Tyvärr sprids en hel del missuppfattningar om dubb- och friktionsdäck. En del av dem kommer från våra egna myndigheter.
Trafikverket kom till exempel i fjol med en undersökning som hävdade att om bilen har antisladdsystem (ESP) så duger det gott med nordiska friktionsdäck i hela landet. Visserligen står det lite längre ned i texten att man har goda ”förutsättningar” att hantera olika underlag. Och det kan vi möjligen skriva under på.
Inte för alla
Men det finns en fara med att helt överlåta säkerheten åt elektronik. Eller att invaggas i tron att om jag bara har en modern bil med antisladdsystem så är jag på säkra sidan. När det gäller just ESP så är det ett absolut ett fantastiskt bra hjälpmedel. Det ska alla ha. Men man måste vara medveten om att när väglaget är som halast har också ESP sämre effekt.
Elektroniken jobbar så att säga med den friktion som vägen har. Ju sämre grepp däcken ger desto svårare blir det för antisladdsystemet att korrigera och rädda de fel som föraren ställt till med.
På is ger dubbdäck bättre grepp. Än så länge är det så.
Det betyder inte att Vi Bilägare avråder från nordiska friktionsdäck. De är ett bra och säkert alternativ för många – men inte för alla, eller vid alla väglag. På Vi Bilägares testbilar som vi själva köper sitter friktionsdäck. Och har så gjort i 20 år. Men vi har nya bilar, väljer bästa friktionsdäcket efter våra egna däcktester och testförarna har stor körvana.
Välj ”fegt”
Vår uppfattning är att man ska välja däck efter vilket väglag man oftast kör på, ta hänsyn till den egna bilens säkerhet, den egna erfarenheten och om man har möjlighet att välja andra färdmedel när det blir riktigt besvärligt i trafiken. Och kunde vi förutsäga vinterväglaget så skulle det blir enklare.
Stockholm med fler andra städer har redan miljözoner som främst slår mot tunga trafiken. Det är bara en tidsfråga innan miljözonerna kompletteras med reglering även av personbilars miljöpåverkan. Det finns redan i Tyskland. Och hur lätt skulle det inte vara att också bannlysa användning av dubbdäck på fler gator – eller hela stadsdelar.
Det blir ännu ett argument att överväga vid valet av däck – visserligen påtvingat men helt avgörande för många. Det finns en hake – ingen politiker kan förbjuda isiga vägar. Så välj vinterdäck ”fegt”. Pruta inte på kvalitet, oavsett om det blir dubb- eller friktionsdäck!
Klicka här för att läsa testet av dubbdäck (pdf, 2,83 mb)
Testinformation
Modeller i det här testet:
Bridgestone Noranza 2 EVO Continental IceContact Goodyear UltraGrip Extreme Michelin X-Ice North XIN-2 Nokian Hakkapeliitta 7 Friktionsdäck, nordisktBetyg
Relaterade dokument
» Testet av dubbdäck 2011 omfattar fem av de bästa och mest kända fabrikaten i Sverige: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin och Nokian. Med i testet är också ett bra nordiskt friktionsdäck för att ge en uppfattning om skillnaderna mellan dubbdäck och friktionsdäck.
» Testet av dubbdäck är utfört av den finska motortidningen Tuulilasi som Vi Bilägare samarbetat med i många år. Tuulilasi testar dubbdäck och Vi Bilägare friktionsdäck – vinterdäck utan dubbar (redovisas i nummer 14/2011).
» Vikigt att veta är att Vi Bilägare och Tuulilasi använder olika bilar och till viss del olika teknik varför resultaten mellan testerna inte går att jämföra. Tuulilasi gör bromstester på is och snö med ABS (låsningsfria bromssystemet) men med bakhjulens bromsar bortkopplade, vilket ger längre bromssträckor. Dessutom bromsar Tuulilasi i andra hastighetsintervall än Vi Bilägare. Start på snö sker till högre hastighet än det vi använder och när det gäller körning på testbanor kopplar Tuulilasi bort ESP (antisladdsystemet).
» Båda tidningarnas resultat säkras och justeras med hjälp av regelbundna kontrollkörningar med ett referensdäck. Det sker för att värdena mellan olika testdäck ska bli korrekta. Slutsatserna blir så riktiga som underlaget medger inom respektive test, men är alltså inte jämförbara.
» Is- och snökörningar har gjorts på testbanor utanför Ivalo och test av grepp på snöslask och vått och torrt utanför Tammerfors. Körning på is (”handling”) har gjorts vid två olika temperaturer, minus 4,5°C respektive minus 0,5°C. Här redovisas ett genomsnitt av de två testerna. Jämfört med den lägre temperaturen blev Bridgestone och Nokian än bättre nära nollgradigt och knep då de två toppplaceringarna.
» I redovisningen finns omdömena sammanfattade, samt alla testmoment med betyg. Däcken är också betygsatta på olika väglag.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
amoC
:D visst gör vi så som du skriver lol
Jag hoppas att ni inte är menar allvar utan raljerar ...för ingen kan vara så korttänkt att man väljer ett sämre alternativ 95% av tiden för att vinna ett bättre grepp de återstående dagarna.
Att jämföra detta med säkerhetsbälte och ESP ..ja då har man läst och inte förstått...men men kan inte begära att alla förstår, det är därför alla inte har toppjobb och finns överst i inkomstligan
Själv kör jag faktiskt på friktionsdäck. Men resonemanget är feltänkt, det hade ju stämt om dubbdäck på blankis hade haft samma grepp som friktionsdäck på asfalt och tvärtom - men så är det ju inte.
Jag kör på rätt nya friktionsdäck med dubbar!
Är helnöjd, full fräs på alla underlag...
@Pulu
"friktionsdäck med dubbar"? Vad yrar du om?
Det har varit tyst och skönt ett tag, men inte nu längre ...
Jag har skrivit något inlägg om dagen precis som vanligt. Ditt pepprande under artiklarna har dock legat helt nere under några dagar (vilken skillnad det har varit) men nu är det slut på friden.
Varifrån får du att jag alltid försvarar 1 Tysken? Inte gjorde jag det här, i alla fall. Jag har hållit med 1 Tysken om vissa saker - precis som jag har hållit med amoC, Juppe m.fl när tillfälle så har givits. Men om du hade försökt att notera sambanden lite bättre under det att tiden har gått borde du ha sett att jag flera gånger har varit på ordentlig kollisionskurs med 1 Tysken. Problemet är dock att eftersom 1 Tysken - precis som jag - har förstått varför vissa märken är premium så har du utan något större kritiskt tänkande fått för dig att vi per automatik skulle vara polare i alla väder. Ingenting kan vara mer felaktigt. Jag har inga vänner här inne och heller inga fiender. Jag är som anonym användare helt neutral till alla. Varje ämne får för sig avgöra med vem eller vilka som jag för stunden kommer bäst överens med och/eller har likartade åsikter som.
Testa och skriv ett inlägg under artiklarna med ibland något svarsinlägg så ska du se att det känns bättre. Du måste släppa "måstet" att skriva inlägg överallt precis hela tiden. Världen klarar sig ändå.
Så, mot nya artiklar.
Om det inte skrevs något i artiklarna här tyder det ju på att sidan inte skulle vara intressant. Så lugnt och tyst är ju dåligt.
Artiklarna här är ju för att vi skall skriva och kommentera och debattera.
Att människor inte tycker likadant är ju inget nytt, det kommer alltid att vara så.
Så skriv, skäll, hoppa på varann så blir det liv i luckan :D
"Leifler" har du dåligt minne eller vad svamlar du om...jag äger ingen Mercedes och har aldrig ägt en Mercedes.
Jag har en AWD så jag har inga problem , eller säg inga större problem med snö och halka trots odubbat , med 235 55 18 som greppar fint i halkan..
Skillnaden mellan mej och dej är att jag talar av erfarenhet och du om dina drömmar...för info...jag har en Svensk och en liten hobbybil som är Tysk..den har sett nära nog likadan ut sedan 1965. visserligen är min mycket nyare men ändå.
Har du mekanisk diffbroms och anti-allt så funkar det nog galant. Är det standard på modellserien du har?
Kan iallafall meddela att Mercedes Vito RWD är den sämsta vinterbilen som någonsin gjorts ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.