Efter en av alla ruscher jag gör med bilen ser jag 1,83 sekunder i displayen till vår testdator. Så snabbt accelererar Nissan GT-R från 70 km/tim till 110 km/tim. Det behövs inte ens 48 meter, en knapp simbassäng. Långtradarna har aldrig varit kortare, omkörningsfilerna aldrig så långa. Om man nu törs säga det.
Kraftkänslan är alldeles makalös och ljudet speciellt. Här finns inget tjutande eller vrålande som skriker ”här kommer jag” som i så många andra verkligt snabba bilar, här är bara ett mörkt, metalliskt maskinläte som vittnar om ruggig effektivitet.
På tomgång och i låg fart finns ett mekaniskt ”rassel” kring bilen och inte minst från transmissionen kan det ”klonka” på ett sätt man inte är van vid. Det indikerar inget fel utan är tvärt om mycket medvetet gjort, det späder på intrycket av högpotent maskin och att GT-R är en i varje millimeter ytterst uttänkt produkt.
Så är det dags för 0-100 km/tim. Det ska enligt broschyren bara ta 2,7 sekunder. Är det verkligen möjligt? Däcken på testbilen är hårt slitna, bilen har rullat åtskilliga varv på diverse racerbanor utan däckbyte innan jag lagt vantarna på den.
Jag laddar allt vad tygen håller och upplever – en besvikelse. Tre komma nittiosex sekunder. Mnja, det klarar väl nästan vilken Porsche som helst numera? Tappade inte motorn andan för ett kort ögonblick också?
Jag ändrar förutsättningarna. Dags för 0-100 km/tim i körläge ”launch control”. Reglagen för växelmappning, antispinn och chassisättning försätts i läge ”R” – fortfarande med antisladdsystemet inkopplat – och så full gas som automatiskt regleras till ca 4 000 r/min och foten på bromspedalen – som jag släpper NU.
I en blink har fyra toppeggade borrmaskiner plötsligt ersatt hjulen. Bilen fullkomligt stormar i väg, utan ett uns tvekan och det går furiöst, obegripligt snabbt. Jag förnimmer ett visst spinn i varje hjul men fyrhjulsdriften håller bilen på bergfast kurs och perspektivet smalnar.
Efter bara 3,22 sekunder och 48,26 meter når jag 100 km/tim, fortfarande inom den där simbassängen. Det dubbla, 200 km/tim, tar en blinkning över tolv sekunder. Till saken hör att bilen vid axtesterna var tankad med 98 oktan, inte den 100-oktaniga bensin som krävs för maximala fartprestanda …
Kombinationen 3,8-liters V6 med dubbla turbo, 530 hk, 650 Nm och fyrhjulsdrift är bara början för att förstå GT-R. Fyra montörer, inte fler, får sätta ihop ingredienserna till motorn, sedan åker den ansvariges namnbricka på i motorns framkant. Montörerna kallas ”Takumi” och ska ha över 100 års samlad erfarenhet av motorbygge. Placeringen är långt bak i bilens front, bakom hjulens centrumlinje.
Växellådan är en sexväxlad dubbelkopplingskonstruktion som för utrymmenas, drivningens och viktfördelningens skull monterats framför den bakre hjulupphängningen. Axelhuset för in- och utgående axel mellan motor och växellåda är tillverkat av kolfiber. I R-läge tar växlingarna bara 0,15 sekunder.
Fyrhjulsdriften kan automatiskt variera drivfördelningen från 100 procent på bakhjulen till mixen 50/50 fram/bak. Stötdämpare och de elektroniska diffbromsarnas verkan kan också regleras med reglage på instrumentpanelen, beroende på var och hur man vill köra.
En väldigt, väldigt snabb bil alltså, men bromsarna är inte sämre. De främre har sexkolvsok och 390 millimeters diameter, de bakre har fyrkolvsok och diameter 380 mm. Det tog vid testkörningarna något över 33 meter från 100 km/tim till stillastående, trots de slitna däcken. Inte en gång, jag körde fem i rad och bilen ruskade inte ens på sig. Bromssträckan förblev i stort sett den samma.
Kupén och förarplatsen har ändamålsenlig snarare än lyxig framtoning. Ergonomin är perfekt, detaljfinishen också. Växlingspaddlarna är fasta på rattstången och förutom det stora och i höjdled reglerbara instrumenthuset rakt fram, där varvräknaren dominerar, finns uppe till höger en informationsdisplay med rikliga möjligheter till personlig utformning och gruppering av en rad mätare, dels för olika vätsketemeperaturer och -tryck, dels för körinformation som g-kraftmätare, vridmomentmätare och en lång rad andra. Det är kul men kanske inte helt nödvändigt för att njuta av det GT-R kan erbjuda.
Bilen tar plats i trafiken men formgivningen är knappast extrem. Somliga noterar inte ens bilen, andra desto mer och famlar efter mobilkameran. Signalerna finns där. Tak och vindruta smälter samman till en integralhjälm, de fyra baklamporna är runda som de alltid varit på GT-R genom decennierna. Strålkastarna skickar två ljusblixtar mot åskådaren. Hjulen och de biffiga bromsarna flyger knappast under radarn.
Karossen är nästan 190 cm bred, lång och fyllig och rymmer fyra. En hel del bagage också, snudd på praktisk. Nästan groteska avgasrör, fyra stycken i grupper om två. Det finns en diskret aggression över helheten, avgjort japansk, med en servil men ack så giftig gest snarare än ett dumstarkt vrål. Om några år kommer en ersättare. Man undrar varför. Ingen kan väl tröttna på den här?
Diskutera: Vad tycket du om Nissan GT-R?
PRIS, FRÅN KR: 943 650.
MODELL: Tvådörrars sportbil.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 467/B 190/H 137.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 845.
MOTOR: Sexcylindrig V med dubbla turbo, 3 799 cm3, 550 HKH, 630 Nm.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad dubbelkopplingslåda. Permanent fyrhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 315 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 2,7 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 11,8 l/100 km blandad körning.
CO2-UTSLÄPP: 275 g/km blandad körning.
KONKURRENTER: Chevrolet Corvette, Ferrari 458 GT, Porsche 911 Turbo
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Varför behöver man egentligen en bil som gör 0-100 på mindre än 12 (tolv) sekunder? För att det är roligt? Varför ska vissa ha roligt? Är det roligt med en snabb bil? Kan man ha roligt i en långsam bil? Får man ha roligt i bilar? Får man ha roligt överhuvudtaget? Inte lätt att veta... ;)
Lite för mycket Playstation för min smak, men prestandamässigt så är denna GT-R riktigt giftig. Som vardagsbil så tror jag att Porsche 911 turbo och Audi R8 V10 är mer lämpliga, GT-R har en stenhård fjädring som lämpar sig mer för banracing än landsvägs-och motorvägkörning.
Tänker inte gå in i en djupare debatt med dig Shogun men det märks att du aldrig har kört eller suttit i en Porsche. Med tanke på ditt uttalande borde man nästan nominera dig till hedersmedlem i Svenska Porscheklubben för dina kunskaper om märket Porsche.
Jag är ingen person som gillar att göra narr av andra personer men ibland måste man sätta dit vissa personer på plats.
Säkert kul för den som inte bryr sig om att bilen designmässigt är kvar i samma millenium som t.ex. Mitsubishi 3000GT...
Att den har tokprestanda och i händerna på en bra förare spöar en Porsche på bana, visst. Men det är ju också allt...
Jag har kört en 997'a och av vad jag hört så är den nog inte så jäkla mycket roligare än en GT-R. Men vill nog hellre ha en 991'a än en GT-R oavsett hur roliga nån av dom är.
Båda verkar lida lite av att de är för effektiva. Kliniska på nåt vis. Inte för inte att Porsche ska göra en ROLIG version av 911'an liksom. Lite som att de själva erkänner att de andra inte riktigt levererar på den fronten. Som många sagt innan - GT-R'n är en ruskigt effektiv och potent bil. Men den väcker inget habgär hos mig iallafall. Jag hajjar till när jag ser en. Jag blir glad att personen faktiskt inte köpte en Porsche. Den är tekniskt imponeranda. Liksom - hur många bilar har dubbla kardanaxlar? ;)
Men blir inte avundsjuk på samma sätt som när jag ser en 991. I mina japanska drömmar drömmer jag fortfarande om en R34 V-Spec II.
@Shogun, gamla länkar. Porsche har snabbare varvtider på ringen och de är även snabbare 0-100. Jag har inget emot GTR. Det är en grym bil och jag skulle gärna ha en själv. Det jag reagerar emot är din kommentar att Porsche bör "skämmas". Skämmas för vad? Att de är dyrare?
Det var därför jag tog ditt favoritmärke som exempel. Lexus LFA var ÄNNU dyrare och inte speciellt snabb. Exakt samma argument som du själv använder mot Porsche. Men då var det visst inte lika kul?
Snacka om att skämmas ...
En Nissan är en Nissan är en Nissan....etc.
Tänker på Nissan Almera när jag ser en sån här...
Sen får den gå hur fort som helst och till och med kallas för *Premium Edition*..... det är och kommer förbli en Nissan..
Ett glas ljummet vatten..... fel, ett halvt glas ljummet vatten. ;-)
@Shogun, ok, jag köper din förklaring. Reklam där man hånar konkurrenterna ogillar jag också. GTR är en snabb bil, inget snack om saken.
Skulle jag köpa en modern sportvagn så skulle det bli GT-R absolut. Smått otroliga prestanda.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Storgillar GT-R både i prestanda och i formgivning. Har svårt för japansk form, men denna bil är makalös i min värld. Kolla gärna denna lilla småroliga snutt med far och son som gasar. Far kör, sonen skriker... :-D
https://www.youtube.com/watch?v=KvVwC-IJoLY