faktum, (trots Claes).
Men var och en är salig i sin tro. Huvudsaken är väl att man väljer efter behov och skaffar BRA dubb- eller friktionsdäck.
Nä, nu laddar vi för EM-kvalet, boys!
hultarn!
Jag svarade bara på tyskens inlägg där han sade att de som kör med dubbdäck är sämre bilförare. Jag ser ingen annan förklaring till hans påstående än att de som kör med dubbdäck för att vara sämre förare väljer ett däck som är säkrare och det enda jag kan se som är säkrare då än friktionsdäck är att man sladdar mindre med dubbdäck eftersom det är vinterkörning vi pratar om. Om du kör rakt fram på en vinterväg med dubbdäck och sen samma väg med friktionsdäck och ingen sladdar på vilket sätt är då en bilist med dubbdäck en sämre förare?
MrKreosot frågar varför man inte kör rally på dubbdäck. Jag, som tänker till ett par sekunder innan jag skriver, kan ge svaret: I rally gäller det att köra så fort som möjligt. Och det är tyvärr också skälet till att många vardagsbilister väljer dubb. Som en del kommentarer säger, så kan dubb på en isfläck förhindra en olycka. Men har man anpassat farten, så handlar det nästan undantagslöst om max plåtskador. (Givetvis finns extremfallet där man halkar in i en frontalkrock.) Personligen har jag hamnat på många isfläckar. Men nuförtiden, med ESP, ABS och bra friktionsdäck, så har problemen blivit överkomliga. Att 10-15% verkligen behöver dubb, ska inte vara skäl till att kreti och pleti ska vara stålskodda. Lika lite som vi vandrar omkring med broddar från 1;e november till sista mars. Allting löses på ett enkelt sätt: Den som kör med dubb i städer över en viss storlek får betala 1000 kr/vinter. Om sen några snåljåpar skriker som stuckna grisar, får vi andra ta med jämnmod. Den som kan tänka, inser att det är komplett vansinne, när en miljon bilister kör omkring med dubb, för att dom vill kunna slippa koppla ur farthållaren, de få gånger de hamnar på is.
PS. Ordet "inte" i första raden, var dummare än dumt.
Raymond K skrev: "Kör 200 mil på dubbdäck och sen 200 mil på friktionsdäck och gör sen en test på olika vinterväglag och presentera resultatet. Det skulle jag vilja se."
Mitt svar är: http://www.teknikensvarld.se/2010/10/15/11259/gamla-dubbdack-ar-farliga/
Men många fler tidningar borde göra likadana test. När i helsike ska tidningarna på allvar få upp ögonen på detta?
Det sägs att dubbdäck är bättre än dubbfria på is och bla bla, ja, det är när DÄCKEN ÄR SPLITTERNYA, men hur ser det ut när bägge däcken har rullat 2-3 säsonger????
Det är YTTERST få som kör med splitternya vinterdäck. Så tidningarna testar en sak, men VERKLIGHETEN SER ANNORLUNDA UT.
Det är som att säga att en dragracer (dubbade) vinner över en BMW M5 (dubbfria) i ett 400 meters dragrace, jättebra prestanda, men den får slut på bränsle efter 500 m medans BMW M5 fortsätter köra på i ytterligare 300 km.
@Mikael12345
Det är ingen idé. Du talar för döva öron. Dubbdäcksförespråkarna är här är så programmerade att dubbdäck är lösningen på allt att de vägrar att ta till sig ny information och nya synsätt.
Raymond K du läser och tolar som "fan" läser bibeln...
jag startade med detta "Eller är det de dåliga bilförarna som inte kan köra i halka som förespråkar dubbat"
Detta tolkar du som att alla är dåliga bilförare som väljer dubbdäck.
Nu har jag inte samma uppfattning som du att alla dubbdäcksåkare är dåliga bilförare, utan jag tror att det stora flertalet av oss som finns på våra vägar är så intelligenta att man väljer den däcktyp som passar "mej" bäst.
Jag tror inte att flertalet är så inskränkta så att de inte begriper att kör man på barmark 95% av vinter så behöver man inte ha ett däck anpassat för iskörning, utan man väljer ett däck som är bra på barmark, för de flesta av oss är intresserade av att ha bra grepp mest av tiden och inte enbart då det råder extremsituation på vägarna.
Då kanske många inte alls bör vara där överhuvudtaget oavasätt däck , då är det AWD som gäller, vi kanske skall ta den debatten också...det säkraste vi kan åka med är då dubbat och AWD ...när det är extermväder med blixthalka...
Snart dags att sätta på dubbdäcken igen. Det skall bli ishalka i Skåne nu enligt vädergubbarna.
1 tysken! du skrev.
"Jag tror inte att flertalet är så inskränkta så att de inte begriper att kör man på barmark 95% av vinter så behöver man inte ha ett däck anpassat för iskörning, "
Det är just de sista 5% med ishalka som är det värsta väglaget, det är det väglaget som får styra mitt däckval. Det är då bra däck behövs.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.