Föräldrarna har bytt bil. Som den gode son man är, har jag naturligtvis gjort mitt bästa för att hjälpa till. Resultatet blev en bättre begagnad Saab 9-5 Biopower, bland de bästa bilar som rullat ut från den svenska bilindustrin.
Rymlig, säker, snabb, välutrustad, beprövad, motståndskraftig mot rost, i dagsläget kraftigt undervärderad och faktiskt med högst rimliga driftskostnader.
Tack vare möjligheten att köra på vilken bränsleblandning som helst mellan vanlig 95-oktanig bensin (E5) eller etanol (E85), ger Saaben dess ägare möjlighet att själv parera svängningar i oljepriset kontra etanolpriset.
Från tid till annan har etanolen fått löpa gatlopp i den svenska tabloidpressen. Krigsrubriker om etanolens befarade risker och nackdelar har ackompanjerats av bilder på svältande barn och brödfyllda bagageutrymmen.
Genom åren har etanolen bland annat anklagats för att leda till att bilarna exploderar vid tankning (har aldrig hänt), att kalhugga Amazonas (Brasilien odlar sockerrör i sydöstra delen av landet, 250 mil från Amazonas i nordväst) och ha lika stor klimatpåverkan som bensin (etanol kan vara bra eller dåligt beroende på hur den framställs).
I takt med tillfälligt sjunkande oljepriser har hela etanolutvecklingen stannat av. Den förväntade spridningen av E85-pumpar över Europa har uteblivit. Dessutom verkar den utlovade satsningen på andra generationens etanol, som skulle framställas av skogsavfall och därmed inte konkurrera med matproduktion, helt ha kommit av sig.
Men om vi för ett ögonblick lämnar frågorna om den globala klimatnyttan och försörjningspolitiken för att istället fokusera på kundnyttan för svenska bilister, är etanolbilarna fortfarande högintressanta. Under 00-talets sista år var etanoldrivna tjänstebilar populära och dessa vagnar kommer nu ut på begagnatmarknaden i stora mängder. Det ger goda möjligheter att hitta en fin bil till bra pris.
Sveriges etanolsatsning har också medfört att vi idag har ett väl utbyggt nät av tankställen med cirka 1 500 pumpar med E85. Det gör det enkelt att köra etanolbil. Jämför gärna med situationen för de stackare som skaffat en för miljön utmärkt gasbil och som bor i Stockholmsområdet där gräshoppsliknande horder av gasdrivna taxibilar ockuperar pumparna.
Under min senaste vecka i en gasdriven Volvo tankade jag oftast bensin då köerna vid mackarna var alltför långa för att jag skulle stå ut. När jag vid något tillfälle ändå ställde mig i kö, mötte jag förtvivlade taxichaufförer som berättade om hur deras inkomster sjunkit med upp mot 20 procent sedan de börjat köra gasbil och nu tvingas använda en allt större del av sin arbetsdag till att vänta på bränsle.
Men spritens dagar är inte förbi. Nyligen skrev vi om det nya bränslet E10 som snart kommer att lanseras i Sverige. Mer etanol i all bensin är bra för klimatet och minskar oljeberoendet.
Helt problemfri är emellertid inte operationen då det finns motorer som inte klarar den högre inblandningen av sprit. I Tyskland finns redan E10 på marknaden och därifrån rapporteras om motorstörningar för flera modeller.
I skenet av detta förefaller en gammal hederlig 9-5:a som ett än klokare val. Lite sprit i drickat är inga problem för en bredaxlad svensk!
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Är 9-5 verkligen ett bra köp? Det beror på årsmodellen! Ska man vara säker, ska man köpa en av nyare årsmodell än 08, för det finns 07-or som fått oljeproblem med skurna motorer som följd.
Bilar som förut inte dragit en droppe olja, har plötsligt på 25-30 mil gjort sig av med all olja! Hur förhåller det sig med alla återkallelser av tidigare årsmodeller? Hur har de dokumenterats överhuvudtaget? Det fanns i vart fall ingen dokumentation på den tjänstebil jag hade. Men jag vet att den till och med transporterades till Trollhättan.
Mig veterligen har inte Saab dokumenterat dessa "uppgraderingar".
Skulle jag satsa på en beg. Saab, skulle jag välja 9000 eller dom 2 första årsmodellerna, för jag har en känsla att de var bättre.
Kanske att oljesludgen avhjälpts. Men det finns andra problem som även de åtgärdats i efterhand.
Nämligen topplocksbultar som gängar ur sig och kolvringar som fastnar temporärt.
Eftersom jag känner till ett antal 9-5 or av 07 års modell som råkat ut för detta, blir man ju tveksam till hur Saab skött det hela. Särskilt när man inte noterat i servicehäftet att en ev. återkallelseåtgärd verkställts.
Har tittat på ett antal begagnade av de modeller som återkallats, men jag har inte sett några anteckingar i servicehäftena, trots att säljaren påstått att bilen varit in. Det är kanske möjligt att se det via deras databas, men det borde självklart stå i servicehäftet.
Om en kampanj är utförd på bilen så lagras den informationen centralt, så det går bra att fråga ÅF vad som är gjort på bilen. Vet inte hur det är med serviceböcker osv.
Det här är en alldeles för allvarlig sak att "gömma" i en databas. Det borde självklart inskrivas i serviceböcker. Som det nu är, vet man inte förrän man varit in till en auktoriserad verkstad om bilen varit in eller inte. Inte heller då fär man reda på exakt vilka ändringar som gjorts.
Återkallade bilar förekommer hos fler bilmärken än Saab. Men ett tycks de ha gemensamt, och det är att mörka alla barnsjukdommar.
Förstår inte varför det skulle vara en fördel om det fanns i serviceböckerna, det är ju snarare tvärtom. Serviceböcker är ju lätta att förfalska. Det stansas på en kampanjskylt i bilen och lagras i en databas, är man osäker på om informationen på kampanjskylten är korrekt kontaktar man sin återförsäljare som kan kontrollera att det stämmer.
Just nu känns det väldigt intressant med Etanol i och med att priserna på övriga bränslet runnit iväg. Har en bensindriven grandis i dagsläget men går i banorna att byta mot en Saab 9-5. Tack för en bra artikel!
http://9-5.se
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.