Tyvärr sprids en hel del missuppfattningar om dubb- och friktionsdäck. En del av dem kommer från våra egna myndigheter.
Trafikverket kom till exempel i fjol med en undersökning som hävdade att om bilen har antisladdsystem (ESP) så duger det gott med nordiska friktionsdäck i hela landet. Visserligen står det lite längre ned i texten att man har goda ”förutsättningar” att hantera olika underlag. Och det kan vi möjligen skriva under på.
Inte för alla
Men det finns en fara med att helt överlåta säkerheten åt elektronik. Eller att invaggas i tron att om jag bara har en modern bil med antisladdsystem så är jag på säkra sidan. När det gäller just ESP så är det ett absolut ett fantastiskt bra hjälpmedel. Det ska alla ha. Men man måste vara medveten om att när väglaget är som halast har också ESP sämre effekt.
Elektroniken jobbar så att säga med den friktion som vägen har. Ju sämre grepp däcken ger desto svårare blir det för antisladdsystemet att korrigera och rädda de fel som föraren ställt till med.
På is ger dubbdäck bättre grepp. Än så länge är det så.
Det betyder inte att Vi Bilägare avråder från nordiska friktionsdäck. De är ett bra och säkert alternativ för många – men inte för alla, eller vid alla väglag. På Vi Bilägares testbilar som vi själva köper sitter friktionsdäck. Och har så gjort i 20 år. Men vi har nya bilar, väljer bästa friktionsdäcket efter våra egna däcktester och testförarna har stor körvana.
Välj ”fegt”
Vår uppfattning är att man ska välja däck efter vilket väglag man oftast kör på, ta hänsyn till den egna bilens säkerhet, den egna erfarenheten och om man har möjlighet att välja andra färdmedel när det blir riktigt besvärligt i trafiken. Och kunde vi förutsäga vinterväglaget så skulle det blir enklare.
Stockholm med fler andra städer har redan miljözoner som främst slår mot tunga trafiken. Det är bara en tidsfråga innan miljözonerna kompletteras med reglering även av personbilars miljöpåverkan. Det finns redan i Tyskland. Och hur lätt skulle det inte vara att också bannlysa användning av dubbdäck på fler gator – eller hela stadsdelar.
Det blir ännu ett argument att överväga vid valet av däck – visserligen påtvingat men helt avgörande för många. Det finns en hake – ingen politiker kan förbjuda isiga vägar. Så välj vinterdäck ”fegt”. Pruta inte på kvalitet, oavsett om det blir dubb- eller friktionsdäck!
Klicka här för att läsa testet av dubbdäck (pdf, 2,83 mb)
Testinformation
Modeller i det här testet:
Bridgestone Noranza 2 EVO Continental IceContact Goodyear UltraGrip Extreme Michelin X-Ice North XIN-2 Nokian Hakkapeliitta 7 Friktionsdäck, nordisktBetyg
Relaterade dokument
» Testet av dubbdäck 2011 omfattar fem av de bästa och mest kända fabrikaten i Sverige: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin och Nokian. Med i testet är också ett bra nordiskt friktionsdäck för att ge en uppfattning om skillnaderna mellan dubbdäck och friktionsdäck.
» Testet av dubbdäck är utfört av den finska motortidningen Tuulilasi som Vi Bilägare samarbetat med i många år. Tuulilasi testar dubbdäck och Vi Bilägare friktionsdäck – vinterdäck utan dubbar (redovisas i nummer 14/2011).
» Vikigt att veta är att Vi Bilägare och Tuulilasi använder olika bilar och till viss del olika teknik varför resultaten mellan testerna inte går att jämföra. Tuulilasi gör bromstester på is och snö med ABS (låsningsfria bromssystemet) men med bakhjulens bromsar bortkopplade, vilket ger längre bromssträckor. Dessutom bromsar Tuulilasi i andra hastighetsintervall än Vi Bilägare. Start på snö sker till högre hastighet än det vi använder och när det gäller körning på testbanor kopplar Tuulilasi bort ESP (antisladdsystemet).
» Båda tidningarnas resultat säkras och justeras med hjälp av regelbundna kontrollkörningar med ett referensdäck. Det sker för att värdena mellan olika testdäck ska bli korrekta. Slutsatserna blir så riktiga som underlaget medger inom respektive test, men är alltså inte jämförbara.
» Is- och snökörningar har gjorts på testbanor utanför Ivalo och test av grepp på snöslask och vått och torrt utanför Tammerfors. Körning på is (”handling”) har gjorts vid två olika temperaturer, minus 4,5°C respektive minus 0,5°C. Här redovisas ett genomsnitt av de två testerna. Jämfört med den lägre temperaturen blev Bridgestone och Nokian än bättre nära nollgradigt och knep då de två toppplaceringarna.
» I redovisningen finns omdömena sammanfattade, samt alla testmoment med betyg. Däcken är också betygsatta på olika väglag.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
risken finns ju också att om man 95% av tiden kör på däck som är bäst de andra 5, då kör på ett mindre optimalt däck merparten av tiden...
Ja FLAC
Men då är inte väglaget som värst heller.
tycker ändå att jag vill ha ett däck som passar bäst för merparten av min körning, de sällsynta 5% får man anpassa sig, som man så ofta får göra på vintern. Det är min kompromiss.
Jag har försökt att anpassa min körning med friktionsdäck på blankis, det höll på att gå åt helvete. Man har ingen kontroll alls på blankis med friktionsdäck.
Detta räckte för att jag skulle besluta mig för att köra med dubbdäck.
Ja, nu är det brådskande att bestämma sig. Nattfrost i Stockholm i natt.
Ska det hålla på så här så är det snart is i Skåne...
Eftersom det inte finns nåt guldägg här utan olika däckstyper är bäst på olika områden är det alltid en kompromiss. Sen beror det ju otroligt mycket på vad man kör också... 240 på friktionsdäck? nej tack... jag har även varit helt utan kontroll på is med dubbdäck så det är ingen garanti heller. Modern bil med esp o allt som går att förkorta? mycket större skillnad om man köper det bästa materialet så klart, och jag kan garantera att jag kört på så gott som alla underlag de senaste vintrarna. Mina friktionsdäck har levererat och de passar bra FÖR MIG. Pender skrev ett utmärkt inlägg en bit ner som jag håller med om.
Jag kanske inte tänker lika bra som Pender men att kunna köra så fort som möjligt är väl ett bevis som bekräftar vad jag försöker framföra.
Jag försöker maximerar mina förutsättningar när förhållandena är som sämst det gör störst skillnad då.
En kommentar när det gäller dåliga bilförare så är det som så att vägnätet är till för oss alla, dåliga som bra bilförare (hur man nu definierar detta).
Raymond K citat "Det är just de sista 5% med ishalka som är det värsta väglaget, det är det väglaget som får styra mitt däckval. Det är då bra däck behövs."
Så du menar att du inte behöver bra däck när det inte är ishalka......min kommentar på dåliga bilförare kanske ändå stämmer ...
Nja tysken inte stannar jag efter att jag kört på is och byter till kassa vinterdäck eller sommardäck. Är mina dubbdäck så pass bra och nya att dom duger på is så duger dom säkert på väglag som är mindre osäker än is.
Själv kör jag utan bälte i stort sett hundra procent av tiden, eftersom jag inte krockar då. Jag kopplar även ur ESP 95% av tiden, eftersom den då inte behövs. För att inte tala om deformationszonerna!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.