![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/09/saab_9-5_biopower_01.jpg?itok=PuSh4uv5)
Föräldrarna har bytt bil. Som den gode son man är, har jag naturligtvis gjort mitt bästa för att hjälpa till. Resultatet blev en bättre begagnad Saab 9-5 Biopower, bland de bästa bilar som rullat ut från den svenska bilindustrin.
Rymlig, säker, snabb, välutrustad, beprövad, motståndskraftig mot rost, i dagsläget kraftigt undervärderad och faktiskt med högst rimliga driftskostnader.
Tack vare möjligheten att köra på vilken bränsleblandning som helst mellan vanlig 95-oktanig bensin (E5) eller etanol (E85), ger Saaben dess ägare möjlighet att själv parera svängningar i oljepriset kontra etanolpriset.
Från tid till annan har etanolen fått löpa gatlopp i den svenska tabloidpressen. Krigsrubriker om etanolens befarade risker och nackdelar har ackompanjerats av bilder på svältande barn och brödfyllda bagageutrymmen.
Genom åren har etanolen bland annat anklagats för att leda till att bilarna exploderar vid tankning (har aldrig hänt), att kalhugga Amazonas (Brasilien odlar sockerrör i sydöstra delen av landet, 250 mil från Amazonas i nordväst) och ha lika stor klimatpåverkan som bensin (etanol kan vara bra eller dåligt beroende på hur den framställs).
I takt med tillfälligt sjunkande oljepriser har hela etanolutvecklingen stannat av. Den förväntade spridningen av E85-pumpar över Europa har uteblivit. Dessutom verkar den utlovade satsningen på andra generationens etanol, som skulle framställas av skogsavfall och därmed inte konkurrera med matproduktion, helt ha kommit av sig.
Men om vi för ett ögonblick lämnar frågorna om den globala klimatnyttan och försörjningspolitiken för att istället fokusera på kundnyttan för svenska bilister, är etanolbilarna fortfarande högintressanta. Under 00-talets sista år var etanoldrivna tjänstebilar populära och dessa vagnar kommer nu ut på begagnatmarknaden i stora mängder. Det ger goda möjligheter att hitta en fin bil till bra pris.
Sveriges etanolsatsning har också medfört att vi idag har ett väl utbyggt nät av tankställen med cirka 1 500 pumpar med E85. Det gör det enkelt att köra etanolbil. Jämför gärna med situationen för de stackare som skaffat en för miljön utmärkt gasbil och som bor i Stockholmsområdet där gräshoppsliknande horder av gasdrivna taxibilar ockuperar pumparna.
Under min senaste vecka i en gasdriven Volvo tankade jag oftast bensin då köerna vid mackarna var alltför långa för att jag skulle stå ut. När jag vid något tillfälle ändå ställde mig i kö, mötte jag förtvivlade taxichaufförer som berättade om hur deras inkomster sjunkit med upp mot 20 procent sedan de börjat köra gasbil och nu tvingas använda en allt större del av sin arbetsdag till att vänta på bränsle.
Men spritens dagar är inte förbi. Nyligen skrev vi om det nya bränslet E10 som snart kommer att lanseras i Sverige. Mer etanol i all bensin är bra för klimatet och minskar oljeberoendet.
Helt problemfri är emellertid inte operationen då det finns motorer som inte klarar den högre inblandningen av sprit. I Tyskland finns redan E10 på marknaden och därifrån rapporteras om motorstörningar för flera modeller.
I skenet av detta förefaller en gammal hederlig 9-5:a som ett än klokare val. Lite sprit i drickat är inga problem för en bredaxlad svensk!
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2011/09/tommy_liggande.jpg?itok=wzoeSWcN)
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Saab har inget andrahandsvärde och värre lär det bli. Reservdelstillgången är ännu sämre än vanligt nu när det gäller Saabar och hur blir det i framtiden? Dyr att äga. Fult med kombi. Stor, klumpig och trist.
Varför inte en liten Corolla?
Varför knackar "alla" Saabar oavsett ålder. Mer eller mindre. Framförallt 9-5... Visst, 9-5 är vanligaste Saaben i trafik men även procentiellt knackar de oftast
/biltmek.
Det som knackar är bara Muller som vill ha mer pengar till löner på Saab
Muller tar ju hela tiden och höjer sin lön med miljoner. något som han kunde gett de anställda istället och ändå ha det bra.
Saab vet om att 9-5ans motor är sämre än den i 9-3 men har inte råd att utvecka en ny...
Toppen ska ju ha pengar till bonusar, löneökningar mm...
i berlins tuffa trafik rullar taxis från tidigt 90-tal av en hel del gasglada förare dessutom. hur gammal blir en saabtaxi. tacka vet jag mercedes.
Topparna skall alltid ha bonus vare sig det går bra eller dåligt, det vet du väl?
Jo, tyvärr. Det är inte schysst mot de anställda. De anställda borde få fina bonusar som lite plåster på alla sår.
Det hade varit en fin gest av Muller men det kommer aldrig att hända.
Muller har ju råd. Men det är ingen risk!
Leifer, ursäkta, jag skulle skrivit "storstadsmentalitet" istället. I det ordet lägger jag det opersonliga sätt man blir behandlad på när man anlitar de största verkstäderna. Har kanske blivit lite bättre på senare tid men ofta när man läser om dåliga märkesverkstäder är det historier från just storstäderna. Oavsett märke och givetvis med undantag.
@simon_d
"Med nuvarande priser nås break-even på ca 160000 bilar / år enl uppgift"
Saabs gamla affärsplan från våren 2010 räknade med break-even vid 140 000–160 000 sålda bilar per år.
Nya affärsplanen:
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1351180-saab-skulder-storre-an-vantat
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.